Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

EF-öt

A Subaru Foresterrel hivatkozva


Minden internetes felhasználó jól ismeri az F5 gombot. Ez frissítés, amely lehetővé teszi az oldal újraindítását a böngészőben. Kattintson a gombra, és a tartalom gyakran különbözik, de az előző struktúrával. A Restyling Subaru Forester 2011 ugyanazon a rendszeren ment keresztül: szinte semmi sem változott kívül, és a töltelék nagymértékben eltérő lett. Minszkből Brestbe mentünk, és megpróbáltuk kiértékelni ezeket az újításokat.

Ha a Subaru már régóta tudott az F5 -ről, akkor úgy tűnik, hogy egy új ablak funkciója elérhetetlen. Legalább amikor a beszélgetés erdőről szól, mindig konzervatív volt. Felállt, és úgy tartotta, mint egy brest erőd. Még a generációk megváltoztatása esetén is a formák és szerkezetek folytonossága mindig megmaradt. Úgy tűnik, mi lenne az újrarendezésről? De valójában az utolsó modernizáció sok újítást hozott. Ráadásul megkaptuk az S -Edition Forester legerősebb verzióját. Mint mondják, a legendás Forester STI örököse. Függetlenül attól, hogy ő az örökös, akár nem, egy kicsit később ellenőrizzük, de egyelőre is nyomja meg a Frissítést, és megnézze, mi változott az utolsó modellév erdőjén?


A Forester kissé hasonlít a Fehéroroszországban élő bölényhez: a alattomos pillantás, egy meredek homlok, egy erőteljes ütés, kis redők a csípőn. Nagyon bátor megjelenés.

Csak a szakértő veszi észre a külső különbségeket. Nekem könnyebb volt: a közelben volt egy prerestyled Foric, majd alaposan meg kellett néznem. A radiátor új rácsának, kissé eltérő alakú tükrök LED fordulójelekkel


Az újrahasznosítás után a Forester új radiátorrácsot kapott, a tükrökben a fordulók mutatóinak ismétléseit (kivéve a 2.0x verziót), az új kialakítás 17 hüvelykes lemezeit és néhány új színét a Blue Sky Blue Metallic és a Blue Marine Blue Pearl. -

Minden? Kiderül, hogy így, kivéve a frissítő lemezeket és néhány új színt. A felső S -Edit kissé különbözik: spoilerrel és névleges adattáblával rendelkezik a csomagtartó fedélén. A frissítés nagyon könnyű.


A legerősebb verziót az S-kiadású névtábla, a csomagtartó ajtaja és a 17 hüvelykes kerekek megkülönbözteti az STI logóval.

A Fehéroroszországban található pokoli hő nem hagy esélyt arra, hogy túlélje a szabadban, és autókban hajtson végre egy megtakarító légkondicionálót. Mellesleg, nem lehetett megbirkózni vele. A Subaru -i éghajlati telepítés mindig egy nagyon furcsa algoritmus szerint működött, és még azután sem változott, hogy két zónájú éghajlat megjelenése után megjelenik az újraindító modell drága verzióin. Még mindig nagyon nehéz biztosítani, hogy automatikus módban a semmiből nem fúj. A központi fúvókák különösen sikeresek. Folyamatosan be kell állítania a ventilátor sebességét és hőmérsékletét. A légkondicionáló teljesítménye azonban túlmutat, ami természetesen ilyen hőben nagyon fontos.

belső


A Forester belsejében enyhén nem volt zavarodva. A belső tér jobban nézett ki, mint az előző modellnél. A játékkék háttérvilágítású eszközök mérlege csak a 2,0x és 2,0x legegyszerűbb verzióin maradt, egy új, modernabb étkezési panel jelenik meg az összes többi módosításon.


Az újrarendezés után a Subaru külön klímaberendezéssel és 2Din rádióval rendelkezik, 4,3 hüvelykes kijelzővel és 7 oszlopokkal. De sajnos a hangja még mindig sok kívánnivalót hagy.


