Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

A Forester házban

Subaru autók Oroszországban szeretik. Sőt, nemcsak az Impreza WRX típusú, hanem a szokásos, polgári modellek is felszámított módosításait is felszámították
Ma a másodlagos piacon a legszélesebb körben elterjedt a 2002. évi második Forester minta.
A három piac erdőjét elsősorban Oroszország fogadja: amerikai, japán és orosz. Lehetséges itt hozzáadni Európát, de a Forester ritkán hoz létre a régi világból, emellett drágák. A japán autók fő hátránya a rossz oldalról jól ismert a kormánykerék számára. De ha ez nem zavar, akkor nincsenek ellenjavallatok a jobbra kezelt erdő megvásárlásához (emellett az árak nagyon érdekesek, még a japán szállítási költségek ellenére is). Az USA -ból származó autók szintén vonzóak. Általában nagyon gazdag felszereléssel rendelkeznek, és leggyakrabban 2,5 literes motorral vannak felszerelve, és a légköri változatban (Európában és Japánban 2,5 L volt csak turbófeltöltéssel). Általánosan elfogadott, hogy az amerikai autókat különösen gondosan ellenőrizni kell. És ez igaz, mert néha Frank holttestek érkeznek hozzánk (a Subaru képviselőinek elméletileg meg kell váltania az ilyen vödröket, és azonnal elpusztítania kell őket, hogy ne rontjuk a márka imázsát). Az amerikaiak fő veszélye egy meggyilkolt motorban vagy sebességváltóban van elrejtve. A helyzet az, hogy egy 2,5 literes egység csak drága szintetikus olajat igényel, és az amerikaiak mindig abban különböztek abban, hogy még a Subaru motorokban is, a lelkiismeret nélkül, hogy olcsó ásványi vizet öntsenek és 15 000 km-re lovagoljanak. Ezenkívül ne feledje, hogy a 2,5 literes motorok félnek a túlmelegedéstől. Ezért jobb, ha a Forester új tulajdonosának azonnal kicseréli a hűtőfolyadékot, és a jövőben folyamatosan figyelje a hőmérséklet -érzékelőt, különösen a forgalmi dugókban. Az oroszországi Foresternek mind előnyei, mind hátrányai vannak. A pluszokat elsősorban az autó tiszta életrajzának kell tulajdonítani. Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy a márka rajongói nagyon gyakran vásároltak Forestert, aki gondoskodott a gépről és a vállalati szolgáltatáson szolgált.
Nos, az oroszok mínusza egész életükben az utak mentén utaztak, és háztartási benzint evett. Sem egyik, sem a másik nem volt előnyös semmilyen autó számára. Kiderül, hogy minden lehetőségnek van előnye és hátránya. Ezért jobb, ha az autó műszaki állapotára összpontosítunk, nem pedig a genealógiára.
A légköri 2,5 literes motorral minden többé-kevésbé tiszta. De van egy 2,5 literes motor is, amely turbófeltöltéssel rendelkezik, amely 210 lóerőt termel, és a 2005 -ös újratelepítés után már 230 lóerő. És ez az európai piacon van, és Japánban 265 HP -t fejlesztett ki. (A gépeket Forester STI -ként jelölték meg). Sőt, nem szabad azt gondolni, hogy a Subaru csak korlátozott mennyiségben készítette az erdőt, mint más autógyártók töltött modelljei esetében.
Rengeteg turbófeltöltésű erdő van a másodlagos piacon, és ezek csak 3 0005 000 dollárba kerülnek, mint a szerényebb verziók a légköri motorokkal.
Vásárolnom kell -e egy olyan autót, amelynek több mint 200 ló kapacitása van? Minden attól függ, hogy milyen célokra szolgál. Ha SUV -ként, akkor jobb, ha egy ilyen erőteljes egység felé nem nézzünk, egyszerűen irracionális.
