Teszt meghajtó SUBARU FOREPER 2008 óta SUV

Tüdő. Szikrázó. Suv

Európában, valami kissé úton haladva - divatos. Ha nem dobja el az anti-globalisták átkásait, akik valamilyen okból gyűlölik a SUV-t valamilyen okból. Oroszországban egyszerűen kényelmesek számukra - megszűnik, hogy pontosan Moszkva és más főnökök jóléte az aszfalt hátrányai a vászon szerkezetébe kerüljön. Ráadásul nincs szükség egy kis busz méretére: a városi SUV vihar nem Bodie, de a pocsolyák és a határok, így elegendő földi távolság e célból is kisebb méretűek lehetnek. Ennek bizonyítéka - Nissan X-Trail és Subaru Forester.
Az autóipari újságírás bélyegekből áll. Az emberekről szóló emberek képviselete - ugyanabból. Mindkét vizsgált autót általában a városi dzsungel hőseinek nevezik. Ez igaz ebben. De különben ez a pár könnyű SUV egy élénk példa, mennyire másképp töltheti megközelítőleg azonos mennyiségű pénzt az áru az azonos kategóriába. Igen, általában, és az autó eredete az ellenkezője ellentétes.
MOSÁS. Subaru, azaz a Fuji Heavy Industries már régóta ismert termelő személyautók teljes meghajtót, amely a japán büszkék nem kevesebb, mint a németek Audi a Quattro. És néhány évvel ezelőtt, a négykerék-hajtás származó Subaru sem jelent semmilyen panasz SUV: csak így mindenki tudja, hogy a négy vezető kerék előnyt jelenthetnek még ideálisan sima, de nedves aszfalt. De a kilencvenes években, a japán, annak érdekében, hogy lépést tartson a világ divat, ki akarta bővíteni a modellválaszték rovására feltételesen off-road autók. Így megjelent az örökölt utak és az erdésznek. Hogyan készítsünk egy megbízható összkerékhajtás sebességváltó, SUBARU mérnökök tudta nélkül külföldi tippeket. Összehasonlítva ezzel a feladatot, hogy növelje a földi távolság 190-195 mm-re néz ki csak vicces.
Az erdész egy érthetetlen gépnek bizonyult. Érthetetlen értelemben, hogy melyik osztályba van vonzani. És a dzsip nehezen hívható, és az univerzális nem működik. Amikor mentünk egy teszt autó egy mosdó, egy fiatal férfi egy bottal a kezében Karker alaposan megvizsgálta az autót, mielőtt azt kérdezi: Ez egy suv vagy sem? Hosszú érveléssel mentünk a teljes meghajtású gépek osztályozásának nehézségére, amíg a kifejezést el nem vágták: Oké, fizessen az utas számára, majd az alátételt átadta nekünk egy csekket. Miután megölte a Subaru Forester Nissan X-pálya költségeinek költségeinek költségesebb, de még mindig olcsóbb, de még mindig olcsóbb, mint a legrangosabb autók, az autómosó munkások szerint, kategóriák, ahol a testet nem adják meg, nem a gép célja, hanem specifikus modellek - Toyota Land Cruiser és Mercedes Gelaendewagen.
Nos, az előnyök - úgy néz ki, mint egy dzsip, azaz az orosz szabványok szerint, a gazdagság bemutatásával, hanem egy kedvezményes off-road-on fizetni, hogy egy autót vásárol, amely a mosáskor van.
