Test Drive Subaru Forester 2008 óta SUV

Nyomtatás intelligencia

Az első Subaru Forester, ami kompromisszum között egy SUV és egy univerzális, megjelent a 1997 végén. Az ötlet sikeres volt, és a szerzők kezdett művelni, rendszeresen frissíteni az autó. Mielőtt - Forester 2003-es modellévre.
 
Minden külső hasonlóság az utolsó Forester az elődök, a módosítás a tiszta restyled akkor nem lesz. Ha ezt a lehetőséget a fejlődő, a mérnökök nem korlátozzák magukat a editoriality - a többség a csomópontok és az aggregátumok javultak. Még a kerék pálya megváltozott, ami pozitívan hatott mind a stabilitást az autó, és az ő megjelenését.
 
Forester kezdte meg még benne, és ha a korábbi hasonlított egy egyszerű munkás a leshoz, most húz egy erdőben egy speciális oktatási és bizonyos szintű intelligencia, amely, mint általában, nyomot hagy a megjelenést.
 
Ez az érzés teremt zökkenőmentes a test körvonalait. Annak ellenére, hogy a méretei az autó továbbra is szinte azonos, úgy tűnt, hogy a vállát. Az ok egy kinagyított terület üvegezés, és mindenekelőtt - az ötödik ajtó. By the way, nem tudjuk, hogyan történt, de a háton és a Subaru Forester szinte másolatai a tat Suzuki Liana. Különben, a forma üveg azonos.
 
A szalon változott észrevehetően. Azonnal figyelni, hogy az új torpedó egy sötét betétet a gumírozott anyag, amelyet sűrített szinte az egész nappali és ad neki egy kész megjelenés. A betét összehangolt alumínium panelek a középkonzol, amelyen, mint szokásos, van egy CD-vevő és a szellőztető rendszer vezérlő egység. Ez egy kereszt között a szokásos fűtő és klímaberendezés (hasonlóan állítva a tíz). Kellemes hőmérséklet van megadva, nagyon könnyen és automatikusan fenntart - az érzékelők követi található az utastérben. A hozzájárulás létrehozását időjárás miatt óriási a csúszó kelnek.
 
A központi konzolon felsorolt \u200b\u200bhelyen kívül egy szekrény, hamutartó és egy kis kesztyűtartó hely volt. Nincsenek panaszok az első kettő helyszínéről és funkcionalitásáról, de zavarba ejtettem a bajuszt kissé: mély és keskeny, az ecset nem megtöri a kezét; Tegyen néhány kis dolgot, és csak egy gyermek kaphatja meg.
 
Azonban az autóban sok más hely, ahol a kis és nagy elemek csatolhatók. Néhány záró doboz és doboz hat darab, zsebzsák. És - a törzs képes növelni a hátsó ülés hátulján.
 
Vezető sarok, mint korábban, ergonomikus. A készülék kombinációját frissítették, a független tárcsák vizuálisan lettek, a kormánykerék kissé megváltozott. Azonban ellopott kapcsolók, mint korábban, túlterheltek. Például a jobb oldalon nincs élőhely - szinte minden piktogram, amely az elvégzett funkciókat jeleníti meg. Azonban így elfogadott Subaruban, és könnyű megszokni.
 
De ahhoz, hogy indokolja a szűk karfa épített első ülések nehéz. Nem tudjuk, hogy ki az interinnerek összpontosultak, de kényelmetlen a karfák használata: lehetséges, hogy támaszkodjon, ha csak a kezét merőlegesen helyezi el. Oldaltámogatásként kell érzékelni őket.
 
De a tervezők sikerült faragni az extra 25 mm, a hátsó utasok footspace. Nem tudom, milyen számok, de mégis. A hátsó kanapé nem rendelkezik kiejtett ülésekkel, ami lehetővé teszi, hogy az erdészek tényleg egy ötös autóját fontolják meg.
 
A felfüggesztés korszerűsítése befolyásolta az utat. Az autó most kissé keményebb, de nem a vezetési kényelem kárára. Még éppen ellenkezőleg, sokkal jobb lett, hogy nagy sebességgel viselkedjen. A minimális tekercsek a gyors meredek fordulatban meggyőződtek minket, hogy a mérnökök erőfeszítései nem tűntek el - az autó meglepően könnyen kezelhető, még a feladathoz is meglehetősen bonyolult. Nyilvánvaló, hogy a frissített erdészek súlypontja segít. A motorháztető, lökhárító oszlopok, a hosszanti rúd a tető és a keret a mennyezet kelnek alumíniumból készült, amely során egy autó a távolsággal 195 mm jó kezelhetőséget. Nem teszik azt, hogy a Forester nincsenek leküzdhetetlen akadályok, de a képességei miatt - a teljes meghajtás, egy erős motor és önzáró differenciálmű is elég nagy.
 
Az özvegy az autópályán rohant, és gondoskodva arról, hogy az autópályán egy 177-es erős turbalizált motorral senki sem fenyegeti a falura. Forester és itt érezhető otthon. Természetesen, először óvatos voltunk, de az összes félelem gyorsan szétszóródott. Az erdész egyformán könnyű mind a primer, mind a szántóföld számára. Azt akartam vezetni a szennyeződésbe, de az erős hő, ahogy azt hívták, az összes külváros vízmentes sivatagba fordult. Tartalommal kellett lennem a homokkal és nyársal. Kár: nem tesztelte az izgalmat, ami felébred, mondja, amikor egy mély párosodó pocsolyákat kényszerít. Ez az idő visszatért az adatbázisba.
 
Már hazatérve, egy több kilométeres forgalmi dugóban állt a moszkvai bejáratánál, és egy órán át mozog egy teáskanál mentén, ismét meg volt győződve arról, hogy mennyire kényelmes az autó automatikus átvitelével. Második különbség tuningolás akár 100 km / h között a szerelők (10 másodperc), és a géppuska (9 k), melyek utcai versenyek harc, nem olyan nagy. De a kerék mögötti élet sokkal nyugodtabb. Különösen a kormány mögött a Subaru Forester 2.0 XT - az autó képes emberek a legkülönbözőbb ötleteket munka és a pihenés.
 
Műszaki adatok SUBARU FORESTER 2.0 XT
 
Test - összes fém. Carrying
Gurb súly, kg - 1430
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm - 4450/1735/1585
BASE, MM - 2525
Maximális sebesség, km / h - 195
100 km / h, C - 9.1
Üzemanyag-szabályozás (vegyes ciklus), L / 100 km - 9.8
Motor: 4-henger., Ellentétes, turbófeltöltéssel
- Munkahelyiség, SM3 - 1994
- Power, HP Min-1 - 177/5600
- TORQUE, NM A MIN-1 - 245/3200
- Power System - Multipoint injekció
Átvitel - Automatikus., 4 sebesség
Gumiabroncs mérete - 215/60R16
Kerék felfüggesztés:
- Első - Független, McPherson
- hátsó - független, többdimenziós
Fékek (elülső / hátsó) - lemez, szelepek / lemez
Kormány - rake felszerelés, gur
Ár, $ 29000
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [09/2002]