Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

A Taiga tulajdonosa

Mindenki másképp képviseli a terepjárót: valakinek ez egy hatalmas sziklákkal rendelkező sivatag, valakinek, aki piszkos vidék a szél mögött. Subaruban sikerült egy megnövekedett keresztezői képességű állomáskocsit építeni, aki meleg fogadtatást teljesített a világ különböző részein, a különböző országokban, többek között Oroszországban. Mi a siker titka, rájött Pavel Leonov. Fotó: Konstantin Yakubov.
A második generáció második generációjának premierje (SG Body, S11 modell) ma 2002 -ben nagyon népszerű volt a Detroiti autókereskedésben. Kicserélte az S10 modellt (első generáció, SF test), és addig készült, amíg az utód 2008 -ban megjelent. A második Forester (nevezetesen az autó neve lefordítva) nem ment keresztül ugyanazon felismerhető sziluett, az ellenzéki motorok, a szimmetrikus All -Wheel Drive és a lenyűgöző felszerelések listáján.
Egyesült Európa
Az európai és orosz piacok számára szánt gépek hagyományosan nem különböznek egymástól. Kezdetben csak két ellentétes, 4 hengeres 16 szelepes motorral rendelkező autót szállítottak nekünk két literes kapacitással 125 és 177 lóerővel. 2004 óta 2,5 literes 210 lóerőt adtak hozzá. A leggyengébb légköri, két másik turbófeltöltéssel. A 2005 -ös újbóli újjáépítés után csak két motor tartott fenn. Hatalmuk 158 lóerőre emelkedett. A szokásos verzióban és legfeljebb 230 lóerőben. A turbó verzióban. Ezt elérték az AVCS gázelosztási fázisrendszerének (aktív szelepvezérlő rendszer) és a dioxid diszfunkcióknak köszönhetően.
A Forester motorok mind 5 sebességes mechanikával, mind 4 sebességes automatikusval összevonva. A kizárás a 2,5 CT turbó legerősebb verziója. Eleinte csak egy mechanikus dobozgal volt felszerelve, és 2005 -ben egy verzió jelent meg egy géppuskával.
Minden erdőnek állandó mindenkerék -meghajtója van, önállóan korlátozó középső különbséggel. A mechanikával rendelkező gépeken a tolóerőt 50/50 arányban osztják el, az automata és az első tengely közötti verziókon, 60%már továbbítva. A leggyengébb 2,0 literes demultiplierrel felszerelték, 1,45 sebességváltóval, ami jelentősen megkönnyítette az átjárhatóság élettartamát. De az opciót csak egy kézi dobozú autókra osztották el.
Az utólagos kóstológépeknél az első rész, az optika, a hozzáadott műanyag küszöbök stb. Megváltoztattak. A tölteléket is változtatásokon mentek keresztül, megjelent az önszintű és a Nill Holder állandó közúti távolságának fenntartásának rendszere, amely segít a dombon mozogni. Ezután bevezettek egy új, 4-sebességes Sportshift gépet kézi váltással. Elkezdték a kerekeket 70 % -os profilú (az előző 60 helyett) telepíteni, és megváltoztatták a felfüggesztés beállításait.
Külön külön -külön megjegyezzük a standard felszerelések listáján szereplő kiegészítéseket. A szabadon bocsátás első éveinek fõnökei az ABS bázisban voltak, 4 légzsák, központi zár, indítással, elektromos ablakok és fűtött tükrök, vallások, könnyűfém kerekek R16. A Turbo, valamint minden olyan verziója, amelyben fűtött első ülések és szélvédők voltak az ablaktörlő chipek többi zónájában, valamint az éghajlat -ellenőrzés, a sebességtartó automatika és a ködlámpák, amelyek a frissítés után az összes erdők, valamint a CD -üdülőhely, a fényszóró, a fényszóró, a fényszóró, valamint Mosesterek, 2 DIN Magns és ködlámpák. A Turbo verzióban a Xenon, az R17 könnyűfém kerekeket és a VDC stabilizáló rendszert (járműdinamika vezérlés) adták hozzá automatikus gépekkel. Lehetőségként kínálják a bőr szalonját, az elektromos szeretőt, a nagy minőségű audiorendszert, a navigációt és a MOMO kormánykerékét. Nem kell összesen felsorolni, mert 7 konfiguráció volt az újbóli és 17 után.
