Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

A frissített Subaru Forester áttekintése a Drom.ru. A másik két liter

A Subaru Forester új generációját nem olyan régen, szó szerint három évvel ezelőtt mutatták be. Elmondhatjuk, hogy a jelenlegi olvasmányában ez az autó messze messze ment az eredeti koncepciótól. Az utasszállító kocsi fogalma, emelt tetővel és megnövekedett távolsággal. Az utolsó Forester valódi kereszteződés lett. Az idő múlásával számos kérdés felhalmozott számos olyan alkotó és felhasználó kérdését, akiket a tervezett frissítés során megoldottak. Amint ez történt, nem Oroszországban, hanem külföldön, Magyarországon értékeltük a változásokat.

A főváros, miután a társadalmi tábor országa egy tipikus európai télen találkozott velünk, közvetlenül a nulla felett, az ég felhőket borított, nincs hó. Mielőtt felmérné a magyar utak minőségét egy frissített autó prizmáján keresztül, egy kicsit rendszeresen kell rendszereznie. Szóval, mi készen áll a frissített Forester kedvére?

Nem szabad különösebben elterjednie a megjelenésről. Itt minden világos. A szerzők csak a hamis radiátorrácsos retusáló képhez elegendőek voltak, ami nem olyan rossz. Ez nem azt jelenti, hogy az autó szörnyű vagy szörnyű módon veszített el a tömegben. Ezért külsőleg Forester maradt maga.

Mint a belső. Csak kis kiegészítések vannak a külön klímaberendezéshez, az új fluoreszcens eszközökhöz és az audiorendszer kis képernyőjéhez egy belépő szintű autóban. További innovációkat nem fedeztek fel a Subaru szokásos modern vállalati stílusa. Az előlap folytatódik, és szigorúan tölgy műanyag. Nincs mit hozzáadni. De a Forester műszaki kitöltésével jelentősen működtek.

Még akkor is, amikor az első autók megjelentek, a különféle újságírók azonnal felszólaltak a Lélekben, hogy, mondják, Forester elvesztette arcát, amorf lett, nincs ellenőrzés. Sőt, különös figyelmet fordítottak erre a helyzetre, az oroszországi velünk. Egy bizonyos időre az új alvázot országunk hatalmasságába dobták. És akkor kiderült, hogy annyira sikeres, hogy ezek a beállítások egy új autón voltak, és kivétel nélkül minden piacra kínálnak.

Hodot átfogó módon hozták. Itt nemcsak a rugók és a lengéscsillapítók kalibrálása miatt meghódították. Például az első felfüggesztésben módosítottuk az alsó karot, a hüllőstabilitási stabilizátor kialakítását felülvizsgálták. Ráadásul a kerekek telepítésének szögeit újrakonfiguráltuk.

Nos, tényleg, Forester másképp ment. A felfüggesztését még keménynek is lehet nevezni! Megtisztesen sokk. De a kattintásokkal és guggolással rendelkező tekercsek szintén eltűntek, mint egy osztály. Általánosságban elmondható, hogy az orosz fitnesz nem ment át hiábavaló alvázban, és valóban felpumpáltak. Mellesleg, Magyarországon tele van a meggyilkolt minőségű utakkal. És a felfüggesztés nem legelnek rájuk. Jól gyakorolja, bár egy kicsit megrázza a lovasokat. A kormánykerék elég könnyű, különösen a közeli stolium zónában, de az idő múlásával elkezdi a visszajelzéseket, és ez elég. Nos, a szubarovitáknak nem kell elpirulniuk az erdész futó tulajdonságait. A Huntsman most sportolóvá vált.

De sokkal nagyobb metamorfózis történt a légköri bokszolóval. A motorok annyira megváltoztak, hogy a japánok szerint joguk van teljesen újnak nevezni, és megjelenésüket új fejezetnek nyilvánítják a Subarovsk Motor épület történetében. Hangos nyilatkozat! Végül is úgy tűnik, hogy valaki teljesen természetes módon úgy tűnik, hogy ez csak a régi motor fejlődése. Sokkal fontosabb számunkra, hogy értékeljük a végzett munka eredményeit.

A bokszoló sokkal tisztább lett, mint korábban, ami az egyik prioritási feladat volt, mivel a korábbi ellenzékek rosszul illeszkednek a modern környezeti követelményekhez. Ezt a dugattyú új kialakítása és az összekötő rudak miatt sikerült elérni, ami az első folyamatának meghosszabbításához vezetett a motor változatlan általános méretével. Megváltoztatták a szeleprendszer elrendezését, a henger egység tervezéséhez való meghajtás mechanizmust. Mindez az ökológia gondozásán kívül hozzájárult a nyomaték közepes sebességgel történő növekedéséhez, és a motor jobb meredekségéhez is vezetett.

Egy új, kompakt égési kamra és állítható beviteli munka a környezet javára. A motor megbízhatóságának növelésének fontos hozzájárulása kétségtelenül kompakt gázelosztási mechanizmus, és nem igényel karbantartást. Általánosságban elmondható, hogy a gyártó azt állítja, hogy az új motor súrlódási veszteségei 28 százalékkal csökkennek!

Természetesen a hűtőrendszer frissítése nélkül nem tudott volna megtenni. Ennek a folyamatnak az eredménye a hengeres egység és a blokkfejek különálló áramkörök használata volt. Ha korábban a fagyátfogyasztást egymás után küldték a hengerblokknak és a blokk fejének, most már ott és ott. Ez lehetővé teszi a fej hatékonyabb lehűtését, és növeli a robbantás határát, amely a keverék legjobb égésének kulcsa.