Ha a legfontosabb feladatnak gyorsabbnak kell lennie a kereszteződéstől, és őrült sebességgel rohannak a Moszkva Gyűrűs út mentén, akkor a Forester 2.5 Turbo lesz a legtöbb. Mégis, mert ritkán lehet, hogy a Crossover felgyorsulhat 221 km/h -re! Sőt, még a maximális sebesség sem lenyűgöző, hanem az a képesség, hogy szinte bármilyen sebességgel lőjenek úgy, hogy a sofőr és az utasok egyszerűen az ülésekbe nyomódjanak. Ugyanakkor a legerősebb erdő üzemanyag -fogyasztása a város normáján belül marad, átlagosan körülbelül 15 liter.
Megbízható a 2,5 literes motor és a Boost rendszer? Ez a kérdés a használt Subaru Forester minden vásárlójával törődik egy turbófeltöltős motorral. Kiderült, hogy az illetékes működéssel a motor erőforrása nagyon nagy. A Masters szerint a 2,5 -es turbó fejével rendelkező sofőr könnyen vezethet, akár 500 000 km komoly javítás nélkül. A turbina természetesen nem fog sokat tartani, de 200 000 000 km -re fog elsajátítani. És ezt megadják, hogy egyszerűen irreális, ha egy ilyen erdő nyugodtan lovagol. Turbófeltöltéssel rendelkező erdő üzemeltetésekor emlékeznie kell az olajra. A 2,5 literes motor meglehetősen tisztességes mennyiségben fogyasztja (a norma 500600 g / 1000 km). Ne felejtse el azt a szükségességet, hogy a turbófeltöltős motornak néhány percig lélegzetet kapjon, hogy az autó leállítása után tétlenül dolgozzon, hogy a turbina kissé lehűljön (vagy még jobb, ha egy turbotimer -t tesz). Ezen túlmenően, amikor körülbelül 100 000 km -es futásteljesítményt vásárol, ne felejtse el a vezérműszíj küszöbön álló cseréjét görgőkkel. Ráadásul a légkondicionáló és a generátor övek gyakran ugyanabban a vonalban kopnak. Ennek eredményeként egy nagy, mintegy 1200 dollárba kerül.
Ha van a legerősebb erdőszelő egy mechanikus sebességváltóval, akkor készítse el a pénzt a tengelykapcsoló cseréjéhez. Még akkor is, ha az előző tulajdonosnak nem volt ideje megölni (vagy nemrégiben megváltoztatta), akkor nem fog sokáig tartani. Sajnos gyakran égetik el ezt az elemet, mert - amint már említettük - lehetetlen nyugodtan lovagolni egy turbófeltöltéssel. A tengelykapcsoló örömének cseréje drága, ráadásul ezt a munkát csak képzett szakemberekre szabad megbízni (egy új tengelykapcsoló telepítése, amelyet a motor lendkerékkel gyakran megváltoztatnak, körülbelül 1200 dollárba kerülnek).
De a Forester-tartományban sokkal nyugodtabb autók vannak egy 2 literes légköri egységgel. Eleinte egy elosztott tengelyen volt, 125 lóerővel, és kezdve a két eloszlású újraelosztott modellekkel, 156 HP -t adva ki. (A japán piacon 140 lóerő). A 125 lóerős motor a legjobban egy mechanikus sebességváltóval kombinálva, mivel a 4-sebességes gép nem a legmodernebb kialakítás, amely a gépet kényelmessé teszi (különösen a 2,5-ös turbóhoz képest). Ami a 156 lóerős motort illeti, egyáltalán nincs panasz. Mindkettő elég erős, és megbízhatósága a tetején volt.
A Forester-et a motorháztető alá helyezték, és egy 2 literes motort, amelynek turbófeltöltötte, amelyet Európának adtak ki Európa számára, 177 lóerőt bocsátottak ki. A japán autókon azonban az egység 220 lóerős verzióját leggyakrabban megtalálják, bár a japánok 250 lóerőt távolítottak el ebből a kötetből. És akár 265 HP! Nincs panasz a 177 lóerős motor megbízhatóságáról, de a japán szivattyúzott autókat nagyon óvatosan kell elhozni. Végül is a lendületek cseréje (és egyszerre két turbina van) meglehetősen drága lesz. És természetesen jobb, ha tartózkodik Japánban használt hangológépektől, 2 literes motorral rendelkeznek, több mint 300 lóerővel.
