Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

A BMW X3 és a Subaru Forester S-kiadás gyors keresztezésének helytelen összehasonlítása

Az év párbaja. Az orosz auto-journalizmus történetében először: a félelem nélküli japán Subaru Forester S-kiadás az arrogáns német BMW X3 kesztyűjét dobta ... valami hihetetlen történt. Felhívtam Subaru -t, a szokásból, megkérdeztem, hogyan kell csinálni? És panaszkodtam, hogy az új Forester S-kiadásnak valójában nincs semmi összehasonlítása ...


A sajtó parkokban szereplő osztálytársak nem találhatók. Vegyünk más osztályokból, mondták nekem. Te maga is felháborodni fog, ha elkezdjük összehasonlítani a Subaru -t a BMW -vel, kifogásoltam. És megpróbálod. Nem félünk, a cső ezen végére jött. Első alkalommal hallottam valami hasonlót az Automobile Company PR -szolgáltatásának ajkáról. Általában mindannyian félnek egymástól. Néhány ázsiai bélyeg próbál Hook -on vagy Crook által, hogy ne adjon autót tesztvezetéshez, ha a közönség legalább valami erősebb. Más európai márkákat büszkeséggel áthatolnak, és alapvetően megtagadják az ázsiaiakhoz képest. Általában azt mondani, hogy nagyon kevés voltam. Két egyenlőtlen ellenfél azonban valóban a gyűrűnkben találta magát. A BMW X3 bal sarkában 3,5 liter motorral és 307 lóerő kapacitással 2,130 000 rubelt. A jobb oldali Subaru Forester S-kiadásban egy 2,4 literes motorral, amely 260 mén, de ugyanakkor vad számú száz százalékos szamuráj unalmassággal és 1,692 500 rubel áron van felszerelve. Az árkülönbség valójában sokkal nagyobb, mert a japánok teljesen csomagolják ezt a pénzt, és a német szinte levetkőzött.


Nincs kereszt.
Az aszfalton kívül az X3 illesztőprogramnak mindig emlékeznie kell a lökhárítóra


Sas pocsolyákkal
A keresztezéshez amire szükség van. Szórakozás, de következmények nélkül

Lusta show -OFFS
Ezúttal senki sem készített előrejelzést. Nem voltunk biztosak senkinek a győzelmében. De egyértelmű volt: a gyártók kezdetben bombát fektettek ezekben az autókban. Természetesen soha nem fog felrobbanni, de jelenléte nyilvánvaló. Egy barátom elmondta nekem, hogy a szovjet időkben egy ismerős henteshez érkezett egy élelmiszerbolt alagsorába: minden alkalommal, amikor látom, azt hiszem, hogy fejszével megütött, és húst ad el, az elbeszélő egyértelműen disszonanciát tapasztalt az érzésekben - A BMW és a Subaru hasonlónak érzi magát. Jó kiszállni ezekről a gépek üldözéséről, vagy felzárkózni valakivel. Az utcai versenyen való részvételhez, a gyűléshez, húzza, ahol a benzin forralása, a szenvedélyek forrása, valamint az élet és a halál kérdései megoldódnak. Ehelyett a sűrű napi forgalomban lustán mérik őket a show -k, ugyanakkor a tulajdonosok számítógépről a telefonra szállítottak, és fordítva.


Ki gyorsan?
Subaru könnyen lépést tud lépni a BMW -vel, ha a német autó mögött van egy tinédzser, és egy tapasztalt sportoló a japánul

Tartsa meg a denouement
Mielőtt a homlokukat megnyomnánk, nézzük meg a tulajdonosokat. Az a személy, aki ilyen motorral vásárolt egy BMW X3 -at, nyilvánvalóan ezt nem az utolsó pénzzel tette meg. Ez már egy elárasztott típusú, a kényeztetett székplankton viselkedésével. Régóta elment erre a vásárlásra. Felmászott a karrier létrán. Bezárta a hatóságokat, és elvonult az önértékeléstől. Lehetséges, hogy igazán akart megvásárolni az X5 -et, de nem merte, mert egy ilyen autónak van a főnöke. És amikor az autópálya mentén lovagol, a kopár éves vonat a kereszteződés mögött áll, és ugyanezen éve van az elvesztett életre, amely a szürke irodával tele van mindennapi életével, és csak azzal a lehetőséggel ragyogott, hogy éjjel egy meredek, hogy egy meredek. Az MKAD helyszíne 100 méter hosszú.


A tengeri egészségtelen.
Itt a japánok nagyon megrázkódtak oldalról a másikra, és a kormánykeréknek elég csavartnak kellett lennie


Gondolj a pillanatokra.
Kígyó. Ebben a tudományágban a német majdnem egy pillanatra nyer. Ez egy örökkévalóság

A Subaru tulajdonosa egy rongyos, gouging és félmargin. Soha nem volt pénze. Csak S-EDION vásárlására vette ki őket (elfoglalt, ellopott, talált). Valószínűleg nincs más. Autója úgy ragyog, mint egy újévi ablak, és ez egy öröm aurát hoz létre, amelyet az első néhány méterben érezhető a zöld lámpa bekapcsolása után. És így minden nap minden közlekedési lámpánál, míg az agy, amely belefáradt a koponya dobozának leküzdésébe, parancsolja neki: Elég! Ezt azonban nem fogja hallani.


Kísérlet felzárkózni. Minden erővel, a tervezők megpróbálták a szalonnak sportos megjelenést adni: kék betétekkel álltak elő az ülésekre, és a pedál átfedések ...


Bajor vagyon. A stílus és a fényesség bősége ellenére az ergonómia sokat hagy a legjobban

Ki fog nyerni? Nos, természetesen az, aki a rendszer része, és orgazmust tapasztal az ütemterv szerint. A BMW könnyek egy 5,7 másodpercig több száz helyről. A közvetlen injekcióval rendelkező motorja 400 Nm -t eredményez az 1200 forradalomból. Subaru 6,5 másodperc alatt 100 km/h sebességgel halad a farkában. Mivel a motorja nem olyan modern, a tervezők egyszerűen csak egy turbinával golyó, mint egy golyó. Nem veszített volna el semmit a BMW X3-at egy 2,8 literes motorral, de ez nem a Press Parkban található. És milyen győzelem ez az, hogy egyenlőtől nyerjünk? Ez nem Subarovskyban van!

A célba vissza
Nézzük rájuk józan megjelenéssel. A BMW X3 úgy néz ki, mint valaki, akinek orrát összeszorították, és hosszú ideig nem engedték el. A Subaru Forester S-kiadás sikeres szögből egy túlzott szerénységgel csavart lényre hasonlít, és a többiek egyáltalán nem okoznak érzelmeket. Általánosságban ezeknek a gépeknek a tervezőinek legalább meg kell égetniük és eloszlatniuk kell a Himalájában. De jobb, ha Pavlovsk buszt küld az élettartamra. Látható: Az ilyen autókat kizárólag vezetés céljából, nem pedig az esztétikára hozták létre. És hogy mennek? Subaru összehasonlítva a BMW -vel, mint kezdő réssel. Nem esik le, hanem félelmetes amplitúdóval ingadozik. És ha sürgősen lelassul, akkor megszakítja a gondatlan lelke összes szálát, és úgy néz ki, mint egy sík, amely vészhelyzetbe kerül a bokrokba, elveszíti az alvázát, lekaparja a hasát a földön, és hátrafelé közelítve a célvonalat. Így gátolják a macskákat, és hirtelen repülnek a szobába csúszós parkettával, és megpróbálják karmokkal maradni. BMW a háttere ellen a másik világ vendége. A Subaru után nem érzi úgy, hogy a BMW -nek tehetetlensége, súlya van, és vasból készül. Ahol a japánok megkövetelik a kormánykerék elfordítását, a német csak azt kéri, hogy fordítsa. És tehát minden fék, kezelhetőség, gyorsulás. A BMW -hez hozzászokva elkezdi hinni az omnipotenciájában, és túl gyorsan megy, ami azonnal megmutatta kísérletünket egy kígyóval.


