Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

„Forester” - Görögországban van „Forester”

A görög konténer dymm a chekhov esküvő film adaptációjában azt állította, hogy minden Görögországban volt. Subaru meghívása, hogy menjen Thesszaloniki -ba, lehetővé tette ennek személyesen történő ellenőrzését. Most teljes bizalommal tudjuk: igen, Görögországban mindent megtesznek a Subaru Forester Drive teszthez.
 
Eleinte néhány kétségbe került a gondolataimba, hogy a helyes hely választja meg a frissített Forester bemutatását. Végül is a Forester erdőt jelent, és az erdő talán az egyetlen dolog, amely egyértelműen nem elég az ókori Thesszaloniki városában. De a későbbi útvonalteszt -meghajtó megmutatta a gyanúm minden alaptalanságát, ami szükséges ahhoz, hogy teljes és sokrétű benyomást hozzon létre egy ilyen konkrét autóról, amely Forester bőségesen volt.
 
Miután a Subaru tervezői szinte megváltoztatták az Impreza megjelenését felismerésen kívül, várhatunk valamilyen radikális változásokat a Forester formájában, de nem mondanám, hogy más lett. Ha nem tudja, hogy az autó egy teljesen új platformon épül, akkor azt is gondolhatja, hogy csak helyreállt. És ez véleményem szerint nem rossz. Megszoktuk, hogy a Forester mindaddig, amíg a modell rajongói ezrei a világ minden tájáról megszokták ezt. Az első két generáció, amelyet 1997 -ben és 2002 -ben tettek közzé, a fejünkben létrehozott egy tartós ábrázolást arról, hogy az erdésznek bátor kereszteződés legyen, lenyűgöző távolsággal, egyfajta tágas egyszerűsítővel, egy igazi asszisztenssel az igazi asszisztensnek a valódi asszisztensnek a valódi asszisztensnek az aktív életében. házigazda.
 
Ezért meglehetősen ésszerűnek tűnik a Subaru tervezők megoldása, hogy a megjelenésében bármilyen forradalom nélkül tegyenek. De miután megemeltem az első benyomást, elkezdem a részleteket, és megértem, hogy a test teljesen más! És a fiziognómia megváltozott: egy új krómrács, egy részben festett lökhárító álnévvel, a sólyom szemének fényszórói ... és mindent másképp döntöttek: egy másik világítási technológia, egy másik ajtó és egy pár kipufogócsöv. .. oldalán eredeti redők jelentek meg a kerék íveken, és meg akarom szorítani!
 
És természetesen, mint a modern autóvilágban, a modell új generációja nagyobb lett. A harmadik generáció dimenziói jelentősen megnőtt. A hosszúság 4560 mm -re (+75 mm), szélességre 1780 mm -re (+45 mm) nőtt, és az autó felett 100 mm -re (1700 mm) lett. A tengelytáv 90 mm -rel (2615 mm) nőtt. Természetesen mindez lehetővé tette, hogy a kereszteződés tágabbá váljon. Ez elsősorban a hátsó utasok és a poggyász helyére vonatkozik. Tehát az ülés hátulján lévő lábak helye 110 mm -rel nőtt, és ez a növekedés még szabad szemmel is látható. A csomagtartó szélesebb és magasabb lett, de még most is csak 450 liter, nem annyira az osztály autója.
 
A poggyász rekeszének legnyilvánvalóbb előnye számomra hatalmas üvegnek tűnik. Kiváló láthatóságot biztosít, és rajta keresztül láthatja például egy olyan gyermek, akinek csak 1 méteres magassága van. Kényelmesebb lett leülni és kiszállni az autóból, az ajtók egy nagyobb sarok felé nyitottak. A márka rajongói természetesen keret nélküli keretek nélkül fogják fel a szemüveget, de nincs semmi tennivaló, ez szükséges intézkedés a test keménységének növeléséhez és a szigorú biztonsági előírások megfigyeléséhez. A teljes méretnövekedéssel a Subaru szakembereknek sikerült megőrizniük a változatlan (940 mm) első áttekintésének méretét, és a hátsó részét még rövidebbé teszik 15 mm -rel (1005 mm). A távolság 10 mm -rel (215 mm -ig 2 literes motorral és 225 mm -es 2,5 literes modelleknél) együtt garantálja a kiváló geometriai kereszt -ország -képességet.
 
A Forester szalon végül nemcsak furcsa minőségű műanyagból készült alkatrészkészletet kezdett kinézni. Most ez egy harmonikus, oké várható belső. Ez eléggé a legmodernebb analógok szintjén van. Két színes szürke és fekete színsém, érdekes narancssárga vonal közül választhat. Mindkét lehetőség a maga módján jó. A fény a belső teret vizuálisan még tágabbá teszi, könnyedséget érez. A sötét szigorúbb és kevésbé munkás, amely valaki számára az időjárási körülmények között meghatározó tényezővé válik az autó kiválasztásakor.
 
A korábbi generációk Forester híres volt a lehetősége miatt, hogy tökéletesen ellenőrizze a távoli utak jobb minőségét, miközben egy teljesen kényelmes autó maradt. Az új modell alkotói szerint ennek a hagyománynak a folytatása és még magasabb szintre helyezéséhez az új Subaru dinamikus alváz-vezérlési koncepció alvázának alkalmazása, vagy-mivel ezek rövidítik a Di-Si-kube-t), lehetővé teszi a használatát). A Subaru kontroll koncepció. Ez egy klasszikus szimmetrikus All -Wheel Drive Subaru -on alapul, amely a VDC dinamikus stabilizációs rendszerének vezérlése alatt működik, valamint egy modernizált elülső és teljesen új hátsó felfüggesztés.
Tervezése a kettős keresztirányú karok hivatalos sajtóközleményén alapul, de valójában még mindig közelebb van a multi-linkhez, bár kompaktabb, mint a múltbeli modelleknél. Ennek megítélése lehetővé tette a konferencia sajtóban beállított meztelen alvázot. Visszatérve az All -Wheel Drive rendszerhez, érdemes megjegyezni, hogy nincs alapvető változás. Mint az előző generáció kocsijaiban, a pillanatnyi géppuskával rendelkező tengelyek között elosztani egy hidraulikus multi -érzékenységet, és a kézi sebességváltóval rendelkező modellekben, a kúpos fogaskerekekkel és a viszkousyfta -val való interdózisú differenciálművekben.
 
A harmadik generációs Forester továbbra is ellenzéki erőműveket használ. Így a Subaru továbbra is a két világkocsik gyártójának (a második Porsche) egyike, amely a konfiguráció motorjait használja soros modellekben. És a japánok nem gyűlnek össze, hogy elhagyják a V ábrás motort a hengerblokk összeomlásával. Ennek egyértelmű példája a világ első turbó -ellenfelének szinte befejezett fejlődése. Ez a 2 literes motor később megjelenik a Forester -en, az új, 6 lépési mechanikával együtt. De eddig nem volt, mivel nem volt a bemutatónál, és a 2,5 literes erdészeti légkörrel rendelkező autók egy kicsit később jelennek meg Oroszországban. Időközben két ökölvívó áll rendelkezésre: 2,5 literes turbófeltöltéssel és légköri 2 literes.
 
Mindkét motor számos változáson ment keresztül. Az új blokkfejnek és a modernizált bemeneti nyílásnak köszönhetően a 2 liter ereje 150 lóerőre, a pillanatra pedig 196 nm -ig nőtt. Ugyanakkor javult a gazdaság és a környezetbarátság mutatói. A 2,5 literes motor változása csak a turbinákat érinti. Az energia ugyanazon a 230 lóerővel maradt, de a pillanat alacsony és közepes sebességgel javult. Voltak ötlépéses mechanika, és egy 4-sebességes gép változatlan maradt, és sebességváltók maradtak. Mindegyikük bármelyik motorral összegyűjtheti.
 
