Test Drive Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

a választás szabadsága

Régóta axiómának, hogy a legtöbb közeli versenytársak veszik egy összehasonlító tesztet. Úgy döntöttünk, hogy kissé sérti a játékszabályokat, és a vág hasonló alkotmánya nagy összkerékhajtás japán egyetemes alakult az osztály felüljárók, add francia egyterű hibrid egy szabadidő-autó. Tehát, a jövevény a Mitsubishi Outlander piac határozottan versenyben az ismerős élőhalott Subaru Forester. Nos, a Renault RX4, bár ez a termék csak 3 éves, de sajnos, az ígéretes ága fejlődés nem. És a második generációs Scenic, hamarosan felváltja a jelenlegi modell, verzió 4x4 még nem tervezett. Az objektivitás az azonos összehasonlítása három autó által nyújtott közel műszaki paraméterek: méretek, motorok (2 liter térfogatú), kézi mezőbe. Igen, és az ár niche egy közös gépen.
Dynamics gyorsulás közel azonos mutatók mindhárom gép érzékelik másképpen. Könnyedség mozgásban van, a feltétel nélküli vezetője a Subaru Forester. Semmi természetfeletti, de hogy a gáz középsúlyú fordulat, és az autó engedelmesen, mint egy jó vadászkutya, gyékény, miután a csapat. Bár meg kell mondani, az igazságosság, hogy ez nem túl jó az alján a tapadás, de megyünk, hogy a híres szemben motor jól támogatott ő szereti, bár ez túl hangos a túl hangos. De, ismétlem, az erdész provokál a bravúrokat.
Mitsubishi jobb szélső. Tiszta munka a KP kar, lágy motor bariton és ... teljesen észrevétlen gyorsulás. A gép úgy tűnik, hogy mozog egy szűk viszkózus környezetben. Ez határozottan következtében nagy a zaj szigetelés. De az evés a semleges tűnt elegendő számunkra. Bár talán ez annak a ténynek köszönhető, hogy ez Outlander még mindig nem nevetséges.
A Renault itt határozottan az angroup-ban van, és elsősorban a doboznak köszönhetően, nem a motornak köszönhetően. Az RX4 átvitel rendkívül hosszú. Ahhoz, hogy a második csúcspontban ragadjanak, ki kell jutnod az elsőre a gyűrűre, és a harmadik az átutalási számmal már olyan, mint a negyedik. Tehát az optimális túlcsordulás nem fog működni, talán. És minden alkalommal, amikor úgy érzi, hogy hiányzik a tolóerő, bár a renicted motor a legerősebb a trojka. A fékdinamika, éppen ellenkezőleg, a francia autó a legkedveltebb, bár az arcon squats. A SUBARU is könnyen tükröződik. De a Mitsubishiben túlságosan intenzíven tapogatható a középső pedálra.
Ellenőrzhetőség a kis szabálytalanságok áthaladásához a fogakkal jól teljesített, nem beszéltünk. Mégis, a legteljesebb felfüggesztés az Outlander. Instabil, magas és buszok elhagyták a Renaultot, nem kérem. Az autó egyértelműen elfordul. Szükséges még az üveg vállának jóváhagyásához. A parkolók, ezt egészíti ki egy nagy sugarú fordult unorded, ezért ebben az autóban én inkább a szerepét egy utas.
Subaru és a Mitsubishi itt teljesen érvelni vezetés, de ők csak a különböző jellegű. Yurky, piercing, érzékeny és fogékony erdő arcot, egy kicsit, bár nyílik, úgy viselkedik, mint egy tipikus személyautó. És az idegen tesz mindent fontos, egy felnőtt, akkor is azt mondják, egy kis késés, mint egy szilárd és jogosulatlan limuzin. A lényeg, persze, egy amatőr, de a tapasztalt és aktív vezető lesz a legtöbb, mint a Subaru, és kezdő és békés Mitsubishi. Semleges kezelhetősége is lehet, mint egy elektronikus szimulátor. Bár ez elképesztő: mindketten állandó összkerékhajtású egy inter-tengely eltérés, amely blokkolja a ussociation csak csúszik. És a kedvéért ezen csúszik, a veteményeskert a legtöbb koncepció crossover. A vitathatatlan fő előnye az egész hármas a magas helyét a szervezetben az út fölé. Nem parquencyity fáj, hogy minden ilyen autó bármely belterületi határ (ésszerű, természetesen), vagy a hajtás mentén egy törött országúton. Néhány 5-6 cm, és mennyit adnak a passability! Még a homok, a lakókocsi jeleket megfelelően. De megelőzve a valamit, amit a rajongók a Off-Road egy virágzó Európa halnak Európában. Szétszórva a pályán, egy csoport a közelmúltban tiszta új gépek szorgalmasan hinti agyag él. Outlander első nem hajlandó menni. Nem, nem ül le, de kétségbeesetten ugrál. Itt lenne le! RX4 nyári gumik szünetek és mélyebben igényel módszeres gazdag. És csak Forester bekapcsolása után a kötelet kar ragadt kastély között az első biztonsági övek, fogott, híresen dönti a rúdon át akadályokat. És én nem mondanám, hogy ha az erdész készségesen sorok mind a négy, aki észrevehetően rosszabb, mint a valódi dzsip. Bravó! A fentiek, ez elég nyilvánvaló, hogy a Mitsubishi rulits magát nagyon jól szilárd lefedettség, semmi esetre sem üzemel ki az összes varratok és szabálytalanságok, ellentétben Subaru. De a vidéken, az utóbbi úgy érzi, sokkal magabiztosabb. Nos, Renault ... csak a Renault. Van egy csomó más előnye van.