Ugyanakkor a két literes motor, amilyen volt, és 150 lóerő maradt, és a pillanat növekedése több, mint egy szerény plusz 2 nm (egy 2,5 literes motor hozzáadott 6 nm-rel változatlan energiával). Miért lenyűgözött a kert? Mint már említettük, az ökológia és a hatékonyság kedvéért. A motor könnyebb forgatni, kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és kevesebb szén -dioxidot dob \u200b\u200ba légkörbe! Nagy? Igen! De hol van a kvalitatív bunkó, hol van az új szint, amely lehetővé tenné ennek az erőegységnek az új generációs motor megnevezését?

A japánok érzéseket beszélnek. Sőt, egy 2,5 literes gépen megjegyzést tesznek, hogy úgy érezzék, hogy a motor új, sokkal könnyebb lesz. Sajnálatos, hogy a teszthez két liter autót kaptunk, mechanikával és automatikusan.

És a számok a következőket mondják. Szinte azonos jellemzőkkel egy új motorral rendelkező gép 10,7 másodperc alatt 100 km/h -re gyorsul, míg régen 11 éves volt. Az új két liter erdők sokkal dinamikusabbá váltak. Tehát, ha a 100 km/h -ről 150 -re történő túlterheléshez ez 0,8 másodperccel kevesebbet költ. Hatékonyság. Mellesleg, a 2,5 literes autó még nyilvánvalóbb győzelemmel rendelkezik. Nézd meg magad. 0-100 km/h 9,2, szemben a 10,4-rel, 100-150 km/h 15,6, szemben a 19,1-rel!

De mi ezek a számok számunkra, az érzések fontosak. A két -liter villa megy, vagy nem megy? Tudod, hogy két felnőtt a fedélzeten és két bőrönddel, széles autobahn és városi körülmények között úgy tűnik, hogy teljesen utazik. Úgy tűnik, hogy a gyorsulás elegendő, bár az autó felgyorsul.

Világosan elkezdi megérteni, hogy itt legalább 2,5 literes motorra van szükség, amikor egy külvárosi kanyargós két-proloszkon találja magát, ahol a közeledő sávon túl kell lépnie. Gyakran az ötödiktől a harmadikig gyulladást kell végeznie, és a motort csengőbe kell csavarnia. És még mindig meg kell jósolni a túllépést. Feltételezhető, hogy ha egy ilyen autóval és poggyászgal az országba kerül, akkor az előzetes fellépésről valószínűleg el kell felejtenie. De ez a mechanikán van! Van még egy géppuska verziója.

Mit lehet mondani egy automatikus két liter erdőről? Például az a tény, hogy a programok hosszúak (a másodikban könnyen elhagyhatják 130 km/h -t), és ennek megfelelően a dinamika még nagyobb mértékben szenved. Bár amikor egy nyugodt városi patakba megy, nem érzi magát károkat. Ennek ellenére egy ötsebességű (legalább öt sebességű) gép kérdése a belépési szintű gépekhez. De még nem kell megvárni a választ. A frissítés nem befolyásolta a sebességváltót.

De van jó hír a vádolt Forester vonalának szerelmeseinek. A közeljövőben egy Forester jelenik meg, az úgynevezett S kiadás. S, amint azt meg kell érteni, a sport szóra utal. Különleges felfüggesztés, korongok, motorok vannak felszerelve az autóra, mint például az Impreza WRX, 262 lóerős, turbófeltöltéssel. A sebességváltó egy ötsebességű gép. Az embléma benne található. Ezek a bőr és az alcantara sportszékek, szabadalmaztatott logóval, fémpedálokkal, egy háromszörös bőr kormánykerékkel, kormánykerék kapcsolóval.

Ez a legdrágább ál-sport Forester 1 676 500 rubelt fizet! Nos, a legolcsóbb verzió, a két mechanikával rendelkező verzió 1 037 000 rubelért vásárolható meg. Ami az újrarendezést illeti, számunkra úgy tűnik, hogy csak részben oldotta meg ennek az autónak a problémáit. Van egy mező a munkához. Ez vonatkozik mind a szalonra, mind a sebességváltókra. A motorok és a felfüggesztés vonatkozásában azonban itt egy sokkal vonzóbb kép figyelhető meg itt.
 

A Subaru Forester műszaki jellemzői
A motor típusa vízszintes-választás, 4-hengeres
Munkaerő (CM3) 2 liter
Power (L. S. fordulat/perc) 150/6 000
Nyomaték (NM fordulat/perc) 196/3 200
Az állandó meghajtó befejeződött
A sebességváltó mechanikus, 5-sebességes (4-sebességes automatikus)
Elülső típusú felfüggesztés McPherson
A hátsó felfüggesztés több -összeköttetés
Elülső szellőztetett tárcsafékek
A hátsó tárcsák fékei
Hossz (mm) 4 560
Szélesség (mm) 1 780
Magasság (mm) 1700
Kerék alapja (mm) 2 615
Clearance (mm) 215
Felszerelt tömeg (kg) 1 475 (automata 1 485)
Üzemanyag -fogyasztás 10.9 - City, 7 pálya, (automatikus gép 11,2/6.9)
Gyorsulás 100 km/h (sec) 10,7 -re

 

Forrás: Drom.ru