A tesztút első részében 2 liter erdust kaptam a fogantyún. Nagyszerű kombináció egy aktív sofőr számára! A kézi ellenőrző pont abszolút több, mint kompenzálja a kis motor teljesítményét. Az autó figyelemre méltóan felgyorsul, az egyik programról a másikra való áttérés egyszerű és kellemes. Lehajtottam, és az ellenfél Forester jellegzetes száraz morgása alatt játékosan a Thesszaloniki közelében lévő keskeny ösvényekre borítom. A felfüggesztés lehetővé teszi a nagysebességű vonal tökéletesen tartását. De ez még nem minden. A szervezők elkészítették a hegyi szerpentin egy részét.
 
Változatosan a kereszteződés egy közönséges személygépkocsiként viselkedik, és a középszerű görög aszfalthoz ragaszkodik az utolsóhoz. A tömegek alacsony központja és a kiváló négykerék -hajtás befolyásolja. Ez utóbbi, a SITSEM, a VDC -vel együtt, lehetővé teszi egy meglehetősen komoly út kezelését minden probléma nélkül. Például az átlós lógás a Forester számára egyáltalán nem jelent problémát! És tekintettel a kongresszus és a belépés nagy sarkaira, ez a SUV sokat képes. De a futó tulajdonságok valódi ellenőrzése már a 2,5 -ös literes módosítási kerék mögött egy automata segítségével volt elrendezve.
 
Az út kb. 20 km hosszú kavicsos frekvenciája nem engedte meg, hogy kételkedjen a fő erdésznek. Az a képessége, hogy nagy sebességgel mozogjon a félelmetes minőségű út mentén, itt -ott szétszórtan, meglehetősen nagy éles kövekkel nem ment el. Érdekes, ízletes kezelhetőség és elfogadható szintű kényelem, még ilyen körülmények között is az autó kétségtelen Trump kártyája! Miután megsemmisítettük a fordulatokat egymás után (mintha a WRC rally görög színpadán lennének!), És hagyva a porklubokat hátam mögött, majdnem elfelejtettem a fő hátrányt. Ez természetesen egy régi 4 -lépési gép. Sajnos a 230 erős turbó motor erőfeszítéseit semmisíti meg.
 
Mi fog történni, ha hozzáadja az automatikus sebességváltót a szokásos, 2 literikushoz? Hogy megtudja, ebéd után elviszem a kulcsokat a szervezőknek egy ilyen autóból. Mellesleg, ez Oroszország legnépszerűbb felszerelése. Az autópálya, majd a Salonikov városi utcáinak átlagos átlagának átlagát választottam. Ilyen körülmények között a legtöbb modern autó működik, és a Forester sem kivétel. Ennek eredményeként rájöttem, hogy az ellenőrző pontok és a motor ilyen kombinációja ellenjavallt az aktív járművezetőkben. A lassú gép és a 150 motor hosszú sebességváltója a nyugalom és a lassúság tetejét kényszeríti. Ha az autópályán, ha elérte a sebességet, akkor még mindig megbékélhet ezzel, akkor a városban vagy ordításban a motor második sebességfokozatában, vagy a harmadik nagyon letargikus gyorsulás nagyon gyorsan elkezdi irritálni. Nos, miért nem kínálott Subaru megfelelő automatikus sebességváltót egy új generáció számára? Rejtély. Látszólag megtakarítás. Sőt, szükségtelen. Talán az egyetlen súlyos hiba, de nagyon komoly. Sajnálatos, hogy a 2,5 literes légköri motorokkal rendelkező verziók még nem álltak rendelkezésre. 2 literrel versenyezhetnek a népszerűséggel. De nincs kétségük, hogy a Forester új generációja még a meglévő verziókban is igényes lesz -e. Egy csodálatos autó, jó képpel és kiváló történet, amelyet tökéletesen vezérelnek mind aszfalton, mind az úton. És ami fontos, megbízható. És Görögország ebben az országban valóban kiderült, hogy teszteli ezeket a tulajdonságokat.
 
Dmitry Krotov
 
 
   
 

Forrás: Motor magazin [2008. május]