Teszt meghajtó SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV
Subaru Forester autó áttekintése
Tábornok Forester (Forester), amely az egyik három pillér a SUBARU személygépkocsik (és a többi fennmaradó, természetesen, impreza és örökség), részleges frissítések. A teljes sorozat frissítés tartalma az idő minőségének és cseréjének javítását jelenti. Különösen, a design a műszerfal, a légkondicionáló panel, a kormánykerék, stb, fokozott az oldalsó légzsákok, hozzáadunk egy elektronikus hangjelzés egy választ a távoli ajtó bezárása, egy opcionális kárpit került (az ülésen a a sötétkék hátsó elrendezése), a testfestés kiterjesztése.
De a hangsúlyt két további modell felszabadítása vonzza. Ez L.L. Bean Edition és STI verzió. Először is, L.L. A Bean Edition egy széles körben hirdetett modell, amelynek ismerős márkája van, amely a Fuji Nehéz alapításának 50. évfordulója alkalmából címkét kapott. Beige ülések valódi bőrből, kétszínű festésből stb. Hozzon létre egy felvonulás érzést, amely szintén látható az előző Lancaster módosításban. Két x20 lehetőség van egy természetes szívó- és HT motorral, amelynek turbina van.
Egy másik módosítás az STI verzió. Forester, amely az STI nevének neve - a FUJI nehézkes leányvállalata, amelyet egy motoros silók elfoglaltak egy kis szünettető gép formájában, de tartalma az egyszerűsített elemek, a szuszpenzió és a motor könnyű burkolatára korlátozódott. De ezúttal minden más. Az új FORESTER STI vezető katalógus modellként helyezkedik el az erdős sorozatban, és szíve 2,5 literes turbina motor volt, egy dupla felső bütykös tengely, amely először Japánban jelent meg először. Ezenkívül mindenhol erőfeszítéseket alkalmaznak, a speciálisan kiigazított felfüggesztés és fékek. Az üzenet tartalma a munka nem rosszabb, mint a több generáció Impreza Sti Version modellek, valamint a módosítások S401 alapján az előző generációs Legacy, amely megérkezett korlátozott hirdetést.
Külső és belső Ezúttal mi teszteltük a módosítását STI változata, a szintje a figyelmet, amely a legmagasabb az új modell számos Forester. A módosítás kifejezetten az utakon való vezetéshez készült, amely sajátos az STI-hez. Mivel a módosítás Cross Sport ugyanazon sorozat, van egy minimális út lumen (170 mm) és a teljes magasság (max 1550 mm). Ezenkívül az elülső és a hátsó keresztek erősödnek (különösen az STI esetében), az összes kerekek csavaros állványokkal vannak felszerelve (amely csak az STI-ben történik, a hátsó stabilizátor átmérője megnövekszik. A gép fel van szerelve egy fogantyúval ellátott áttétel 15,0: 1, valamint a különleges 18 colos kerekek és alom BS Potenza Re030 gumiabroncsok mérete 225/45. A kerekek mélységeiben láthatja a Brembo által készített féknyergeket, arany színben festve. Ezenkívül az első és a hátsó lökhárító, valamint a radiátor rács, különleges design Sti, és hagyományos színben, természetesen egy kék, ismerős a rallyban részt vevő autók számára. By the way, más színek csak futnak, például fehér és ezüst (pontosabban beszélnek, kristályszürke-fém).
A belső tér koncentrálódik, ami megígérte. Elülső ülések alulfokozott típusú vödrök, ismerik az STI rendszert. A kárpitozás, a befejezett velúr, hímzett a rózsaszín sti logó. Természetesen, a kárpit az átviteli nyél és a burkolat a kormánykerék valódi bőrből is készült rózsaszín. Ezenkívül a műszerfalnak van egy speciális kialakítása és elsajátulása részletesen. Különösen a középpontban lévő más modelleknél van egy sebességmérő, és ebben az esetben a fordulatszámmérő. Ami a továbbítását, akkor lehetséges, hogy így egy 6 sebességes manuális létre kifejezetten STI változat. A 6-fokozatú kézi sebességváltó egy speciális termék, amelyet jelenleg csak az STI módosítások - Impreza Sti, Legacy S401 stb. Jelenleg az STI cég, amelyet Subaru - Katsurada vezeti
Masaru megtartja a márka képét ezzel a megjelenésével, hogy teljesen nem tesz semmit.
Teljesítmény A szigorított csökkentett szuszpenzióban a crossmen fokozódnak, a Potenza gumiabroncsok felszerelve vannak, és a Brembo fékek kombinálják a honlapú kormányzást. Így következetesen kiigazított kontroll kifejezetten növeli a harcot. Különösen, a hatás a fék nem szabályozza a pálya hosszát, de a nagysága az erőfeszítés a pedál ahogy az szokásos származó Brembo, és ők is nevezhető egyedülálló. Ezen kívül, többek között az eredetileg telepített típusú gumiabroncsok Potenza kiválasztott nem a legélesebb RE040, de még mindig RE030, így a mozgási komfortot nem volt rosszabb, mint az STI módosítások (bár néhány szorítás érezhető). Azonban egy pillanatra a figyelmet. Lehet, hogy a gumiabroncsok, a felfüggesztés és a kormánykerék kombinációja miatt vak zóna (kis érzéketlen terület) van, amikor a kormánykerék közel áll a semlegeshez, és egy kicsit elrontja a gép.
Természetesen az előfeltétel mérsékeltségétől SUV-ként való mérsékeltségétől kezdve a kormánykerék következetes retardációjának formájában való kiigazítása nem rossz. Azonban az Erdester STI esetében azonban a mozgás az alábbiak szerint következik be: a kormánykerék forgásának pillanatától az orrrész reakciójához egy pillanatra történik, akkor az orr élesen fordul elő. Nyugodt mozgással, nem vonzza a különös figyelmet. De ha több centiméterben egy hegyi úton fogsz csúszni, hanem tisztán sportegyüttesként, akkor a vezető tudatának és a gép mozgása között alig észrevehető eltérés van. Ebben az esetben jobb lenne, ha jobb, vagy éles, éles, élvezetes mozgást, mert az STI, vagy átfogó sportolási SUV-t, így a felfüggesztés és a kormánykerék lágyabb.
Azonban az Forester STI verzió módosításában még mindig lenyűgöző a szíve, amelyben először Japánban egy 2,5 literes 4-hengeres vízszintes motor és turbófeltöltő kombinálva van. 265 LE-ben Most nem lehet meglepődni még akkor is, ha összehasonlítva egy 2,0 literes turbina motorral. Az impulzív jelleg azonban megszűnik (jó vagy rossz), amelyben egy két literes Turbolys elkötelezettségben lassú alacsony fordulatszám után az átlagsebesség áramellátása megnövekszik, és most a sima és kiváló minőségű nyomaték érzése a forradalmak során jelenik meg . A turbófeltöltőnek köszönhetően az abszolút teljesítmény természetesen nem okoz elégedetlenséget. 2,5 literes gázturbinás hajtómű lehetővé teszi, hogy lovagolni erőteljesen, könnyen és gyorsan bármilyen sebességnél, és személyesen én tartom a legelőnyösebb az összes SUBARU vízszintes hajtóművek (beleértve a 6 hengeres).
Egy forrás: Carview.co.jp.