A sebességváltó, amint már megértette, mechanikus vagy automatikus. Ugyanakkor a 2 literes légköri motorral és mechanikával rendelkező gépeknek egy nagyon érdekes tulajdonsága van, számos fogaskerék leengedésével vannak felszerelve! Az ilyen verziók sokkal jobbak, ha nem érezzük magukat.
Általában nincs panasz az All -Wheel Drive rendszerhez, még a nagyon nagy futásteljesítményű gépeken sem (a vásárlás előtt csak ellenőriznie kell a sebességváltó olajcseréjének gyakoriságát a szervizkönyvben).
A Subaru Forester, egyébként, az Impreza platformon épült, nagyon tisztességes kezelés. Ez nem azt jelenti, hogy jobban megy, mint a versenytársai, de az alváza nyugodtan megbirkózik a legerősebb turbófeltöltős motorokkal, és ezért kezdetben tartósabb a formatervezésben. Ezenkívül a felfüggesztés nagyon megbízható. A 100 000 km -es futás előtt még az orosz utakon sem zavarhatja a tulajdonosot (nos, talán a stabilizátor sátrai vagy perselyei kudarcot vallnak, de ezt nem számolják). A felfüggesztésbe többé -kevésbé komoly beruházásokra csak akkor lehet szükség, ha az autó meghaladja a 150 000 km -t, de eddig nincs elég Forester II ilyen futásteljesítménynél. Ezután a lengéscsillapítók, a golyó tartók, a hub -csapágyak kicserélhetők. De nem tény, hogy az összes részlet egyidejűleg repül, valószínűleg fokozatosan és a költségvetés iránti nagy stressz nélkül megváltoztatja az elemeket (bár minden történik).
Mellesleg, ez egy érdekes pont: sok Foresternek hűvös lengéscsillapítója van, automatikus szivattyúzórendszerrel. Az ötlet természetesen jó, mert ebben az esetben még az erősen terhelt autók sem emelik fel az orrukat, és óvatosan átadják a szabálytalanságokat. A javításkor azonban kiderül, hogy ugyanazok a lengéscsillapítók csaknem 600 dollárba kerülnek. És emellett néha akár 100 000 km -es futás előtt is elhasználódnak. Ez az oka annak, hogy egyes tulajdonosok inkább a szokásos lengéscsillapítókat új forrásokkal állítják vissza. Ez csaknem kétszer olcsóbb lesz, mint az öngyilkosság vásárlása.
A Subaru Forester, a So -nevű második generáció, nagymértékben, az első erdők csak komolyan modernizált változata volt, amelyet először 1998 -ban adtak ki. De ne érzékelje ezt hátránynak, mert az első erdő nagyon jó volt. És a második még jobb lett!
KIRÁNDULÁS
A Subaru mindig is híres volt az összes kerekes meghajtó autójáról. A japánok azonban a SUV -t csak a 90 -es évek végén tették meg. A Subaru Forester első generációját 1997 -ben mutatták be. A modell az Impreza modernizált platformján alapult. Először, a Forester motorháztetője alatt, a 2,0 liter térfogatú benzinmotorokat turbinával vagy anélkül (122 lóerőtől 177 lóerővel) helyezték el. Ezenkívül volt egy 2,5 literes légköri (160 lóerő) és egy 2 literes egység, amelynek kettős turbinával, amely 240 lóerőt ad ki. vagy 250 lóerő (és aztán 265 HP).
2000 -ben a Forester kissé modernizált volt. Az autó más lökhárítókat, egy másik hűtőrácsot kapott, a belső tér kissé megváltozott. És 2002 -ben megjelent a So -nevű Second Forester, amely valójában a régi modell alapján készült. Megjelenése nem ment keresztül bíboros változásokon. 2005 -ben autó -újratelepítést hajtottak végre. A lökhárítót és a fényszórókat modernizációnak vetették alá, megsemmisítették a szalonot, és a motorok skáláját újak egészítették ki.
Nos, a tavalyi év végén a Subaru megjelent a Forester következő generációjának, amely egy alapvetően új platformon épült (az Impreza ismét az alapba esett). Az autó elődjévé vált, multi -lapos hátsó felfüggesztést kapott, ajtók keretekkel. Az új Forester egyébként már elkezdett eladni Oroszországban.
