Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Az összes fotó a Subaru Foresterről 2008 óta

Az új generációs Subaru Forester első tesztvezetése

Főjellemzők
Motor: 2,0 liter, turbófeltöltős 4-hengeres vízszintes elrendezés
Teljesítmény: 250 lóerő, 350 nm
Átvitel: CVT (CVT)
A meghajtó típusa: tele
Leszállási rendszer: 2+3
Üzemanyag -fogyasztás: 12.3 City / 10.1 Track

Az utazásom annyira gyors volt, hogy nem is tudtam, hogy Tokióban jártam. Pénteken érkezett, szombaton tesztelte az autót, és vasárnap visszatért haza. Ez egy nehéz utazás, amelyet az alvástól megfosztottak, az ideiglenes övek jelentős változásával társítva, de mindezt sztoikusan szenvedett, mivel a modellév 2014. évi Subaru Forester 2014 -es érdeme különös figyelmet fordítani. Valójában az elmúlt tizenöt évben ez a modell vezető pozíciója volt a japán autógyártó körében, amikor az észak -amerikai értékesítési piacról szó szerint bekapcsolták a kereszteződéseket.

A Subaru expressz túrát szervezett úgy, hogy sok újságírónak, köztük az Autoblog alkalmazottainak lehetősége volt látni, megérinteni és kipróbálni az új erdőt, mielőtt ebben a hónapban külföldre került volna. Az Egyesült Államok márkakereskedéseiben csak a következő év elején jelenik meg, és csak a hónap végén láthatjuk, hogy a köpenyeket a Los Angeles -i autókereskedés részeként maszkolnánk, de egyelőre megengedtük, hogy megengedtük, hogy Haladjon egy kicsit az álcázott prototípus kormánya mögött, így a modellnek a modell várakozásának részletes áttekintése kell lennie.

A Subaru azonban nem tudja, hogy én talán én vagyok azoknak az embereknek a listáján, akik nem kívánatos az új modelljük vezetésére, különös tekintettel a több időzónás változására. És mindezt azért, mert azt hiszem, hogy a jelenlegi erdész túlértékelt és nem elég erős. Igen, egy egyedi ellenzéki motorral, egy teljeskerék-meghajtó rendszerrel van felszerelve, és élvezi a Subaru márka rajongói óriási szerelmét, de ennek nincs hatása rám. Magas tetője, egy furcsa leszállás és egy groteszk orrlyuk egy turbófeltöltős modell kapucnival, soha nem tetszett. Véleményem szerint a Forester mindig valahogy hiányos volt.

A modell negyedik generációja azonban néhány változtatást ígér, amelynek eredményeként Foresternek lehetősége van egy kicsit vonzóbbá válni mind vizuálisan, mind a dinamika szempontjából, bár én személy szerint a variátor jelen van a specifikációban. Szinte sokk állapot. Féltem, amikor először közelítettem erre a Foresterre.

Ennek az autónak az értékét a Subaru -ba való értékelés során nem lehet túlbecsülni. Értékesítése a teljes eladások 25% -a. Az USA -ban a tavalyi évben eladott 22% -os Subaru -t Foresternek hívják, és csak az Outback modelleknél alacsonyabb. Tehát jónak, nagyon jónak kell lennie, különösen a bemutatott szegmensben, ahol a kezdők szaporodnak, mint az eső utáni gombák.
A legtöbb frissített autóhoz hasonlóan a legújabb generációs Forester is megnőtt. A mérnökök a tengelytávja 2 cm -rel nagyobb volt, az autó teljes hossza 3,5 cm -rel nőtt. 2,5 cm -rel tette hozzá hogy a tető magasabb lett.

Általában véve az ilyen változások jelentéktelennek tűnhetnek, ám az úton, mindazonáltal kiváló stabilitást biztosítanak a Foresternek. Ez egy meglehetősen kétes bók az autó számára, de ebben a szegmensben ez a jellemző rendkívül fontos, ráadásul az utazás minősége mindig számít.

A finomítás szemének láthatatlanul a további szigetelő anyagok jelentősen csökkentették a Subaru szalonban lévő Subaru szalon zajának és rezgésének szintjét. Az előző erdő egyik hiányossága, amely óriási irritációt váltott ki, egy szörnyű üvöltő hang volt, amely betonos pályák mentén töltötte be a szalont, amikor a kerekek belépnek a lemezek ízületeibe. Most ezeket a hangokat olyan speciális szigetelő anyagok elnyelik, amelyekre a crossover modellje hivatkozik. Ezt megelőzően a Forester tele volt különböző hangokkal, amelyek könnyen fejfájást okozhatnak a sofőrnek.

