Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Az egyetemesség ábécéje

Az antikvitásban lévő görögök az ábécét adták a szlávoknak, és a japánok a múlt század végén univerzálisak. Maxim Sachkov az alapítókról a Görögország részleteihez ment. Fotó: George Sadkov.
A tesszalonika Athén után a második legnagyobb és jelentőségű város Görögország. A turistákat a csodálatos tájak és az Égei -tenger meleg vizei vonzzák. Érdeklődik, hogy készen álljon a történelem 23 évszázadáról, amely gazdag volt az eseményekben, amelyek mérföldköveit számos építészeti műemlék tárolja. Mellesleg, a Cyril és a Methodius testvérek jöttek ide, akik a 9. században a bizánci III. Michael császár parancsára hozták létre, a szlávok számára. És itt a Subaru társaság bemutatta az univerzális autók kereszteződési osztályának egyik alapítójának új alapítójának bemutatását, amely mind az aszfalt, mind a kifogástalan utakon.
Levelek és számok
1997 -ben debütált az első erdőben, öt év után megjelent a második generáció. Az új modell körülbelül annyira különbözik az elődektől, mint a görög teológusok által javasolt modern cirill ábécé. A betűk fejlődnek, megváltoztatva az alakot az idő múlásával. Most az autók általában frissítik a megjelenést, miközben fenntartják az elődök jellemzőit. A Forester nem nevezhető finomnak a formatervezés szempontjából. Természetesen modernabbá és vonzóbbá vált, bár véleményem szerint kissé elvesztette egyéniségét. Az előző modell sok tulajdonos számára jobban felismerhető volt. Valószínűleg a Forester alkotói figyelembe vették: A legtöbb vásárló másképp gondolkodik.
A Forester belsejében tágabb lett. A szalon 205 mm -re nyújtott (teljes hossza 2 m). Ez elsősorban a második sor utasát fogja érezni. Még egy magas sofőr mögött is elegendő hely van a lábak számára. Az elődhöz képest 110 mm -t adtak hozzá. De a extra 45 mm szélessége ellenére a három még mindig zsúfolt. De kényelmes, ha kimegy a hátsó ajtók 75 szögben nyitva. Ezenkívül biztonságosan rögzíthetők a három közbenső helyzet bármelyikében. A vendéglátás megjegyezte, hogy továbbmegy.
Nem szeretem a hátulról való lépéskorlátozásokat: Kicsit tovább akarok mozogni, de ez nem működik. Igaz, hogy egy kis időt töltöttem, még mindig találtam egy kényelmes leszállást. Az ülés magasságának és a kormányoszlopnak köszönhetően, amelyet most nemcsak a dőlés, hanem a hosszanti irányban is szabályoz. Ennek ellenére a hát nem tudná hitelesebben, mint mi panaszkodni.
A parkolási manőverek a láthatóság legjobb ellenőrzése. A magas leszállás és a nagy szélvédő segít a méretek gyors érezésében. Az első állványok gyakorlatilag nem fedik át a felülvizsgálatot, meglehetősen hatalmas tükröket zavarnak. De vegye vissza! És mégis, a magabiztosság érdekében megfordítom a fejem. Mellesleg, javították a felülvizsgálatot, és az ötödik ajtó üvegén keresztül, most egy gyermek vagy a mérő magasságú tárgya nem rejtőzik el a sztere mögött.
A -tól Z -ig
Görögországban mindent megtalálhat, a karbanoktól a törött talajig. Gyere, Forester, mutasd meg sokoldalúságát!
Nincs elegendő levél az orosz utak minőségének leírására Cyril és Methodius itt nem asszisztensek. Ebben a tekintetben Görögország természetesen messze van tőlünk, bár a helyi aszfalton lévő különféle kalibrók gödrök és repedései is ott találhatók. Eleinte megpróbálja körbejárni őket, majd ezt a hálátlan leckét dobja, a művezető legtöbb szabálytalanságát észrevétlenül, és csak egy részük rázza meg a szalonot könnyű remegéssel.
A 2,0 literes benzinmotor és egy automatikus gép jó készlet a kényelmes, kényelmes vezetéshez. Egyik érzékeny rándulás a váltáskor, a pedál megnyomását követően nem szünetek, de 150 lovat egyértelműen visszatartanak a 4-sebességes doboz feszített fogaskerekei. Megpróbálja ösztönözni a Forester -et a motor hisztérikusan elhúzódó emelkedésével, és az erők elhagyják őt. Ebben a csapatban egy pár tucat ló, egyébként, egy mechanikus dobozban, egy 2,0 literes motor szórakoztatóbb. Azokban a helyzetekben, amikor gépjárművel ellátott autóval megtagadtam az újjáépítést vagy a túllépést, sikerült befejeznem a manővert egy margóval a fogantyún.