A hátsó sorban a Foresterben meglehetősen tágas. Egy 185 centiméter magasságú személy gond nélkül ül. Ezen túlmenően az utasoknak nemcsak kartámaszuk van, hanem egy hajló mini-örvény is, amelynek kupatartókkal rendelkezik.

A Foresterben a Bluetooth használatával most beszélhet telefonon, és az új 2Din audio szókincset 4,3 hüvelykes színes kijelzővel és 7 oszlopot tartalmaznak az alapvető berendezéskészletben minden módosításhoz, kivéve a legolcsóbb 2.0x -t. Két liter verzión az eszközök új optronikus panelje nem lesz elérhető. És ez egy nagyon furcsa megkülönböztetés, mivel a frissített rendezett minden szempontból jó: puha, nem bosszantó háttérvilágítás, nagy tárcsák. De az ínyenc is ismét észreveszi a Forester szalonban bekövetkezett jelentősebb változások üléseinek és paneleinek egy újabb kárpitját.

De a reménytelen motorok teljesen újak. Nem, nem, a márka rajongói nem aggódhatnak: ezek továbbra is ellenfelek. A Subaru továbbra is meghajolja vonalát az energiaegység központi helyével, és az egyedi elrendezés miatt csökken a tömegközéppontban. De a motorok frissítése nagyon mélynek bizonyult.

A tisztelt EJ motorok sorozata pihen, és egy gazdaságosabb és környezetbarát FB sorozatnak ad helyet. Minden fejlesztés (nagyon sokuk van, ezekről a megfelelő ellenőrzésben többet lehet olvasni) nem a műszaki jellemzők javítására is törekedtek, hanem az égési folyamat optimalizálása, a nyomaték növelése az alacsony és közepes forradalmak területén, javítva a javítást, javítva Javítás és a modern környezetvédelmi előírások betartása. A teljesítmény és a nyomaték értékei változatlanok maradtak, és a hatékonyság csak az előző verzióhoz képest értékelhető.


Az összes Subaru Forester módosításhoz, az S -Edition mellett, egy ősi 4ssocial -automatikus automatikus sebességváltóként kínálunk, amely a Forester dinamikájának fő ellensége. A Subaru WRX STI -ből származó 5 -es automatikus sebességváltót egy 263 -os HorsePower verzióra helyezik, amely, mondanom, szintén nem elég csillag az égből.

Az autó viselkedésében csak egy különbség volt jelentősen észrevehető, az autó jobban reagált a gázpedál megnyomására. Ez még akkor is érezhető, ha egy erdőt lovagol egy automatikus sebességváltóval. Az összes módosításhoz (az S -Edition kivételével) ugyanaz a, hosszú, 4 -es sebességű sebességváltó található. Sajnálatos, hogy a Subaru nem rendelkezik megfelelőbb és modern KP -vel az erdők számára. Mivel a jelenlegi idő szerinti négy lépés egyértelműen nem elég. Ez a hátrány különösen nagy sebességgel észrevehető: a harmadik ordításnál, mint egy sebesült bölény, alig haladunk a negyediknél. De hozzászokhat hozzá: időben meg kell nyomnia a gázt, és nem kell félnie, amikor a bokszoló a sebességváltó átvitelének csökkenése miatt feldühíti a motorháztetőt. Szerencsére a túlnyomó többségben lévő Fehéroroszországban lévő utak egyenletesek és egyenesek, mint egy nyíl, tehát a műszakok nagyon ritkák. És a Forester autópályán óránkénti 130-150 kilométeres óránként könnyen és meglehetősen csendesen is javult a zajszigetelés is.


A Forester autópályán folyamatosan enyhe kormányzást igényel. De egy alapozón, ahol a nulla nem olyan fontos, Subaru úgy érzi, mint egy víz a vízben: az autó simán megy a csúszásban, nehéz áttörni a felfüggesztést, és a simaság nem romlik a sebesség növekedésével. Több, mint a gáz kevésbé van a Foresterről.

Figyelembe vették az ügyfelek panaszait a túl puha és hajlamos felépítésre a felfüggesztésre. Más hátsó lengéscsillapítókat telepítenek a 2011 -es autókra, és az alkeret új perselyeket kapott. A Forester stabilabbá vált, de nem sikerült legyőzni a nagysebességű vonalon a kis, de észrevehető változásra való hajlamot. A nulla szinte nem érezhető, tehát a vezetőnek mindig köteles korrekciós intézkedéseket végrehajtani a kormánykerék által.


Furcsa módon, a Forester modell esetében a japánok három lehetőséget használnak a teljes kerekes meghajtó rendszerhez. A kúpos középső differenciálmű mechanikával rendelkező gépeken működik, és a forgási sebesség különbsége a viszkousyft -re korlátozódik. Géppuskával ellátott autókon hidraulikus multi -diszk -szorításokat használnak, amelyek a VDC stabilizáló rendszer részvételével a nyomaték eloszlását az elülső és a hátsó tengelyek között változtatják. A VTD -AWD rendszert telepítik az S -Edition -be, amelyben a szokásos állapotban lévő bolygóvitel alapján az intericális differenciálmű a pillanat 55% -át a hátsó tengelyre és 45% -ra juttatja el az elejét.

Általánosságban elmondható, hogy a Foresterbe való belépés minden úton nagyon kényelmes. Nem érzékeny a mozdulatokra, nem fél a lyukaktól és a bocsánattól, hanem a Forik országos osztályosától és az ő elemétől. A traktor semmiért nem fésülje meg, a felfüggesztés lyukak lenyűgöző energiafogyasztást lenyomnak. Ugyanakkor a Forester, még a nagy sebességű instabil bevonatokon is teljesen kiválóan ellenőrzött. És a finom irányítást irányítjuk. A crossoverből nem számít ilyen könnyedségre: a hajlandóság csak a gázkibocsátáshoz, a sima csúszáshoz, óriási időtartamhoz a beállításhoz. És elvehet egy híresen oldalra, egy gázzal vezérelve a szöget és egy kis segítséget a kormánykerékkel. Willy-NILLY, emlékezni fog a Subaru sikereire egy rallymezőn. Nagy!


A művezető csomagtartójának köbös formája ellenére nem olyan nagy, csak 450 liter. A csomagtartó maximális szélessége 1587 milliméter, mélység 960 milliméter, 863 milliméter magasság. És a hajtogatott hátsó ülésekkel a hangerő a lenyűgöző 1660 literre növekszik!

Most beszéljünk arról a fő innovációról, amely a 263 -as HorsePower verzióról szóló újjáépítéssel együtt jött hozzánk. Itt még nincs új erőmű. A lovakat kiszorították az EJ sorozat már korábbi motorjából. Csak azért, mert a Subaru még nem áll készen a turbómotor pótlására.


Itt van az a gép, amely esetleg tolja a szubarovitákat, hogy létrehozzák a második (2006 -ig) generáció (265 erő, 6 -sebességű fogantyú) S -Event Forester STI -jét. Az ilyen Forikot a japán hazai piacra szánták, és ennek megfelelően csak jobbra vásároltak.

A cikk elején a Forester S -Edition STI örököseiről szólva, őszintén szólva egy kicsit izgatott voltam. Az STI verzió, amelyet a Forester második generációjában a helyi japán piacon készítettek 2006 -ig, nagyon meleg volt. Egy igazi rajongói kocsi! A történelem leggyorsabb erdői motorja már 265 lóerőt fejlődött ki: két lóval több, mint a modern S-EDION. Ezenkívül az STI -t csak 6sebességű mechanikával felszerelték, valódi sportfelfüggesztést, speciális ülésekkel és kormánykerékkel ellátott szalonnal és eredeti karosszériakészlettel rendelkeztek.


Az S-kiadású változat különbözik a szokásos kék alcantar betétektől, az ülések hátulján lévő márkás logótól, az 5-sebességes gép kormánykerék-szirmáitól és a rögzítőfék karjának speciális dekorációjától. Az adatbázis tetőjében lévő panorámás csúszó nyílás csak az S-EDION verzióhoz vagy egy 2,5 literes TURBO módosításhoz drága TU-konfigurációban kínálható.

Az új gépnek csak egy automatikus sebességváltója van (egy 5sebességű automata a WRX STI -től), egy belső, kék alcantar betétekkel, a felfüggesztés -lengéscsillapítókban, megváltozott jellemzőkkel, a testtartomány, az eredeti adattábla és az STI lemezek helyett. Bár melegítik a jövőbeli tulajdonos lelkét. Mert még mindig nem STI. Ez gyors, de egyáltalán nem ultimulikus, hanem egy barátságos keresztezés. És a fogantyú hiánya még közvetett módon is megerősíti ezt.

Átkértem azt a reményt, hogy a gép további lépése és a kormánykerék szirmái jelentősen javítják a helyzetet a sebességváltással. De ez, sajnos, nem történt meg. A túlzott sebességváltó természetesen segít a szomszédos lépések átviteli számának különbségének elérésében, nem annyira észrevehető, de az öt ütés nem működik nagyon gyorsan. Igaz, elfelejtheti a doboz S -Edition -jét: Minden megoldja a hatalmat: A 263 erő talán az osztály kereszteződésének rekordja (ha nem veszi figyelembe a prémium modelleket). Az S -Edition nagyon gyors az istálló számára, az egyéb felfüggesztési beállítások kissé megnehezítik és összegyűjtik, és a kormánykerék sokkal átláthatóbb. Az egyenes vonalon történő csípés már nem szükséges, a szúrós erdőt a távolba vitték, mint egy golyó, egy turbina jellegzetes szippantása alatt.


A medál Forester S-Bedinition más lengéscsillapítók. Az autó egy kicsit összegyűjtötté válik, bár nincsenek bíboros különbségek a szokásos módosításoktól. A legfontosabb dolog: Az egyenes vonal -edzésben sokkal magabiztosabb.

Az aszfalton az S -Edition nem igényli a sportautó címét. Kicsit jobb, mint egy közönséges foric, de egy magas testhenger, az ellenzéki motor alacsony elhelyezkedése ellenére, és a forduló bejáratánál erős nem megfelelő forgás. Nos, kissé és eléggé kínoztak. Várom a következő kavicshelyet. És megint öröm! Ismét a sarkokban ventilátorba megyünk. Az S -Edition ívben való átvétele olyan egyszerű és egyszerű, hogy újra emlékeztesse a rallyt. De még ha nem épít Ari Wattanen -t vagy Colin Makrey -t, hanem egy teljesen polgári szempontból indokolni, akkor elmondhatjuk, hogy a Forester legerősebb változata a rossz úton egyáltalán nem alacsonyabb a kisebb testvéreknél. Tehát nem minden autó képes nyugodtan meghaladni a száz kavicsot. És Subaru képes.


A 2.0 és 2,5 sorozatú EJ sorozat légköri motorjai az FB sorozat új motorjainak cseréjére jöttek. Annak ellenére, hogy a műszaki jellemzők kissé megváltoztak, a Subaru mérnökei óriási munkát végeztek az egység tervezésének optimalizálására, a keverék égésének, a gazdaság javítására és a káros kibocsátások csökkentésére. Az AVCS gázelosztási fázis mechanizmusát új motorokra telepítik.