Segít a Subaru mérnökök szerint a felesleges nyikorgásoktól és a zaj megnövekedett megszabadulásában is, hihetetlen 150%-kal, a csavarodás keménysége, amely a leginkább észrevehető volt, amikor az akadályvezetéket az út előtti áthaladás során átadta. Még a kavics és a hatalmas sziklák sem zavarták az új erdőt, bár beismerem, hogy egy profi sofőr ült abban a pillanatban.

Mindkét új és régi modellt tekintve megérti, hogy különböznek egymástól, de meglehetősen nehéz meghatározni, hogy mi a különbség. Vessen egy közelebbről. Subaru szívesen egyetért azzal az állítással, miszerint az új modell meglehetősen evolúció, mint a forradalom, ami viszont nagyon emlékeztet a Honda -aggodalom hivatalos képviselőinek nyilatkozatára, amikor a 2012 -es polgári frissítést demonstrálják. De ezzel szemben ez az autó, amelyet az értelmetlenségért egyetemes kritikának vetettek alá, Forester több érettséget mutat. Felnőtt lett, ez nem olcsóbb verziója, jobb lett.

Egy pár új kanyar jelent meg a motorháztetőn, a fényszórókat kicserélték, a tetővonal is megváltozott, most kissé megdöntötték a hátsó ablakot, ami általában az új erdőt ésszerűbbé teszi mind a megfigyelők, mind a közeledő levegőáramok számára. De a változások nem csak a megjelenéssel történtek. A test elülső állványa 2,5 cm -rel halad előre, ami a szélvédő dőlési szögét kissé élesebbé tette, és ennek eredményeként javította a láthatóságot.

A tourbiális modellek elvesztették a vállalati levegő bevitelét a motorháztetőn, ami pozitívan befolyásolta az aerodinamikát. A motor tetején található bemeneti rendszer elhagyása nagymértékben felboríthatja a márka hűséges rajongóit, de véleményem szerint ez egy jelentős előrelépés. Nagyon érdekes, hogy egy ilyen észrevehető változás nem igényelte a motor tetején található intercooler átvitelét, amelyre a Nostril kezdetben megjelent a motorháztetőn. Ehelyett a Subaru mérnökei változtattak a rács szerkezetében, és most a Cooler levegője a radiátor hamis filmjén keresztül lép be.

A Forester megjelenésének további változásai közé tartozik az ajtók, amelyek most a test keretén kívül esnek, és a küszöbértékek az ajtók részévé váltak. Ennek a változásnak az oka a banális: ez lehetővé teszi a sofőr számára, hogy bejuthasson a kocsiba, és kiszabaduljon belőle a trózerházak dohányzása nélkül. Ismét egy ilyen megoldás érettsége örömet nyújt nekem. Természetesen szórakoztató és izgalmas a hó és a szennyeződés szétszórása, de sokunknak munkába kell mennie, és a tiszta nadrágban ez sokkal kellemesebb.

Ha az alapkonfigurációban az új Forester ugyanazzal a 2,5 literes motorral van, amelynek ellenzéki elhelyezkedése négy működő hengerrel rendelkezik, amelyek 170 lóerővel kiemelkednek. És 235 nm nyomatékot, majd egy közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt turbófeltöltős 2 literes motorral Subaru úgy döntött, hogy egy kicsit kísérletezik. Ennek eredményeként hozzáadta az energiát, az előző verzió 224 lójától, legfeljebb 250 és 350 nm nyomatékig.

Az alapmodell hatsebességű mechanikus transzmisszióval vagy a fenti variátorral van felszerelve. A turbófeltöltésű modell akár hat -A -A.M. -vel is lehet, vagy egy variátorral, amelyet nyolc kondicionált sebességű kormánykerék -kapcsolók kiegészítenek. Most nyilatkozatot kell tennem, hogy utálom a változókat. Megértem az üzemanyag -fogyasztás minimalizálásának tagadhatatlan előnyeit, ami minden modern autógyártó prioritása. De az a módjuk, hogy ne váltsák a sebességet, és az állandó üvöltés terhelés alatt egyszerűen feldühödik velem.