Milyen gyönyörű hely! Álljunk meg, a fotós felébred, és az alapozóhoz fordulunk. A jó keret kedvéért itt meg kellett fagynom és újra felmásznom a meredek dombokon, és mindent megbocsát egy lassú, de fájdalmas egységre. Még egy redukáló fogaskerék is, a hidrotranszformátor ügyesen helyettesíti őt. Szó szerint teknősökkel mászik be a mászásba, és az informatív gyorsító pedál lehetővé teszi, hogy tökéletesen adagoljon tapadást a kerék csúszásának szélén. A mechanikán az ilyen trükkök nem adják át az igazságot, amíg meg nem rontja a kart, amely egy csökkentett sort tartalmaz. Most a sebességváltó aránya másfélszerese nőtt a domb nem fog állni.
De a medálok átmenetei meglehetősen ártalmatlan helyzetben vannak, a Forester megszorította a hátsó kereket és megállt. N-yes, az egyetemességnek áldozatokat igényel, elvégre ez nem a megnövekedett országos képességek, hanem a kültéri tevékenységek autója. Igaz, hogy az elektronika gyorsan orientálta a csavart nyomatékot, megadva a hidraulikus multi -szennyeződések megfelelő parancsát.
Miután egy kicsit eltört a hegyekben és a völgyekben, Forester elindult az aszfaltról a kavicsos cselekményre. Most már megértem, hogy a sokoldalúság nem olyan rossz az alapozóban, mint az autópályán, azzal a különbséggel, hogy egy kicsit tovább remeg. De ez nem oka annak, hogy elveszítsük a sebességet egy 215 mm-es út menti bűncselekménygel, hogy féljünk a dudoroktól, és a kormánykerék emblémája hasonlít: ez Subaru! De a következő forduló nem engedte, hogy még gyorsabban áthaladjon, a VDC stabilizációs rendszert viszonozják, a fékezésben ropogva mechanizmusok, nem engedik, hogy a sziget a csúszásban. Meg kellett nyomnom a kincses gombot, és feltettem az asszisztenst. Most a VDC jobban bízik bennem, de mégis beavatkozik a menedzsmentbe, bár be kell vallanom, elég időszerű és egyértelműen. Az összes kerekes meghajtó és a felfüggesztés jól koordinált működése elrontja a homályos kormányt és az automatikus dobozt. Még kézi üzemmódban is ösztönzi a megnövekedett sebességváltót a legmegfelelőbb pillanatban, amikor szükség van a tolóerő megtakarítására. A következtetés egyértelmű: ez örökre nem szereti a szélsőséges lovaglást. Gyanítom, hogy a erősebb módosítások különböző karakterekkel rendelkeznek.
Az ABC praktikus és univerzális. Tudva, írhat egy cikket, és elolvashatja a Foresterről. Mellesleg, a Subaru -ból származó All -Terrain jármű szintén sokat fog illeszkedni. Ennek megértéséhez elegendő a fentiek gondos olvasása vagy az ábécé megtanulása ._x0008_
A Subaru Forester elősegíti képességeinek kibővítését, és viszonylag olcsó fizet.
Mind az erdőben, mind a tűzifa számára
Annak érdekében, hogy a Forester univerzálisabbá tegye, a Subaru mérnökei befejezték a felfüggesztést, a kormányzást és az átvitelt. Mceferson előre maradt, de a fordulók jobb stabilitása érdekében kibővítették a pályát. Annak érdekében, hogy a kormánykerék világosabbá váljon, növelje a felfüggesztés merevségét, megváltoztatva az alsó kar és a stabilizátor kialakítását. A hátsó kerekek egy kicsit egy dupla -vontatóba helyezték őket, megnövekedett mozdulatokkal és más kinematikával. Mellesleg, a differenciálmű most az alkerethez kapcsolódik a rezgéseket és a zajt eloltó perselyek révén. A Subaru hű maradt a Forensa hagyományaihoz, a tengelyeken keresztül 50:50 arányban osztják meg. Az elülső vagy a hátsó kerekek mechanikus sebességváltóval történő csúszása esetén a Viscousft optimális eloszlása \u200b\u200boptimálisan segít, és az Automaton verzióin, az elektronika által irányított multi -disc tengelykapcsoló.
Az ellenzék megerősítése
Az autósok beállítják a feladatot: a nyomaték alacsony és közepes sebességű növelése érdekében a kényelmesebb tulajdonságok érdekében, csökkentsék az üzemanyag -fogyasztást és a káros kibocsátásokat. Ezért a 2 literes ellenzéki motor (EJ20) a blokk fejét és a dugattyú felületét fejezte be, optimalizálva a keverék égési folyamatát. Megváltoztatta a gyertya körüli hűtési csatornát, hogy kizárja a robbantást. A szívóvezetéket szintén meghosszabbították és szűkítették, és a kipufogócsövek ugyanolyan hosszúak voltak. Egy új turbófeltöltőt, amelynek eltérő konfigurációja van a munka- és turbina kerekek, valamint a modernizált közbenső léghűtőt, a 2,5 literes motor (EJ25) lendületére telepítették, és a dumbeline-t megnövelték a nyomást gyakorló rendszer csökkentése érdekében.
Maxim Sachkov

 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin