Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Elhagyta az erdőt

A harmadik generációs Forester úgy ítélte meg, hogy bestsellerré váljon a Subaru felállásban. Még azt is kitalálom, hogy a magazincikkek miként kezdődnek az újdonság első tesztvezetéséről: végül egy normál kereszteződést készítettek a Forester -től ... Valójában az autó nagyobb lett, tágabb és inkább egy SUV is lehet, akár egy gyönyörű SUV is. , bár a kék ovális csillagok valódi rajongója számára ellentmondásos kérdés. Másrészt kétség merül fel. Mi lenne, ha a Subaru hiába elhagyná az eredeti interklass koncepciót? A régi korábbi helyettesítő volt?
A Forester -et most nagyon magasra idézik mind az ardish subaristák, mind az emberek körében, akik semmilyen márkából nem vesznek részt. Ez a modell az, amely Európában a legjobban eladható Subaru. Oroszországban általában a Subaru teljes értékesítésében 37% -os részesedést jelent (a tavalyi eredmények szerint).
De kezdetben, amikor az első erdők 1997 -ben jelentek meg az utakon, az új tárgyakat nem hitték túl az újdonság kereskedelmi sikerében. Az autó túl utilitáriusnak tűnt, de maga az ötlet abszurd kis állomáskocsinak tűnt, mindenkerék -meghajtással és megnövekedett út menti távolsággal. Más szavakkal, egy nem fontos SUV az Offroide szeretője szempontjából, és nem egy nagyon tágas autó az összes istálló szempontjából. Az autó azonban még mindig megtalálta a közönséget. A második generáció (2002) megtervezése (2002) Subaru nem változtatta meg az autó koncepcióját, de megpróbálta megmenteni az erdőt a külső szürkétől és a gerinctelenségtől, erősebbé, rangos és kellemes irányítássá tette. Eredmény: A Forester különböző országokban több éven át elismerték az év autóját (!), És valódi rajongói autóvá váltak egy egész rajongói sereggel.
Úgy tűnik, hogy a vállalat egyedülálló rést talált a Forester számára, és a gépet a helyes irányba fejlesztette ki, javítva azt a saját osztályának keretein belül, anélkül, hogy megváltoztatná az általános forrás jellemzőit. A harmadik generáció létrehozásakor azonban a mérnöki koncepciót erősen felülvizsgálták. És amit Subaru most megmutatott, az már nem erdő. Véleményem szerint ezt az autót általában valahogy eltérően hívták. Például XXL Forester.
Bíró magadnak: Az autó 75 hosszabb lett, 45 szélesebb és magasabb, mint 110 milliméter! A Foreszter-gyorsítást 90 milliméterrel megkülönböztetik a kerék alapja, és nagy közúti távolsággal rendelkezik. Nagyobb lett, mint mind a Toyota Rav4, mind a Suzuki Grand Vitara Crossovers, amelyek ellen mindig alulnövekedettnek tűnt. Ugyanakkor Forester feltűnően megváltoztatta arcát. Az egyik szögből elkezdett hasonlítani az Outlanderre, a másikkal úgy néz ki, mint a BMW X3. Nem számít, hogy nézel ki, úgy néz ki, mint bárki, de nem az elődje. Kivéve, ha a turbófeltöltős verzió motorháztető tetőjén lévő szenvedő fülke a rokonságra utal a leginkább agresszív erdővel.
Talán a karizma túlélte a belül? Meghúzom az ajtófogantyút, és valami rosszat érzem. Nos, természetesen az ajtó családjának őseit megfosztották az ablakkeretektől! Most, mint mindenki más. Megértem: praktikusság, biztonság stb. De még mindig sajnálatos. Egy másik általános jellemző, hogy a Forester a múltban megmaradt.
Maga a szalon modernnek tűnik, a műszerfal ugyanolyan stílusban készül, mint az új Subaru Impreza -nál. A kormányoszlop magasság és indulási oszlop beállítása van, a motort egy gombbal, egy fejlett audiorendszerrel indítva egy autóval. A turbófeltöltésű változat sportosabb (fekete texturált anyag, alumínium) belsejében van díszítve. A belső tér azonban jól néz ki a légköri erdőben, fekete bőr szalonnal. Ha nem figyel az adott (festett műanyagból készült dekorációkra, nagy, de valamiféle játékkötő klímaberendezésre, egy hangos, egyértelműen a mennyezet hangszigetelésétől), akkor az újdonság szalonja vizuálisan prémiumra húzza a prémiumot szabványok. Ezt különösen a második üléssor utasok fogják érezni, ahol sokkal kényelmesebbé és tágabbá vált.
Nem emlékszem egyetlen olyan autóbemutatóra, amelyen a gyártó elfelejtette megemlíteni a jobb környezetbarátság, hatékonyság és fokozott kényelmét. Természetesen a Forester -et ugyanabban a mártással is bemutatták. Ami a kibocsátás csökkent toxicitását illeti, hinni fogok a szóban (érdekes, de ez legalább aggasztja -e valaki Oroszországban?). Teljesen holisztikus benyomást keltem a többi tulajdonságról a tesztvezetés első része után, amelyre egy modellt választottam egy két literes motorral és egy automatikus géppel. Röviden mondom: nem értek egyet. Lehet, hogy ez az, amit az ellenfél kevesebb liter / szerényebb decibelnél fogyaszt, de ahhoz, hogy érezze ezt a teljesítményt, nagyon simán kell mennie az OO-OH-nak. Valós körülmények között, amikor gyakran felgyorsul és lelassul, a Forester -et az üzemanyag -nyíl elnyomja nullára, félelmetes sietéssel. És minden az, hogy az automatikus sebességváltóért hibázza. Igen, a Sportshift befejeződött, a gép már szinte nem hülye, de egy elavult négy sávú bázis érezheti magát. A motornak túl gyakran nagy sebességgel kell üvöltenie, amelyen természetesen nincs szükség a megtakarításokról.
Mellesleg azok a kollégák, akik ugyanazzal a 150 lóerős motorral, de ötfokozatú fogantyúval választották a Forester-et, (ezt a sebességváltót a közelben is kiegészítik), elégedettek voltak a motor tapadásával és az akusztikus kényelem szintjével. -
A 2,5 literes turbómotorral rendelkező idősebb módosítás sokkal élénkebb benyomásokat hagyott. Az alsó, nem túl hangos, de kellemes motoros kíséret, informatív és összetettebb a kormánykerék reaktív ereje (ebben a verzióban a hagyományos hidraulikus szervokormányt használják az elektromos szervokormány helyett). Ez az autó már kitalálja az előző erdő legjobb tulajdonságait. Az aszfalton a viselkedés nagyon hasonló. Az autó nem hajlandó fordulni a gázkibocsátás nélkül, az első tengely egyenesen csúszik. Semleges módon viselkedik a visszaállításhoz. És ha a frontvonal kissé betöltött a fékezés fordulójában, akkor a Forester azonnal hátráltatja a hátát, és felkészül a klasszikus rally csúszásba. Ez különösen az autó reakciójának kavicsos területein nyilvánul meg, a gép stabilizálásakor a gép nem megy ki a kontrollból, a felfüggesztés nagyon megbízhatóan tartja magát, a nagy gumók és a gödrök lenyelésével járó következmények nélkül.
Általánosságban elmondható, hogy az új Foresternek nem van vonzó. Az autó sokkal magasabbá vált egy ilyen megfordítás esetén. És valójában hirtelen felváltva van aprítva, mint a városi SUV -k, mint például a Murano, de ha összehasonlítja a Forester -et az elődjével, akkor a különbség kicsi. És ennek magyarázata van. A fejlesztőknek sikerült még alacsonyabban megszervezniük a legteljesebb csomópontokat (motor, sebességváltó), így az egész autó súlypontja a föld fölé emelkedett.
Ezenkívül az újdonság egészének egész sorozatát számoltam. Javítottam a tükör nagy látványát, az elöl holt zónákat, amelyeket egyáltalán nem vettem észre, a hátsó ablak széle meglehetősen alacsony. Az aerodinamikai zajokat dupla üveg tömítések blokkolják. Az autó jól tele van aktív és passzív biztonsági eszközökkel. Az összes modell standard berendezése magában foglalja a dinamikus stabilizációt. A tengely nyomatékát mindig továbbítják és eloszlatják a Wytheft -rel történő differenciálműn keresztül. Figyelembe veszem ezt, bár a Subaru számára ez csak a dolgok sorrendjében van, csak a legtöbb kereszteződésben, az összes kerekes meghajtót összekapcsolják, ami az ellenőrzhetőség excentricitásai vannak. A lejtőn lévő autómegőrzési rendszer kiválóan működik. És általában, ha Foresternek tekintjük az új szerepet, akkor fel kell ismerni, hogy Subaru nagyon erősen teljesített. Bár kissé sajnálom, hogy az egykori erdő, amikor visszavonultak. Elhagyhatta az odaadó rajongók örömét ...

Absztraktok után
1. A harmadik Forester nem botrányos primitív őseivel kapcsolatban, és általában úgy néz ki, mint egy másik márka modellje. Subaru úgy gondolja, hogy ez új ügyfélkör vonzza.
2. Az autó tágasabbá vált, és több poggyászot befogadott, de nem olyan élénken vezet, mint elődei. Csak a Turbo Advance 2.5 ad hasznos terhelést.
3. A Subaru Symmetric All -Wheel Drive szabadalmaztatott rendszere megment, és most javítja ugyanabban a csomóban, a VD -k dinamikus stabilizálásával.
4. Az Európában a Subaru első számú piaca Oroszország lett. KOMOLYAN...
Subaru Forester
Benzinmotor, 4 ellenzék
Raboche térfogat (Cubic Cub) 1994/2457
Power (L. S. fordulat /perc) 150, 6000/230, 5200 -nál
Pillanat (NM fordulat/perc) 196, 3200/320, 2800 -on
Az állandó meghajtó befejeződött
A sebességváltó automatikus, 4 sebességű / mechanikus 5-sebességes
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4560/1780/1700
Felszerelt tömeg (kg) 1397
Maximális sebesség (km / h) 185/214
Gyorsulás 100 km / h (c) 12,7 / 7.1 -re
Az üzemanyag -fogyasztás átlagos, (L / 100 km) 8,4 / 10,5
Az ár Moszkvában a 955 100 rubelből. / 1 209 400 -ból dörzsölve.

Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Fuji Heavy Industries Ltd. És a szerző
 

Forrás: "Robotpilóta"