Az új motorok hosszabbá váltak. Ha korábban az EJ20 -on, a dugattyús löket kevesebb volt, mint a henger átmérője (75x92 milliméter), most éppen ellenkezőleg, 90x84 milliméter. A 2,5 literes motoron a 79x99,5 arány helyett 90x94 milliméterrel rendelkezünk. A dugattyú tanfolyamának növekedése a közepes és az alacsony forradalmak pillanatának növekedését vonja maga után, de elméletileg a motor dimenzióinak növekedéséhez is kellett vezetnie. Ennek megakadályozása érdekében a japánok megbízhatóbb láncmeghajtót használtak kisebb átmérőjű fogaskerekekkel. Az égési kamra kompaktabbá vált, mivel a szelepek összeomlásának szöge és a dugattyú átmérője csökkent, a bemeneti csatornákat optimalizáltuk, amelynek eredményeként a keverék égése javult. Az összekötő rudak most könnyebbé váltak, és új formát szereztek, ami elérhetővé tette a dugattyúk eltávolítását a blokk fejének lebontása után. Megnövelték az olajszivattyú termelékenységét is, külön hűtőrendszert használtunk (a gyors fűtéshez, az olaj hőmérsékletének növeléséhez a hüvelyben és a súrlódás csökkenését), a bemeneti és a felszabadulást átalakítottuk. Ennek ellenére a motorok csak az Euro-4 szabványoknak felelnek meg, és Európában (Euro-5) eladásra kerülnek számos további rendszerrel.

Sajnos a belorusz útunk nem gondoskodott olyan szakaszokról, amelyek komoly utakon kívül vannak. Ezért a Forester Cross -ország -képessége és az összes transzmissziós típusú különbség nem ellenőrizte. De a túlnyúlások ugyanolyan rövidek, és sok versenytárs irigyeli a 215 milliméter (225-es S-EDION-nál) engedélyét.

Az újrarendezés érdekében a Forik ebben jó volt, és alig lett rosszabbá, mert a hajtás típusában vagy a felfüggesztésben nem történt súlyos változás. Emlékszel, hogy a japánok éppen megnyomták az F5 -et. Frissítse, frissítse az oldal tartalmát

Alternatív
A közepes méretű Suzuki Grand Vitara kereszteződések piacán az egyik leginkább kitartó és életkorú harcos. A fő Trump kártya továbbra is az ár. A legegyszerűbb 1,6 -liter (106 lóerő) verzió, amelynek 5 -es mechanikája csak 829 ezer rubelért vásárolható meg. De még egy ilyen autóban nincs zene. A két liter 140 -hoveszerű motor motorháztetője alatti jelenléte 160 ezer rubelrel növekszik. A gép újabb 40 ezer rubel. Vitara 2,4 liter motorral (169 erő), automatikus sebességváltóval, bőrszalonnal, 6CD MP3 rádióval, 17 hüvelykes lemezekkel és Xenon 1,239 millió rubelt fizet.

A 2,5 literes (163 lóerő) elülső kerekes meghajtó verzió megjelenése után a Mazda CX -7 kezdeti ára 1,130 millió rubelre esett vissza. Az ilyen gépeket csak 5 -es sebességű automatikus felszereléssel látják el, és csak a turné konfigurációjában értékesítik, amely azonban kezdetben meglehetősen gazdag. Hat program a 238 lóerős, négykerék-meghajtó turbó módosításának kiváltságáról. A turné konfigurációjában egy ilyen autó 1,285 millió rubelt vásárolhat. És a Sport verzióban (plusz egy bőr belső tér, ülések, esőérzékelő, 19 hüvelykes lemezek, Bose audiorendszer) a Mazda CX-7 1,427 millió rubelt fizet. A Luke opció csak a sport számára.

Nem olyan régen, a frissített Nissan X-Trail 995 ezer rubelt vásárolható meg. Ez egy két literes autó (141 ló) ára a fogantyún. Ugyanaz a variátorral rendelkező autó 1,044 millió rubelt fizet. A 2,5 literes motor (169 erő) csak hatalmas sebességváltóval (1 millió 214 ezer 500 rubelből) adódik. Az X-Trail és a legtöbb versenytárs közötti előnyös különbség van egy turbó-verzióval. 2,0D (150 erő) egy 6 -assebességű mechanikus KP -vel, amelyet 1 millió 174 ezer 500 rubel értékesítenek. A dízelolajra egy teljes kiszabott 6sebességű gép is van felszerelve. Az ilyen X-Trail a legdrágább, 1 millió 239 ezer 500 rubel.
 

Forrás: Motor magazin [2011. augusztus]