- szemüvegnek lenni. Rendkívül kényelmes pohár szemüveghez és nevetséges kartámaszhoz
- egy régi - divatú döntés. A kartámaszot a kupatartókkal kombinálják. Megmentett egy helyet?

Egy nő ajka
Az utóbbi úton ezúttal nem voltunk ezek az autók nem készültek a Buraiks számára. De képességeik potenciáljukban a terepjárókon keresztül nyilvánvalóak. Kritikus helyzetben a németnek több esélye van arra, hogy az elektronikája által sokkal sikeresebben kiszálljon a sárból. De ki érdekli az ilyen kereszteződések korlátozó keresztezői képessége? Természetesen nem a potenciális vásárlóik.

Tehát nem pazaroltuk az időt, és az edzőterületen gördültünk, felismerve a kígyó áthaladásának idejét. Minden alkalommal, amikor az X3 a legjobb, mint az S-kiadás, az idő, a szívem vérzett. A német fél másodpercig felülmúlta a japánokat. Kígyónál ez egy örökkévalóság. Csak egy tény megnyugtatott engem: A BMW öt kúpot lőtt le, és csak egy Subaru van. A műtéti pontossága ellenére az X3 végül rendkívül hanyag manővereket provokál. Ez azonban már nem technika, hanem pszichológia, hanem a valóságban mindkettő működik.


Minden földalatti. A csomagtartó térfogata kicsi, de van egy kerék a cserére. Ez Oroszországnak szól, különösen a régiók számára, ami még fontosabb


Kerék nélkül. A tartalék hagyományosan hiányzik a BMW számára. Nem praktikus, de több hely van

Itt az ideje, hogy meghatározzuk a győztest. A Sumo harcosai szempontjából a Forester S-kiadás megérdemli a győzelmet, ha csak azért, mert 1500 kg súlyú súlyával nem félt az X3 ellen az 1800 kg-os súlykategóriában. De nem leszünk annyira könnyű ítéleteinkben, jobb, ha a szót egy nőnek adjuk. Csodálatos szőke volt. Benyomások tengerét kapott a BMW -től. Eleinte néhány perccel később feltétlenül tetszett neki, és fél óra elteltével már dühös volt. Honnan származik ennyi élesség? Nem értem, hogyan lehet kapcsolatba lépni a pedálokkal. Mi van a gázzal? Mi a helyzet a fékkel? Ez a szélvédőre hozott sebességmérő már feldühödött. A fordulójel csak vad. A doboz idióta! De egyáltalán nem szólt a Subaru -ról. És igaza van.


Vigyázat, műszaki részletek
A Subaru Forester S-kiadás VTD (változó nyomaték-eloszlás) rendszerrel van felszerelve, állandó négykerék-meghajtással, aszimmetrikus középső differenciálművével (45:55), blokkolva egy hidromechanikus kapcsolást az elektronikus vezérléssel. A VTD Subaru csatolja a VDC kurzus stabilizációs rendszerét (járműdinamikus vezérlés), amely sikeresen szimulálja a kerék alátámasztásának interferencia -különbségét.

A BMW X3 az alapkonfigurációban a kurzus stabilitásának (DSC) dinamikus vezérlési rendszerével rendelkezik, amely szorosan kapcsolódik a BMW XDrive All -Wheel Drive rendszer működéséhez. A funkciók széles skálájának köszönhetően, ideértve a fékezésben, a fékezés ellenőrzésében és a dinamikus vontatásvezérlésben (DTC) segítséget, a DSC rendszer garantálja a kontroll egyszerűségét még nehéz helyzetben is.

Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója

 

Forrás: Magazin 4x4 [2012. január]