Fontanka. A NISSAN X-TRAIL megjelenésének története teljesen más, mint az erdész. Amikor Nissan elkezdte létrehozni, már hatalmas tapasztalattal rendelkezik a klasszikus SUV-k termelésében - nagy, nehéz, keretek. Olyan, amelyen biztonságosan menthetsz a föld szélére. A tervezők vett egy divatos csomagolás, amely megtartja az összes szexuális jelei az off-road hódító, így csak azokat a technikai megoldásokat, amelyek valóban a kereslet a tipikus vásárló - a város rezidens, hanem, hogy ő akar járni a kocsija az erdő, ami valóban tölti a hétvégét. Ezért az alapértelmezett X-Trail csak egy nagy első kerék meghajtó gép. Teljesen ajánlott csatlakozni csak akkor, ha viszonylag sima terepjáró, nedves vagy csúszós utakon mozog. Ugyanakkor az Forester állandó négykerék-meghajtó. A teszten egyáltalán a legutóbbi és szélsőséges erdészek voltak ez a csökkenés Párizsban. Sebességváltó - eddig csak kézi, opciók nélkül. Egy átviteli módot. És tűz turbocked motort egy 2,5 literes. 210 lóerős. Nyolc másodperc alatt száz. Egy nagyon sima jellemző a nyomaték - e mögött írószer értetődő, hogy az autó mindig megy, ha rákattint a gázpedált. Áll ez a Forester a dugóban. Szüksége van egy hely. A nagyon éles átépítés, csak a magas súlypont tartja, ami tekintve vezető izgalom kompenzálja kiváló gyorsulás bármilyen sebesség és jellegzetes rándulások egy gyors váltás váltás. Az avatatlan - szinte sportkocsi. Őszinteség kommunikál a vezető hozzáteszi hiányában a stabilizációs program, és még egy elemi anti-pass-rendszer: egy autó többet ér, mint $ 40,000 egy kivételes eset. Ezért a nedves füvön, Forester lehet csavart a helyszínen, növelve a szökőkutak a sár szökőkutak - a repülés, mint a repülés a fantázia, nem korlátozódik a semmit.
Nem Nissan X-Trail. Ő egy fiú, egy tisztességes család, aki megpróbálja úgy tűnik, huligán, hogy élvezze a cluthe cég. Nissan motor, térfogat ugyanaz, mint Forester, nincs meg az a turbina kérdések 165 lóerő, ami nő automata váltóval. X-TRAIL találkozik mechanika, de a legkeresettebb változat jött hozzánk a teszt melyik driver, akkor is, ha szükséges, nem lehet beavatkozni a sebességváltó folyamatot. Nem kézi üzemmódban, de az automatikus nem mindig kiszámítható: egy éles nyomja meg az X-Trail pedál alapján néhány ötleteket fel kell gyorsítani, átkapcsol alacsonyabb sebességfokozatba. Vagy nem teszi meg.
Ugyanakkor, a sebesség 130 km / h, a Nissan sikerül tartani fordulat 3000 körül, mintha tippek, hogy ha forgasd meg a fordulatszámmérő a piros zónába, akkor megy a 260 nem hisznek. Csalja, megpróbálnak örömet. És tudod, kiderül, ez -, amíg a vezető kezd idegesen tapossák a pedált vár csodáját gyorsulás. De azt tudjuk, hogy a SUV-ok mérik ki hűvösebb, nem a 402 méteres pályán Drag racing, és egy egyszerű calary - a klasszikus utolsó 200 méterre a falu ház.
DOHÁNYZÁSRA KIJELÖLT HELY. Az autók újbóli közúti tulajdonságai önmagában történt. Először megálltunk az autópálya oldalán. Látták a kongresszust, a földúthoz. Valaki itt egyértelműen leereszkedett minket az autókra - nyomokban az agyagra. Az első lövés az X-ösvényen. Problémák nélkül maradtam, az egyetlen dolog, ami továbbra is megbánni, az, hogy az átvitelben nincs csökkenti a sorozat. A szabályok szerint, a diák meg kell leereszkedni nem a fékre, de az átviteli: a gépen a gép fut le túl erősen, azonban, mint a Subaru mechanika. Ezen kívül az Foresternek enyhén ugrott lökhárítója van a homokban. Ennek hibája túl nagy Skes. Annak érdekében, hogy tisztább legyen: A divatos első lökhárítója a ködlámpák eltömődésével kisebb, ez megfosztaná a gép tulajdonosát további okokból a biztosítótársasággal való kapcsolatfelvételhez. Nem szakítottunk meg semmit az erdészre, de valószínűleg azért, mert nap volt, a sebesség minimális, és egy személy, akit a leereszkedés során megfigyelte. Ugyanakkor a csúszda egyáltalán nem volt szélsőséges. Ítélve a jellegzetes műsor, ami felhalmozódott bizonyos távolságra az út - csomagolás óvszerekből és pakolások gyorséttermektől, - az emberek itt a gyakran látogatott, és alig kizárólag terepjárókkal.
Rengeteg érdekes módon volt. Lehetetlen volt szigorúan felmászni. Az első ment Forester - és újra leugrott a lökhárító lökhárító a földbe. Úgy döntöttünk, hogy alkalmazzuk a trükköt - megpróbálták megragadni a hegyet egy szögben. Aztán volt, hogy emlékezzen a szavakat a lexikon a szerelmesek egy úttalan út. A felfüggesztés túl rövidnek bizonyult - az erdész kihúzta az egyik mancsát, és megpróbálta megpillantani a kerekek többi részét. Sajnos, a négykerék-meghajtás ellenére csak két kerék fonódott: az egyik, amint azt már említettük, a levegőben lógott, egy másik, egy érthetetlen ok miatt, egyszerűen a helyszínen állt. Általánosságban elmondható, hogy az oldalsó snack élvezetének örömére az erdészelő tulajdonosa valahogy kifizetné - legalábbis a teherautó vezetője, aki egyetértene egy nyakkendővel, hogy húzza az autót.
Ami a Nissan-t illeti, kétségtelenül felmerült. Ez magasabb, és az SKES a kisebb méretű, és a kabinban van egy kapcsoló 4 WD zárral - kifejezetten a komoly terepen vagy más extrém körülmények között történő vezetéshez. A jobb szögben a csúszda X-ösvénye szintén nem emelkedett: túl nagy volt a kockázata a lökhárító károsodásának. És Kozochor, ugyanúgy, mint abban az esetben, Forester, volt egy átlós lóg: az egyik kerék elszakadtak a Földet, a következetlen erőfeszítéseket a többi kerék, vezetett egy fogatlan szabványos gumi, nem volt elég.
Végül, hogy meglátogattuk a kitérőt. Pontosan, a személygépkocsi tulajdonosa ugyanazt a dolgot számolhatja - kissé összekapcsolja a talajt és a lökhárítót, csúsztassa le anélkül, hogy remény lenne.
A várakozásokat. Nissan - Nem egyedül van. A hangszerek központi elhelyezkedése meglepetés, de nem sokk: látták, tudjuk. Kényelmesebb a szokásos rendszerhez? Igen, valószínűtlen, bár a reklámfüzet nem hazudik: egy ilyen koncepció teljesen kiküszöböli, hogy egyes kormányzási pozíciókban blokkolja a peremet az eszközökre. Az X-ösvényen a központi pajzshoz való hozzászólás szükségességét az üres hely kreatív használata kompenzálja. Felülről, ahol az egyszerű autók, nem haladja meg az elvárásoknak, van egy üveggel, amely a berendezéseket a Nap, egy további niche került sor, hogy a Nissan. Ilyen illesztőprogramokban a Gazelle játszik felső és benzin kuponokat. Nissan a márkás prospektusban kínál egy térképet vagy mobiltelefont.
Az első ismeretesség alatt a Nissan tükörbeállító gombjai nem könnyebbek, mint a lakás második papucs felismerése. A kulcsok ott helyezkednek el az alsó részén, a motorháztető nyitó fogantyúján. A második rejtély egy algoritmussá válik a hosszú távú fény befogadására: két spotlámpa szerelhető a tetőszalagokba. Hozzon létre egy héttel később, hogyan aktiváljuk őket, lehetetlen, de a hatás felejthetetlen: a ház lakói, amelyben a kivetítő gerenda megszállottja, valószínűleg azt gondolták, hogy most egy filmet mutatnak. A függönyökön keresztül.