Ugyanaz az arcról
Az amerikai piacon a Forever ugyanabban a 2002 -ben kezdett eladni. Kezdetben csak az X (a legegyszerűbb festetlen lökhárítók, a hátsó dobfékek stb.) És az XS (kibővített alapfelszerelés plusz opció) két szintjének két szintjét kínálják egyetlen légköri motorral, 2,5 literrel (165 lóerő). Ezután, 2004 óta, évente számos módosítást adtak hozzá. Először, a HT -t azonos hangerővel rendelkező motorral mutatták be, de már egy turbófeltöltéssel, amely 210 lóerőt adott ki. A következő évben az XS L.L.Bean megjelent (a legtöbb lehetőség már a bázisban), 2006 -ban (Restyling után) X L.L.Bean Edition (még kifinomultabb, mint az XS L.L.Bean), és végül az XT Limited (a legteljesebb). 2007 -re a Sport 2,5 x (légköri motor 2,5 liter 173 lóerővel), Sport 2,5 XT (2,5 literes motor turbófeltöltéssel, 224 lóerővel) és 2,5 x w/prémium csomaggal.
Az összes autó motorjait mindkettő ötfokozatú kézi dobozgal, mind 4 sebességes automatikusval összesítjük. Az L.L.bean (mind az XS, mind az X kiadás) módosításának kizárása csak automatikus sebességváltóval.
Általánosságban a különböző konfigurációs berendezések szintje nem volt nagyon észrevehető: valahol az ülések fűtésére szolgáló kisebb lehetőségek, a kormánykerék bőrfonata, valahol egy továbbfejlesztett audiorendszer hozzáadott egy erősítővel vagy bőr belsővel és nyílással.
A helyi autókat az optika különbözteti meg az európai társaitól (a fénysugarat és további fényvisszaverő elemek alakjától), a bumereket (a négyzet számok bélyegzése) és a hangszerek digitalizálása mérföldekben és Fahrenheites -ben. Ha hagyományos európai dimenziót szeretne, keresse meg a kanadai piac példányait.
Keskeny specializáció
A japán hazai piacon lévő erdők valójában nem különböznek a világ más részein élő testvéreiktől, kivéve természetesen a kormánykerék elhelyezkedését, valamint a sokkal gazdagabb és sokszínűbb felszerelési listát. Számos helyi autó más országok számára egyszerűen nem fog találkozni. Például egy sport műanyag testkészlet, 18 hüvelykes kerekek, MD lejátszó stb.
Összességében több mint 10 lehetőség van az erdők kivégzésére, de a leggyakoribb 2.0 (X, XS, XT, X20), a Cross Sports és az L.L. a legnagyobb érdeklődés. A Bean Edition a kényelem és a felszerelés teteje. Az X verzió belső és külső formatervezésben változik, és a keresztezett sportokat más filozófia különbözteti meg. Itt nem korlátozták magukat a sportpedálokra, és a kormánykeréket egy sporttest -készlet szűkíti, 170 mm -es távolságra (a 195 mm -es többi részén), a megváltozott felfüggesztési beállítások stb. Elfogadjuk velünk az STI betöltött módosítását is. Van valami az eredeti kialakítású 18 hüvelykes könnyűfém kerekekhez, a korongfékekhez egy körben (elülső szellőztetett), sport belső tér, 6 sebességes kézi sebességváltó és 265 (!) L.S. A motorháztető alatt.
Jó a maga módján
Fogyasztói tulajdonságaiknak köszönhetően az erdők sokak számára az udvarra estek, ami azt jelenti, hogy van valami közül választhat a másodlagos piacon. Az európaiak ma itt egy kis euró- és vámtételek miatt nem nagyon versenyképesek. Másoknak megvannak a saját előnyeik és hátrányaik. Az oroszokat egy átlátható történet vonzza, de szülőföldjükbe és benzinünkbe ment. Az amerikaiak olcsóbbak, mint a többiek, de jól termeltek. A házigazdák gyakran elfelejtik megváltoztatni az olajat, és a magas tech művezető motorok ezt nem tolerálják. A japánok mindenki számára jók, kivéve a kormánykerék elhelyezkedését, amely, függetlenül attól, hogy nézel ki, kétség kétség.
A szerkesztők köszönetet mondnak a Moszkvai Forester Clubnak (www. Forester-Moscowclub.ru) a forgatás megszervezésében.
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin