Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

A legtöbb modern keresztezést hölgyeknek tervezték. És a Subaru Forester 2.5 Turbo, hogy a gyermekek örömét okozzák az aktív vezetésből. A Forester tesztet közvetlenül az ablakon rúgták ki. Dörzsölték, mint egy biztonságos fogantyú, sőt a gumiabroncsok is csillogtak a kozmetikumokból, és úgy nézett ki, mint a fekete olajos bőr.
 
De ennek az autónak a jövőjét már meghatározták. Miután visszaadom, három tucat újságíró kezén megy keresztül. Miután a külvárosi utak mentén ugrott, 56 lyukat kap a forgattyúház gyenge és töredezett műanyag védelmében. Miután az erdőkben lehajolt, a testét fél száz karcolással festi fel. És az aszfalt lyukakból származó öntött lemezeit egy tucat chips borítja. Ezután leírják és eladásra kerülnek egy kedvezményes véletlenszerű járókelővel, aki már régóta álmodott Subaru -ról, de nem volt lehetősége pénzt megtakarítani egy új példányért.
Időközben az enyém, és három napig egymás után kínozom a gázpedált, anélkül, hogy a vezetésből bármilyen fáradtságot tapasztalnánk, anélkül, hogy sznob megjegyzéseket fűzne a dekorációról, de csak egy ritka eset felhasználásával ezt az örömteli készüléket. Nyomom meg a Sport gombot, és ez elfelejti a turbót és a primitív négysebességű gépet: Subaru golyók, mint egy reaktív.
 
Nagyon kevés keresztezés van, amelynek tesztvezetése nem kétséges. De a Forester csak ez. Ezzel szinte minden autó örömöt kap, és ésszerű árat fizet érte. A Porsche Cayenne GTS 6,5 másodperc alatt százra gyorsul. A Subaru 1,4 másodperc alatt alacsonyabb szintű, de ugyanakkor annyi gyermekkori örömöt ad ki, mivel nincs prémium osztályú SUV raktáron. Ez azonban százezer dollár olcsóbb. Ennek az előnynek a tekintetében nem tudsz a jó szőnyegekre, a nyílásra és a hamutartóra, mire szüksége van egy igazi autósra? Van egy olyan árnyalat, amely az erdész sofőrét nem túl nehéznek teszi az egyenetlen aszfalt sarkokban, de erről később ...
Az elektronika szemtelen
Amikor a teszt fő gondolata már kifejeződött, a részletekbe merülhet. A szerkesztők a legfelső végrehajtás során meglátogatták a Forester -et. 2,5 literes motorral, turbinával, automatikus dobozával és egy kormánykerékkel párolt bőrrel. A közelmúltban tavasszal megtörtént e modell európai tesztvezetése (lásd a 4x4 klub számát 52008). Az európai utak azonban messze vannak a valóságunktól, és még inkább az utatól. A hagyomány szerint valódi ellenőrzést rendezünk az orosz piacra érkezés után.
A szuszpenzió energiaintenzitása és az anti -Boom elektronika munkája a legjelentősebb belföldi kritériumok. Ha kudarcot vallnak, hazánkban nincs mit tenni a keresztezéshez.
Az energia intenzitása kiderült, hogy méltó mind az ágynemű, mind a vidéki utakra gödrökkel és kövekkel. Subaru könnyedén és kényelmesen átadta őket. Kár, nem minden olyan jó az elektronikus asszisztensek algoritmusa szempontjából. Átlós lógással nem elég a pedál elégetése, élvezve a hatást. Gázzal kell játszanunk, és néha meglehetősen találékony, majd felszabadulunk, majd egy örökkévalóságot nyomunk. Attól tartok, a mély hóban ez egyenlőtlen csatát eredményez az elemekkel.
Matter: Subaru Forester
 


 
ДЕЛАЙ ЗАЩИТУ САМ
Возвращаясь с загородного маршрута, я снова окунулся в ту азартную динамику, которую дарит Forester. Упругий руль, информативные тормоза, отличная посадка спортивная, но комфортная и тот самый нюанс, о котором я говорил вначале. Пытаясь угодить всем, Subaru распустила подвеску и это шасси соединила с движком в 230 л. val vel. По прямой и на хорошем покрытии эта конструкция идет замечательно, и курсовая устойчивость, и управляемость хороши, но стоит в повороте попасть колесами на неровности, как зад уже подбрасывает и почти выкидывает с траектории. Впрочем, фанаты марки знают ответ: хочешь гонять купи Impreza.
На подъемнике обнаружились и другие недостатки. Оказалось, есть незащищенные и слабозащищенные агрегаты, которые могут пострадать на офф-роуде: передний и задний редукторы, картеры двигателя и коробки. Штатный щиток из пластика исключительно от пыли и грязи. Отсюда рекомендация: в качестве офф-роуда желательны мягкие грунты, по камням и бревнам двигаться только тихим ходом, по буграм не прыгать. Для экстрима остается городить тюнинговый забор. Он уменьшит дорожный просвет, но на турбоверсии клиренс составляет целых 225 мм, такой не грех и подрезать.
 
A Subaru geometriai kereszt -országának képességét a gyártó gondosan elrejti. Sem a bejárat/kongresszus sarkai, sem a Brod által a túlzott Ford mélységei nem mutatnak be ilyesmit. Szemmel elmondhatom, hogy geometriája megközelítőleg a Mitsubishi Outlander XL szintjén van. Rosszabb, mint a Toyot RAV4, és jobb, mint a Mazda CX-7.
Minden látható
Egy kicsit a praktikusságról. A 450 liter csomagtartó térfogata kicsinek tűnik, de ne felejtsük el, hogy elrejti a teljes ledobás tartalékkereket. De van elég hely az utasok számára. Hogyan büszkélkedhet a Subaru, a hátsó utasok lábai 965 mm -es hely a legmagasabb az autók osztályában. Tekintettel arra, hogy az autóosztályok kerete nemrégiben nagyon elmosódott, némi túlzás látható a Subaru helyzetében.
 
Az utolsó dolog, amit dicsérni szeretne a Foresternek, a láthatóság. A cég mérnökei kifejezetten leengedték a poggyászrekesz szélét, hogy a sofőr láthassa a gyermeket egy méterben állva, közvetlenül az ajtó mögött. Valószínűleg elfelejtették a parkolást
 
923 600 rubel áron egy meztelen, két literes készüléken, kézi sebességváltóval és 1,303 600 rubelnél a tesztünkben meglátogatott legfontosabb verzióhoz, ez jó lesz a versenyben a szegmensben. Igaz, nemrégiben rájöttünk, hogy nemcsak a motor, hanem erről is inkább, több, mint több csalódást okozott.

Szerző: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. november]