Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Subaru Forester és Subaru Outback Test Drive: Egy súlykategóriában

A Kolesa.ru portál, amelyben ellenőrizte mindenki eredetét, két testvért hozott a gyűrűbe, akiknek mindegyike jutalmat kapott, de csak különböző kategóriákban.

A testvérek-Subaru majdnem olyan, mint a Klitschko testvérek. Az anya megtiltotta az ukránok elleni küzdelmet, és a japánok nem voltak különösebben örültek, hogy szembesülnek a japánokkal, a kereskedő marketing szolgálatával, amelynek szakembere nem értette meg azonnal, mit akarnak pontosan az újságírók megtudni, ha összehasonlítják a két állomás kocsit. De a lényeg az, hogy mi: tartson a modelltartományban két hasonló autót, ma luxus. A Subaru, az erdő és az outback megosztása közel 300 000 rubelt, könnyen elhagyta a lehetséges belső versenyt. A különbségek a két kerekes meghajtó univerzum között annyira feltűnőek, és megpróbáljuk megtudni, hogy két Subarovszkij -rokon homlokával szorítsuk be.

Első pillantásra az autók valóban hasonlóak. Mindkét állomáskocsi, amely formálisan ugyanabból az osztályból áll, mind kerekes, ellenzéki motorokkal és automatikus gépekkel. Ezzel általában a hasonlóságok véget érnek. És akkor megkezdődik egy egész különbség, amelyet nem nehéz megtalálni, csak jobban meg kell ismerkednie a Bluly Crossovers -rel.

Először kerek. Aszfalt
Mint egy nagyvárosi dandy, az utolsó módon, tűvel öltözve, az árnyékban lévő Outback levelek, egy ügyes, de szerény tartományi tartományi tartomány, amelyet a tervezői ruhák nem pusztítottak el. Mondanom sem kell, hogy egy drágább Subaru állomáson valóban szilárdabb és drágábbnak tűnik, hangsúlyozva a sport fölényét, az agresszióval határos.

Az Outback továbbra is büszkélkedhet a belső terekben. A stílusos, bár meglehetősen merev, az előlap, műanyaggal van díszítve sötét alumínium alatt. Külön klímaberendezés és funkcionális zene 6 Disc Chainger -rel illeszkedik a torpedó építészetébe, stílusos panaszok nélkül. Egy ilyen luxushoz képest egyszerűnek tűnik a Forester belsejében. És az OTBEK optimális skálák egy analóg gazdasági mérővel, Alya BMW -vel még a jövő mechanizmusa is, mint a Forester egyszerű pajzsához képest. Ugyanakkor az információtartalomban a Forester eszközök nem alacsonyabbak az outback analógoknál.

Általánosságban szerint nincs panasz arról, hogy mindkét autó mindkét autóba elhelyezi azt a kényelmet. Csak teljesen más módon érzi magát bennük: örökké készen állsz az országba, az erdőbe gomba vagy horgászatra; Az Outback -ben azonnal szeretnék konfigurálni egy elektromos ülést egy impozáns leszállásra. A külvárosi vakációra vonatkozó gondolatokat a város befejezetlen ügyeinek emlékei váltják fel. Igen, és ha a város jobb pontjába juttatja Önt egy utas Universal Subaru segítségével, gyorsabb lehet, és ami a legfontosabb - kényelmesebb: a zaj és a rezgésszigetelés az outbackben észrevehetően jobb.

Noha az ellenkező motor Subaru Outback mindössze 17 lóerőt erősebb és 31 nm -rel több, mint a Forester, jobb, ha felfedjük az univerzális energiaegység teljes potenciálját, amely lehetővé teszi a lineartronic modern, elérhetetlen automatikus sebességváltójának. Hűvös tandem! A négysebességű géppuska -gép, bár a váltás simaságával tetszik, a gyorsulásvezérlők kényelme érdekében észrevehetően elmaradnak egy drágább rokonoktól.

Az első forduló határozottan kimarad. A szedán alapján épült, az ál -félelmetes állomáskocsi hű maradt egy kényelmes autó nemes utasokhoz.

Kerek második. Az úton kívül
Néhány hónappal ezelőtt már elvégeztük a megújult Forester tesztet. Nem lehetett kiértékelni az utakon kívüli képességeket. És második alkalommal nem hagyhattunk ki ilyen lehetőséget, főleg mivel a kezünkben két Subaru volt.

A homokhoz és a Gryaz Wastelandig, amelyet a szakadékok vágnak, a Subaru Outback törzsek vezetője: autója nem alacsonyabb, mint a távoli erdő, és észrevehetően veszít a geometriai kereszten. Az első lökhárító hosszú túlnyúlása arra törekszik, hogy ragaszkodjon a szakadék kiálló emelkedéséhez. És a hátsó kerékbe esve a gödörbe, könnyen eltalálhatja a gerincét. A Forester semmi sem. A rövidebb lökhárítóknak is van a közvetlenül az út formájában, lehetővé téve, hogy problémák nélkül legyőzze a meglehetősen komoly akadályokat. Az Off -Road -on Legasi Outbek -nek meg kell ragadnia egy olcsóbb és kevésbé erőteljes társait.