Ne tegyenek meg az elvárásokat. Az, aki létrehozta a Subaru Forester belsejét, nem akart meglepni senkit az eredetiségével. Tudod, vannak olyan szállodák, ahol a hajszárító el van rejtve a ruhadarab felső polcján, egy fürdőköpeny mellett, és az utolsó 33 lámpánál kikapcsolva, meg kell menni a számhoz, mielőtt lefeküdne, húzza a kapcsolók, majd megtörve a lábak, ágyba egy teljes sötétségben. Forester - nem olyan, mint ez. Itt van a kormánykerék. Mögötte - készülékek. Itt nem kell gondolkodnod, hol van az elektronikai gomb? Hol és kell. Mindent a helyükön, de meglepő módon hajlandó. Itt van egy vevőkészülék CD-lejátszóval. Megnézzük és megnézzük a nagyon jó minőségű zenei központ panelét, amelynek kialakítása ma releváns, és nem valószínű, hogy holnap tűnik íztelennek. Ezért egyszerűen és látható minőségben történik, amelyet az érintéshez igazol.
 
Subaru valamivel kevésbé praktikus: nincs kartámasz a második sorban az ülések, mind pedig a hangerőt a csomagtérben -, hogy ha a hátsó ülések leereszkednek, hogy amikor felemelte - Forester egy kicsit rosszabb, mint az X- Nyom.
De egy másik mutató, amelyre a mértékegységek még nem találták fel, - Forester látogatók egyedülállóan előre. Egy öröm, hogy ebbe az akvárium hátsó nélkül tolatóradar. És a visszavonulásra levő akadály előtt előbb vagy utóbb. Mit elrejtése: mindkét gépen gyorsabb és kellemesebb a kitérőt.

Valerij Chusov szöveg, Szergej Scherennikov, Fénykép Andrei Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Benzines turbós csövek
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2457
Teljesítmény (LE rpm) 210 5600
Moment (nm rpm) 320 3600
A hajtás állandó, teljes
5 sebességváltó mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4450/1735/1585
Tengelytáv (mm) 2525
Tömeg Üres (kg): 1445
Maximális sebesség (km / h): 227
Gyorsítás akár 100 km / h (c) körülbelül 8
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 15.0 / 8.7
Ár Moszkva $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Motor benzin rodsheetterechcinuder
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2488
Teljesítmény (LE rpm) 165 6000
Moment (nm rpm) 230 4000
Első meghajtó automatikus erőltetett hátsó tengely
Sebességváltó 4 sebességes
Automatikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4455/1765/1675
Tengelytáv (mm) 2625
Tömeg Üres (kg) 1490
Maximális sebesség (km / h) 178
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 11.1
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 12.7 / 7.9
Ár Moszkvában a $ 37.200, tesztelve Machine - $ 39 460

Mind kívül, és belül Forester bizonyítja kiváló teljesítményt. Ez teljes mértékben ellensúlyozza hiányában jelentős új ötleteket design. Ugyanakkor egy másik kérdés, hogy ez hiányzik, és nincs-e egyáltalán.
A klasszikus megjelenésű zavarja mérsékelten agresszív burkolat enyhén frowny fényszórók és a hatszög a hátsó ajtón. És eszközöket süllyesztve a pajzs hangsúlyozzák sportos stílus a belső.

Nissan X-Trail néz ki, nagyon világos és kívül, és belülről. Bár a belső szerzők a belső jön még túl messze: túlságosan tervező megoldás látszik nem teljesen reális. Tény, hogy a szalon az X-Trail egyszerűen megrázza a praktikum. Például, targoncák szemüveg a széleken a műszerfal hűtjük a légkondicionáló. Az egyetlen komoly hiba a tükrök beállítását panel, rejtett, a bal oldalon alul.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"