És nem voltam hiábavaló aggódni a CVT miatt, mert amikor a titkos tesztelési teszthelynek megfelelően az alapmodellhez mentem, mindent vártam, amikor felrobbant. Ez természetesen nem történt meg, de a termelés előtti autónk motorjának üvöltése csalódott volt. A gyorsulás sima és gyors volt, de a hang ellentétes volt a dinamikával, mivel a sebességváltó arra törekedett, hogy megtalálja az optimális teljesítménytartományt és maradjon benne. Ez ideges. Minden nap választanám a mechanikát, vasárnap kétszer.

Ezenkívül soha nem tetszett a mesterségesen beállított sebességváltási pontok a változók agyában, pontosan azért, mert mesterségesek. Subaru -nak azonban sikerült mindent helyesen tenni. Mivel a turbófeltöltésű verzió kezdetben további 80 lovat kap, ezek a pontok meglehetősen természetesnek tűnnek. Zavarban vagyok, hogy ezt beismerem, de hamarosan elfelejtettem azt gondolni, hogy a turbófeltöltésű erdész egy változóval van felszerelve.

A Subaru azt állítja, hogy egy új turbófeltöltős motor szinte ugyanolyan hatékonyan működhet a Regolar osztály üzemanyagán, bár továbbra is azt javasolják, hogy töltse fel az autót prémium benzinnel, ha mindent megszerez, amire képes. Ezenkívül Subaru szerint a Forester alapmodellnek 11,8 liter / 100 km -t kell költenie a városban és 8,8 liter az autópályán. A turbóvezérlés becsléseik szerint 12,3 liter fogyasztást kell fogyasztania, amikor a város körül és 10 liter az autópályán vezet. Mindkét modell esetében ez a mutatók javulása az előző generációk hátterében. Ezenkívül az ilyen eredmények a Subaru számára az egyik vezető pozícióval járnak ebben a paraméterben a kereszteződés osztályában.

Ülj be, és azonnal látni, érezni és megérinteni a fejlesztéseket. A kimenő modellben talán leginkább egy unalmas szalon ideges volt. Szerencsére az új Forester dolgok sokkal jobbak. Mindenekelőtt a szalon sokkal tágasabbá vált. Miután megnövelte a test hosszát és szélességét, a mérnököknek sikerült a szalonnak többet tenni. A kapott helyet okosan használják, minden itt van a helyén. A durva műanyag helyett minden éles sarkon lágy zónák vannak, ahol a könyökét elhelyezheti. Mindkét üléssort a semmiből tervezték, és nagyon kényelmesek. Még a kormánykerék is kellemesebbnek és súlyosabbnak tűnik. Mindenhol kellemes stroke és apróságok vannak, beleértve a konvertált központi panelt is, amely simán lefelé folyik lefelé, egy kis képernyő az érzékelők között, és további információkat jelenít meg az illesztőprogram számára. Ráadásul a Subaru hozzáadott egy prémium Harmon Kardon audiorendszert az integrált AHA rádióval.

Valójában általában a szalon érettebbnek tűnik. Örülünk az olyan dolgoknak, mint például a második sor összecsukható ülései, valamint olyan lehetőségek, mint az ötödik ajtó magasság-állítható magassága és az új látásbiztonsági rendszer (olyan technológiai innovációkat használ, mint az adaptív hajózási vezérlés és a figyelmeztető rendszer a kilépésről a kilépésről az elfoglalt szalag). Ennek eredményeként nem volt olyan benyomásunk, hogy Foresternek hiányzik valami.

Meglehetősen nehéz hitelesen megítélni az új Forester vezetésének ellenőrzhetőségét és minőségét. Csak néhány kört hajtottam ezen az autón egy ovális pályán és egy pár kanyargós tesztpályán. Mit mondhatnék: A kormánykerék magabiztos és kiegyensúlyozott, és kellemesen meglepett, hogy Forester mennyire tartja magát. Még a meredek fordulatokban sem a teste nem ropogott, és nem is gördült, és az All -Wheel Drive rendszer további bizalmat adott. Elég gyorsan felgyorsul, hogy néhány elégedett darálót okozzon, de elvégre egy hasonló autót vásárolva általában nem gondolsz erre, igaz?

Ha feltételezzük, hogy az új erdész fő feladata a gyermekek iskolába bontása, utazás és vásárlás, valamint hétvégén a városból való utazás, akkor ez egyszerűen elképesztő. Annak ítélve, hogy mit sikerült megtudnunk egy rövid kommunikáció során az autóval, ez jó, nagyon jó. Nem mondhatom, hogy Japánba utazásom hiába volt.