A felület kavicsos vonalának ellenőrzhetősége, az állandó teljes hajtás miatt, mindkét autóban. A teszt résztvevőinek egyike sem tett eltéréseket a beállított pályától, még őszinte provokációval sem. A tapadás pontos adagja, és mindkét autó engedelmesen követte a járművezetők utasításait. Sok szempontból ez az átlátszó kormányzás érdeme is, amely mindig lehetővé teszi, hogy megértse, milyen szöget fordítanak az első kerekek. Itt van Subarovskaya stabilitása!

Úgy döntöttek, hogy eleinte egy meglehetősen mély és széles iszapfürdőt legyőznek. A probléma sem az Outback, sem különösen a művezető számára nem volt. Bonyolítjuk a feladatot. Megállunk közvetlenül a pocsolya közepén, kissé elárasztva a Subarovszkij -csalásokat. Gáz, egy anti -wings rendszer fecsegése, egy csomó piszkos spray, és nem egyetlen tipp, hogy elakadhatunk. Jól sikerült fiúk! Néhány perccel később annyira dobottunk ki egy iszapcsövet, hogy a következő átkelés során a szubar túllépéssel katasztrófa történt: egy drága állomás kocsi, amelyet a faron fogtak el, és elszakították a hátsó lökhárítót. Természetesen ez a mi hibánk: játszani az utólagos fantáziánkkal, megpróbálva nem lemaradni a Forester -től, teljesen elfelejtettük, hogy a városi ruhák Subaru Outback -je, akinek az áldozata elvált részévé vált.

Miután alaposan megvizsgáltuk az outback -t, észrevesszük, hogy az autó elülső része nem maradt fenn a tesztek elvesztése nélkül: az első lökhárító műanyag csomagtartóját a tartókról szakadják meg. Minden, itt az ideje befejezni!

Tehát a második fordulóban Forester megtámadta, és ellenfelét technikai leütésre küldte. A valódi off -road -on az Outback nem segít sem egy erősebb, modern sebességváltó, sem műanyag karosszériakészletnek. Túl hosszú orr és egy stílusos öltöny szegélye.
Ellenfelek a sarkokban!

Az összes további 300 000 rubelt a Subaru Outbackbe fektettek be egy tisztességes városi életért. A Legasi modern, nagyon kényelmes és technológiai univerzuma továbbra is igazi Subaru: valószínűleg nem veszi észre a szalon lakosait, amelyek eltűntek az aszfalt kerekeiből. A legfontosabb az, hogy az út továbbra is hasonlít az útra.

De amikor az út eltűnik, irányba fordul, az outback a művezető elülső nézetében helyezkedik el. Geometriai szabadalom A Forester fő Trump -kártyája az Off -Roadon. De a városi tudományágakban, hogy versenyezzenek a Subaru Forester -rel kedvesebb testvérével. Rosszabb, egy egyszerű belsővel fel van szerelve, egy helyen zajos zajos, egy szerény vásárló választása, azonban szeretni a szabadtéri tevékenységeket, és több időt tölt az aszfalton kívül, mint rajta.

Mennyibe kerül a Subaru kereszteződése?
A legolcsóbb Subaru Forester 1 037 700 rubelt fizet. Egy szerény konfigurációban, amelynek 2,0 literes 150 lóerős ellenzéke van, nincs géppuska, amelyet 30 000 rubel mellett kínálnak. Az YV tesztelt verziója gazdagabb egy fejlett rádión, színes kijelzővel és egy visszapillantó kamerával, öntött 17 hüvelykes lemezekkel és kisebb kozmetikai változásokkal a külső részben. Egy ilyen autó költsége 1 192 500 rubel.

Egy erősebb 2,5 literes motorral rendelkező erdész ára, és automatikusan 1 322 100 rubeltől kezdődik. A fő különbség az elkülönített belső tér, külön klímaberendezéssel és egy optronikus műszerfalmal.

Visszatértünk a piacra és a legendás turbó motorokra a motorháztető orrlyukakból. Szeretne meghajtót? Légy kedves, ha 1416 000 rubelt fizet egy turbó-erdőért, kézi dobozban, vagy 40 000 rubelt egy négysebességű automatikus sebességváltóval rendelkező verzióért.

Az S-Edion exkluzív verziójában lévő öt fogaskerekű automatikus gép egy nagysebességű 263 lóerős erdők költségeit 1,676 500 rubelre növeli.

Az Outbacknek két motorja van. A 167 lóerős, 2,5 literes ellentétes motor közül választhat a 6 lépésből álló mechanikusok közül (1 363 500 rubelből), vagy a Lineartronic nem elérhető változatával (1 421 300 rubelből) egy meglehetősen gazdag alapvető verzióban.

A Subaru Tribeca 3,6 (249 lóerő) motorral és egy ötsebességű automatikus motorral a legfelső változat, amely közel kétmillió rubelt, a túllépés költségeit növeli.

Az autót a Subaro Subarovo teszthez, a Subaru hivatalos kereskedőhöz biztosítják.

Szerző: Ilya Ogorodnikov
Fotó: Roman Ostanin





 

Forrás: Kerekes magazin [2011. szeptember]