Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Az első ismerős az új Generation Subaru Foresterrel

Az első ismerős a Subaru Forester harmadik generációjával: nemcsak gazdagabbá vált a berendezésekben, hanem egy új szintre váltott a kereszt -országos képesség szempontjából. A második generáció sokkal modernabbnak tűnt, de a megjelenés nem befolyásolta a döntéshozatalt.
Szerény berendezések, közepes hangszigetelés, nem túl tágas szalon, egy ilyen első generációs Subaru Forester diszkrét megjelenése, amely 1997 -ben látta a fényt.
A modell embereit becsületes mindenkerék -meghajtónak, ellenzéki motornak, a Keret nélküli ajtókkal és néhány családon belüli rally -génnek tekintették. Ezek a Trump -kártyák ellenőrzésére azonban nem voltak a legerősebbek. Az a tény, hogy az ellenzéki motorok csökkentik a súlypontot, nem különösebben észrevehetők a magas keresztezésnél. Egy őszinte All -Wheel Drive Interdose differenciálművével csak a kézi sebességváltó verziójában volt. A géppuskákkal egy whisky volt a velejáró fénygátlásával. Mellesleg, a Subarovsky kifejezés egy szimmetrikus All -Wheel -meghajtó nem beszél a tengelyek mentén a nyomaték eloszlásáról. A sebességváltó elrendezéséről beszélünk.

Ennek ellenére a Forester jól eladásra kerül: tavaly 6670 példányt hajtottak végre Oroszországban. Ez sokszor kevesebb, mint a piacvezetőké, de a Subaru definíció szerint nem hatalmas márka.
Mechanikus körutazás
A Modern Forester az elődet gazdag felszereléssel helyezi a lapkákra. Azonnal a kormányoszlop indulással történő beállítása azonnal figyelemre méltó a szokásos, nem humán keresztezők esetében. Ez a hajlamos helyzetének hagyományos változása mellett. A motorháztető a gáz leáll, a hátsó ajtó kinyitásának elektromágneses mechanizmusa. A dinamikus stabilizációs VDC dinamikus stabilizációs rendszere. Kulcs a távoli nyílással, a blokkoló ajtókkal. Ellenőrzési csatlakozók, amelyek lehetővé teszik az MP3 lejátszó csatlakoztatását a fedélzeti akusztikához. Mellesleg, van egy videofelvétel a Monitor verzióin is. A kormánykeréken, kezdve a 2,0xs konfigurációkat az audiorendszer és a sebességtartó automatika vezérelte, és a sebességtartó automatát mechanikus KP -vel kombinálják.
A beállítások listájában található, amelyet egy rendszer elindított egy gombból, bőr belső térből, a vezetőülés helyének nyolc elektroregulációja. Magától értetődik, hogy mind az éghajlat -ellenőrzés, mind az ülések, a tükrök mindenféle fűtése van.
A Forester tágabb lett? Igen, és minden irányba. A teljes hossza 75 mm -rel a tengelytáv 90 mm -rel nőtt. Ez a 15 mm -es különbség csökkentette a hátsó túlsúlyt. De ami a legfontosabb: most a hátsó utasok valószínűleg nem panaszkodnak, hogy sehova nem teszik a lábukat.
Kellemes, hogy Forester elmenekült a hajlandóság elkerülésére a keresztezés útján. Több a 2,0 literes motorokkal rendelkező autókban a távolság több mint 10 mm-re vált, és 215 mm. És egy 2,5 literes verzióban ez most 225 mm.
Az utasokat meg kell menteni
Nagyon nagy figyelmet fordítottak a passzív biztonságra: a becsült test deformációjának zónái, a balesetben lévő erőegység viselkedése. Jelentősen nőtt annak valószínűsége, hogy nem szenvednek az utasok körében a balesetben. Sőt, a legteljesebb legveszélyesebb oldalsó csapásokkal. Ez nem csak a légkefe oldalsó párnái, hanem a fej függönyök is. Mellesleg, az ajtók pohár most olyan keretrendszer, mint a biztonsági díjak.
Eddig dízelmotor nélkül
A négy hengeres motorral szemben lévő bokszot modernizáltuk a jellemzők optimalizálása és a káros kibocsátások szintjének csökkentése érdekében. Az alapvető 2 literes motor ereje most 150 liter. s., és 2,5 literes turbina 230 literrel van felszerelve. Val vel. Ennek az egységnek a turbina nélküli verziója szintén rendelkezésre áll, de az Európai Bemutatón nem mutatták be. Ezenkívül a vállalat turbóeszelt tervez.
Az alváz innovációk nélkül is nem tudott megtenni. A hátsó szuszpenzió most kettős keresztirányú karokkal van, és az elülső maradt ugyanaz a klasszikus McPhereson. Nos, úgy tűnik, hogy az első közelítésben a leginkább észrevehető változásokkal rájöttek. Nem fogok írni a kék háttérvilágításról, ugrálni, amikor a megállóból származó gyújtás és fordítva, a poharak tartóit, a bokszot, az ülések közötti bokszot, a teljes méretű tartalékot, nem írok a csomagtartó hangerejébe. Jobb, ha végre benyomást tesz a teszt kirándulásokról.
Annyira más
Nem beszélhetünk a Foresterről, mint egy modellről. Az ellenőrző pont típusától függően az összes kerekes meghajtó transzmisszió radikálisan különbözik. Az ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkező verziókban minden még mindig: mechanikus differenciál. Csak a segélyrendszert adták hozzá a dombon kezdve. Ehhez az automatizálás egy másodpercig tartja a féket, miután a pedálból a lábát már eltávolították. Nem tetszett. Ha el akarja kezdeni, a gázpedált már megnyomják, de a fékek nem engedélyezettek. Eleinte még valahogy sem érti, mi történik. Általánosságban megszoknia kell. Bár jobb lenne, ha ezt az asszisztenst bekapcsolnák a gombra. A Forester előnye egy mechanikus ellenőrző ponttal csökkentő fogaskerékkel (kivéve a turbó motorokkal rendelkező verziókat). Ezt egy további tengely segítségével valósítják meg a sebességváltóban. Igaz, hogy a csökkenési együttható nem olyan meleg, ami csak 1,45. És a valóságban a leengedésből származó segítség csak akkor érezhető, ha a viszkózus talajon lévő helyről vagy egy nehéz pótkocsi vontatásakor megérinti.

Nincs különbség az automatikus sebességváltó módosítására. A pillanat eloszlását a tengelyek között egy elektronikusan szabályozott négykerék-meghajtó vezeti. Most gyorsabbá vált, mivel agya információt kap a stabilizáló rendszer érzékelőitől. Szinte mindig nehéz volt felmérni a Visis-Mufts munkáját csúszós bevonatokon a modellek európai bemutatásain. De a fotózások során könnyen és könnyedén eljutott a gyönyörű kerekek elérése a megkönnyebbülés összetett elemein. Vagyis a kereszteződés arra mászott, ahol a legtöbb versenytárs ilyen sebességváltóval tehetetlen. És általában a Forester jót tesz az utólagos lehetőségekhez. A távolság nagyon lenyűgöző, a lökhárítók magas, a túlnyúlás kicsi.
Szomorú és szórakoztató
Ahogy az várható volt, a Forester egy 2 literes bázismotorral és automatikus sebességváltóval szomorú. A kezelésük öröme csak egy autósiskolában diplomát kaphat. Egy négysebességű gép, nyugodt és észrevétlenül, kattint a váltóra. De hogyan számít a Kick-Dowan mindent, oltja a fényt. A motor rossz hangon kiabál, de nincs szétszóródás. A kézi rendszer nem menti meg a helyzetet, és egyébként a motor gyakorlatilag nincs várható fékezése ebben a módban.
Ugyanaz a verzió, de egy mechanikus KP -vel észrevehetően érdekesebb. Bár számomra úgy tűnik, hogy ha a KP második sebességfokozata rövidebb, akkor kellemesebb lesz a kanyargós utak mentén.
A felső változat egy 2,5 literes turbó motorral csodálatos túrával. Gyakorlatilag nincs turbia, és a 330 nm-es nyomaték OH-th. Az ilyen erdész irányítása egyértelműbb, mivel hidraulikus szervokormányt használ, nem pedig elektromos energiát. De azt hiszem, hogy egy mechanikus KP -vel válogatni nem éri meg. Nincs csökkentett sora, és a jelenség korábbi modelljében jól ismert kuplung, amely a lendkerékkel egyidejűleg ismert.
Ha elvont a motorokból, akkor az aszfalt és az újdonság alapozóinak viselkedése kiváló. A sarkokban gyakorlatilag nincs tekercs, és a felfüggesztés tökéletesen kidolgozza a szabálytalanságokat. Általánosságban elmondható, hogy az utasok kényelme és az alváz mozgatórugói közötti egyensúly csodálatos. Nos, ami a hangszigeteléshez illeti, jobb lett vele, de nem drámai módon.
Végül az árakról. Eddig, a fő valuták instabilitása miatt, nem végül jóváhagyták őket, hanem előre. A 2,0x mechanikus KP alapvető verziója 924 ezer rubelt, a felső 2,5HT -t pedig az automatikus sebességváltóval 1,209 ezer rubel.
 
Szerző: Evgenia Lyubimova, a szerző és a Subaru fotója

 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. június]