Teszt meghajtó SUBARU FOREPER 2008 óta SUV

"Forester" okozott?

A megnagyobbodott mérnökök segítségével a Subaru Forester most már sokkal tovább képes lesz. A tervezőknek köszönhetően az autó megállt, mint egy négykerék-meghajtó univerzális, és átkapcsolódott. És az erők a marketingesek a listán motorok a Forester megjelent a harmadik motort. Mi mást akarsz az Osstodnikov rajongóinak?
 
Forester Hála Isten megváltozott nem olyan radikálisan, mint Impreza. Csak most az autó úgy néz ki, mint egy crossover, és nem az összkerék-meghajtó univerzális. És most senki sem kétséges, hogy ez a Subaru valóban 2008-ban készült, és nem az elmúlt században.
A tervezők keze megérintette a szalonot. És alaposan, ízléses és rokon. Az előző oldal hátterében az előző panel világosnak és modernnek tűnik, és a szalon maga tágasnak tűnik. Részben ez a könnyű hangok érdeme szürke műanyag, részlegesen további 45 mm-es szélességű és 75 mm-es előfeltételek.
A készülékek kék színnel van kiemelve, és nyilaikat és a zene fogantyúk klímaberendezés piros. A tárcsák jól néz ki, de a sebességmérő mutatók és a fordulatszámmérő egy ilyen tervezői döntésből származó sebességmérő nem nyer.
A központi konzol tetején, egy kis vízügy alatt, az oldalsó számítógépen megjelent. Végül! A monokróm kijelző azonban csak a hőmérsékletet, az időt és az átlagos üzemanyag-fogyasztást mutatja. Az információ egy kicsit, de igen rendben van, és ez nem volt
A megjelenés értékelése szubjektív folyamat. Talán vannak olyanok is, akik úgy vélik, az előző generációs Forester benchmark a design high-pass járművek. Minden történik ... Mivel a kifogás megjelenése, a Subaru tervezők nem dicsérik. Különösen, ha New Impreza kijött. De az új Forester, úgy tűnik számomra, egy jó ok arra, hogy pozitívan figyelmét a munkát a csapat Andreas Restinas.
Az áldozat rózsa minden általános paraméter és arányosan erősödtek és lelőtték. Több mint elegáns Forester készült átlátszó optika, sima vonalak az ablakpárkányon és a tető, valamint a design az első és hátsó lökhárítók. Sails váltak észrevehetően kisebb, és a távolság nagyobb. Egy kétliteres autó, ez 215 mm (+ 10 mm az előző generáció). Nem elég? Akkor kell választani, és a motor is erősebb: a 2,5 literes modell, a közúti távolság 220 mm, és a tetején turbover az egész 225 mm!
Egy másik részlet, hogy a korábban eltávolított Forester a mi idő, hátsó dobfékek. A tervezők felülvizsgált ez a csomópont, és most minden változatban.
A változások közül, hogy történt Forester, új oldalsó tükrök. De itt, a Subaru bizonyítja olyan megközelítés, amely teljesen ellentétes a jelenlegi tendenciák: a tükrök elveszett (!) Az elektromos mechanizmusa hajtogatás és rotációs átjátszók. Valószínűleg következtetéseket az igény egy ilyen furcsa frissítés tettek alapján komoly marketing kutatás. Vagy megfontolások miatt megtakarítások
Az ülések puhák és kényelmesek, és az első székek lettek sokkal hosszabb párnákat. A hátsó utasok is a plusz: a legtöbb kényelem által kiadott nagy része milliméter nyert, tükröződik a hasznos tér.
A minőség a szerelvény egy tisztességes szinten, de a központi alagút a Forester teszt megbízhatatlan és rohant. Talán ez hiányzik egy adott autó.
Motors most tényleg három. Ahhoz, hogy egy 2,0 literes 150-erős motort és egy 2,5 literes 230-erős turbomotor, aggregátumot 2,5 liter adunk hozzá. Motor nem új a számukra felszerelni az Outback és Legacy modellek. De a 173 litert. val vel. Pontosan ez az, amit a Forester tulajdonosok nem rendelkeztek. Adások lehetőségek, mint korábban, kettő. Sőt, ezek mind egyformák ötfokozatú mechanika csökkentett az erőátviteli rendszerek és négyfokozatú Sportshift gép által kifejlesztett Prodrive.
A teszt autó volt szerelve egy 2,0 literes motor, amely elveszett 8 liter. val vel. Az áramot fogyasztanak, mint a korábbi, 158 fős, verzió és géppisztoly. Ez a legjobb választás azok számára, akik nem igényelnek különleges dinamikát és akik számára ilyen paraméter fontos, mint az üzemanyag-fogyasztást.
Forester nem tervezték a nagy sebességű külső szlalom. De a kép egy márka termelő összkerékhajtás, tökéletesen sikerült, és még sportautók okozott bizonyos elvárásai hangszórók és a hajtás. De ahelyett, az erdész bizonyítja sima és komótos. Kérjük, csak a számok a képernyő áramlásmérő
A két literes 150-es erős motor tökéletesen megközelítené a hatchbacket tonna alatt. És egy félig tárgyalás kombi komplett hajtás, mint egy motor, és még egy géppisztollyal, ad többé-kevésbé elviselhető sima gyorsulás attól a helytől, és a maximális sebesség, alig feltörekvő 180 km / h. A gyorsulásokat az elővágás nem könnyű: a doboz gyorsan eléri az utolsó átvitelt, így egy éles bunkónak kell megfulladnia a földet a padlón, és várjon egy másodpercet
Új lemezfékekkel a crossover sokkal magabiztosabb volt. Különösen szép, hogy a lassú mozgás könnyen kezelhető a bal pedál pontos és informatív beállításainak köszönhetően.
A futó rész nem változott jelentősen. Legalábbis az erdész nem rossz, enyhén tekercsel, szinte nem swing. Két literben az elektromos szervokormánykeréket használják (a fennmaradó hidraulikus hatóanyagban). A kormánykeréken nagyon könnyű, amely elvben nem érinti az informativitását.
Egy kicsit erősebb motor, mint egy alap, két liter, az erdész számára fontos, mint a levegő. Top 230-erős motorválasztás radikálisabb. Talán túl erősek azok számára, akiknek nincsenek a dinamika hiánya 2,0 liter erdészben. Ez az opció nagyobb valószínűséggel az Impreza WRX rajongói, amely szükség esetén át kellett adnia a megnövekedett fogyatékosság kocsijába. És itt a megjelenése egy 2,5 literes atmoszférikus került elszámolásra az úton: Forester ilyen motor 110.000 rubelt. Olcsóbb felső verziók.
 
Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin

   
 

Egy forrás: Magazin "kerék" [2008. június]