Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник

Топовая версия Subaru Forester

Волнующая встреча с Subaru Forester S-Edition и новым поколением оппозитных моторов оставила одно чувство все это несправедливо! Если и покупать Subaru Forester, то только в топовом исполнении.


Поверьте, это не надменный гонор уставшего от роcкошных тачек и зарубежных тест-драйвов автомобильного журналюги напротив, это вполне логически обоснованное и трезвое суждение. Gondolj magadra. Допустим, вы берете Nissan X-Trail c двухлитровым двигателем. Он медленно разгоняется, немного дребезжит пластиком, но в целом неплох. Вам даже приятно, что эта малолитражка ест совсем немного топлива. К тому же у нее есть штатные забавные фонарики на крыше. Та же история и с Toyota RAV4, и с Honda CR-V: у них все хорошо что с большим мотором, что с маленьким. Вся разница между дорогой и дешевой версией уложится в секунду-другую с нуля до сотни и наличие премиального кожезаменителя в качестве обивки сидений. Но попробуйте сравнить топовый Forester с бюджетным, и вы окунетесь в два совершенно разных мира.


В Subaru главное не внешность, а то, что внутри

ПРОВЕРЬ ПАЛЬЦЕМ
Először is, a két liter Subaru Foresternek megvan a saját átvitele, amely szimmetrikus differenciálra épül (a pillanatot szigorúan felére osztva) egy whisky formájában történő blokkolással. Nincs elektronika, mechanikus sebességváltó. Három fő hiányosság van. Először: A modern szabványok szerint működik, nem elég gyorsan. Másodszor: A Wisk Mufta túlmelegedése során örökké kudarcot vall. Harmadik: A világosabb irányíthatóság és finomítás érdekében jobb, ha nem osztja meg a pillanatot nem felére, hanem részben a hátsó tengely javára. Nem tetszik? Fizessen ki az automatikus sebességváltásért, és adja fel a Wisk Muftát és a Differcialis -t. A négysebességű automatikus doboz egy multi -disc -i bezárást épített, amelyet az elektronika vezérelt. Nem fenyegeti a túlmelegedést, sokkal megbízhatóbb. De akkor veszítsen el egy csökkentett sebességváltót, amely csak a kézi sebességváltóval konfigurációban van. És cserélje ki a meglehetősen normális gyorsulást százaira 10,7 másodpercenként, utcánként 12,4 -nél, amellyel megegyezik a vadon élő moszkvai közúti áramlás ellenőrzésével, ugyanúgy, mint az ujjával történő ellenőrzés, függetlenül attól, hogy a víz főzött -e. Más szavakkal, már a két költségvetési lehetőség közötti választás szakaszában az agy egy csőbe göndör.


Forester az ő elemében nincs elég fejsze és kosarak

Két galaxis
A prémium megértés ma a Subaru Forester S-EX. Valójában annak érdekében, hogy találkozzunk vele, Fehéroroszországba mentünk. Teljesen más átvitele van, amelynek semmi köze nincs a költségvetéshez. Nem négy lépés az automatikus sebességváltóban, hanem öt. A központi különbség már nem szimmetrikus osztja a pillanatot a hátsó tengely javára 45:55 arányban, és általában bolygó kialakítású, és egy multi -disc coupery blokkolja, biztosítva a teljesítményt és a jobb kezelést.

A Subaru Forester szélsőséges halmazai szintén nem ugyanazok, mint a geometriai kereszt -ország képességei. A felső kézzelfogható úthigiénés 225 mm, és az olcsó kissé szerényebb, 215. Ne felejtse el a szórás közben csaknem kétszerese a gyorsulás során. A tervezés, a szabadalom, a kontrollálhatóság és a dinamika alapján ez két eltérő galaxis.


Az S-sorozat lovagi pedálbélés és Alcantara is

A legenda elrontja
Miért nem élvezhetem a két liter verziót? Mert nem tudom kidobni a legendát a fejemből. Ez a kifejezés mindent elront. Soha nem lesz ilyen kérdés más japánok számára. Csak autókat készítenek. És Subaru ... felelősségüknek kell lenniük a saját állításukért. Bár hosszú ideig és egy másik közönségben kifejezik. A Subaru legfontosabb kialakításában, az utak és mezők zivatarja, valamint a költségvetésben a szupermarketből származó termékek kocsija.


A motorokat 1989 óta alapvetően frissítették. Ki, a Subaru kivételével, kiengedheti magának ezt?


Egy izgalmas találkozó a Subaru Forester S-kiadással és az ellenzéki motorok új generációjával hagyta az érzést, hogy mindez tisztességtelen!

A Fehéroroszországban egy tesztvezetésen egy igazi Subaru Forester S-kiadással lovagoltam. A japánok előálltak ezzel az autóval, és reagáltak a márka hosszú távú igazi rajongóinak nyögésére, akik a közúti oszlopokkal elmulasztották a karokat. 260 lóerővel és 6,5 másodperces gyorsulással rendelkezik. A többi egy fényesnek szól: nagy kerekes kerekek, Alcantara ülések és egy csomó hangszóró az ajtóban. Lehetetlen kifejezni érthető állításokat az ilyen lehetőségek és jellemzők számára.

Olcsó és gyönyörű
A bemutató során is elmondták nekünk a Subaru motorok harmadik generációjáról. Most már javítottak és gazdaságosabbak. A japánok először teljesen frissítették horizontális és ellenzéki egységeiket attól a pillanattól kezdve, amikor a motorok második generációja megjelent 1989 -ben. Lenyűgöző, igaz? Egy hétköznapi fogyasztó számára azonban ez kevesebb költségeket jelent a karbantartás és a javítás, valamint az erkölcsi elégedettség. Ki érdekli? Uraim a Subaruból, tudod, mit hiányolunk? Adj nekünk egy olcsó, de átjárható és keserű verziót. Ne legyen kárpitozása az üléseken, és csak egy hangszóró. Csak a 250 mm -es távolságra és a 100 km/h gyorsulás legfeljebb 10 másodpercre van szükség. Nem gondolhat csak a gazdag gömbökre. Gonosz és tisztességtelen.


6,5 másodperces gyorsulás az S-sorozat százaira

Vigyázat, műszaki részletek
A Subaru Forester 2011 modellévben a fő változásokat elsősorban a motorok érintették.

A 2 literes motorban a dugattyús pályán növekedett, mivel növeli az égés hatékonyságát, illetve a motor forgattyújának kis- és közepes forgási tartományában a hatékonyságot és a nyomatékot. A 2,5 literes S-kiadású gépek azonban egy Impreza WRX motorral vannak felszerelve, csak 263 lóerővel.

A teljes kerekes meghajtó továbbra is állandó, interdosseous differenciálmű, a bolygó átvitele alapján biztosítja a nyomaték újraelosztását 45:55 arányban a hátsó kerekek javára. Ez az érték természetesen a mozgás körülményeitől függően változhat. Az összes modell, az S-kiadás kivételével, 4 sebességes automatikus sebességváltóval van felszerelve, kézi sebességváltó mechanizmussal. Ami az S-kiadást illeti, ötfokozatú automatikus sebességváltóval vannak felszerelve.

Szerző: Dmitry Leontyev, Photo Subaru

 

Forrás: Magazin 4x4 [2011. november]