A Subaru Forester II szilárd, de egy eredeti kerekes autó -autó. És bár a karbantartása nem olcsó, a Forester rendkívül ritka, különösen, ha óvatosan megy, és követi mind a sebességváltó, mind a motor működési szabályát. És egy egyedülálló 2,5 literes turbófeltöltésű motor sok örömteli pillanatot adhat ennek a modellnek a tulajdonosának, mert a SUV-t valódi vadállattá változtatja. És nincs olyan sok autó, amely ötvözi a SUV és a Sportcup előnyeit a másodlagos piacon.
SZERELVÉNY
A fényképeken bemutatott Subaru Forester 2005 -ben jött le a szerelvényről. Egész idő alatt az autó egy tulajdonos, a Subaru régóta rajongója kezében volt.
Az autó futásteljesítménye jelenleg meglehetősen tisztességes körülbelül 105 000 km. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a Forester tulajdonosa gyakran autóval hajtott Moszkva és Szentpétervár között.
Gyakorlatilag semmit sem lehet mondani a tulajdonos lebontásáról. Elmondása szerint mindhárom évig semmi sem történt az autóval. Igen, és az autó száz ellenőrzése azt mutatta, hogy minden rendben van az alváznál, nem is beszélve a motorról, a sebességváltóról és az All -Wheel Drive rendszerről.
Most ezt a Subaru Forester -et 700 000 rubelért adják el.
Szakértői
Dmitrij Erokhin, az autóshitelek központjának főigazgatója, Ph.D.:
A Forester az egyik legnépszerűbb Subaru modell. Ez a körülmény kétségtelen plusz az autó vásárlójának hitelképessége. Valójában a hitelfelvevő életében néha vannak olyan körülmények, amelyek megkövetelik a gép gyors eladását. Lehet, hogy sok oka lehet. Ez a hitelképesség a kölcsön kifizetésére, valamint egy másik modell megvásárlásának vágya, valamint néhány egyéb probléma. Mindenesetre szükség van, hogy az autó költsége fedezze a bankban a kölcsön adósságának egyenlegét. Csak azután a bank megadja a TCP -t a tulajdonosnak, és az autót újra regisztrálhatják az új tulajdonos számára.
Néha azonban a pénz bevétele az autó számára nem elegendő a hitel egyenlegének visszafizetéséhez. Ez a helyzet általában akkor merül fel, ha a kölcsönt a kezdeti hozzájárulás vagy az utóbbi összege nélkül adták ki. Ezenkívül a hitel időtartama befolyásolja az adósság -visszafizetés dinamikáját. Minél nagyobb, annál lassabb az adósság fő része. Másrészt az autók folyamatos csökkenése van az autók számára. A statisztikák szerint az új autók évente 1520% -kal olcsóbbak, és 510% -os futásteljesítménnyel. Ennek megfelelően egy bizonyos ponton különbség lehet az autó piaci ára és az eloltandó adósság között. Tehát, ha egy 2007 -es Forester -et vásárol, amelynek 2,5 L -es és automatikus sebességváltó -mennyisége 39 000 dollárért egy hitelprogramért, kezdeti hozzájárulás nélkül, 5 éves időtartamra, az adósság egyenlege 32 800 USD lesz. Az autó piaci értéke. 30 000 és 34 000 dollár között lesz. Az autó gyors eladása. Néhány pénzköltséget von maga után, ami azt jelenti, hogy a kölcsön visszafizetésére szolgáló bevétel összege valószínűleg nem elég. Ha új Subaru Forester -et vásárol ugyanazon feltételekkel, az adósság fennmaradó része és az egyéves autó ára közötti különbség 4000 dollár lehet. Ennek megfelelően, miután ilyen helyzetben szembesült, el kell döntenie: vajon tovább vezet -e egy autóval, vagy vonzza -e az oldalról pénzeszközöket, és fedezze az adósságot.
Denis Smolyanov
Fotó szerző: Alexander Polunin
 

Forrás: Mkombila magazin [2008. május]