Az Ergonómia Outlander biztosan kényelmes. Szorosan lelőtték, de nem szoros szalon, laconikus vezérlőgombok, széles ajtók mind táplálékot és ízlésesen. Szánság, hogy a színezett gép fekete kabinjában egy fekete kabin, egy magas műszerfal és a sraffozás nélkül sötét. Subaru Van ellenpólusaként: egy hatalmas, két ágy ablak a tetőn, az alacsony övvonal teremt az érzés, hogy vannak kiállítva az univerzális nézetet a kirakat. Mitsubishiben is van, mint egy opcionális lyuk a tetőn, mint 2! De a hátsó nyílás rögzítve van. Akik tetszik, és szeretem az átláthatóságot és a nyitottságot. De ugyanakkor az erdész teljesen nem érdekes a belső térben: a banális és megverte a japán megoldásokat a stílus kezdete a 90-es évek nem túl csalódott, hanem nem inspirálják. Vékony, nem, ram, kifejezhetetlen formák és csillogó műanyag. De a kerék mögött kényelmesen vezet. Kényelmesebb mindenki számára. Ön egy utas mélységben nem magasabb a talaj felett, mint a szokásos gépeken. Nincs dzsip leszállás.
Ebben az értelemben a Renaulton nehezebb. A szelíd busz kormánykerék úgy van elhelyezve, hogy a széles oszlop a térdén nyugszik. És amikor pedálokban dolgozol, folyamatosan megrepedt a nadrágok műanyagból. És a messze elhelyezkedő Lever KP-nek el kell érnie. Igen, és az átvitelek a ritkaság fuzzy és létfontosságú, mint a kilenc, egy szinte referencia-túlterhelő után, nem kaptam dolgokat. Sőt, ez az állítás komoly, és nem egy caprication: mi a 3. vagy 5. vagy 5., akkor megtudja, csak tény. Mi nem mindig biztonságos. De RX4-ben sok zseb és doboz, beleértve mindkét elülső ülés alatt. És a hátsó sor három részre oszlik, amelyek a hossza és a lejtő mentén mozognak egymástól. Az elülső székek hátoldalán, összecsukható asztalok! Ezen túlmenően, Reno kiváló láthatóság: fél iramú nagy bun megkönnyíti, hogy fontolja meg az úton, amikor manőverezés. Azt mondtam, hogy egy francia autóban szeretném utazni egy francia autóban, különösen hátulról, és ötéves gyermek, aki kíváncsi és szórakoztató. Igen, és az út fölötti Jeep pozíció lehetővé teszi a vezető számára lehetőséget, hogy megnézze az előre, ami kétségtelenül kényelmesebb és biztonságosabb. A versenytársakban, éppen ellenkezőleg, a tekintet kissé magasabb lesz, mint más emberek, akár átlátszó poharak, a tetőkön állt.
A praktikus kis csomagtér a Mitsubishi beszél csak, hogy valamit el kell menteni, hogy javítsa súlyú, ésszerűsítése és helyet a második üléssor. Ebben a tekintetben Outlander nem harcos. Bár ha csökken a hátán a második sor, akkor semmi. És ez csodálatos a háttérben minden növekvő csomagtartóban egyetemes. Renault, ahogy már szóltunk, jól sikerült, és átalakulások, és a tartályban. Van még egy barbecue barding az első ülések alá. Azt is hozzáteszik, hogy az olcsó fekete műanyag, amelyre az egész alján a RX test megváltozik könnyebb és olcsóbb, mint a fém panelek. Ez egy plusz. Azt is jó, hogy a tartalékot nem kell választani alatt dolgokat a csomagtartóban, lóg az ötödik ajtó, de az elegáns áramvonalas burkolat. Renault legnagyobb tükrök. Így legalább RX4 és úgy néz ki, mint egy kívülálló a tészta, de méltánytalan lenne, hogy ez egy autó érdektelen vagy sikertelen. Konk Outlander a biztonság. 9 párnák, a legnagyobb tömegű, de rendesen összecsukható egy baleset motorháztető és vastag ajtók bárok garantálják nyugodt. És a Subaru egy nagyon széles és mély csomagtér a legalacsonyabb rakodási magasság. Felbecsülhetetlen dolog a gazdaságban.
Az eredmények a prioritásokat határozott. De ez nem jelenti azt, hogy ugyanabban a sorrendben, akkor képeznek azok értékelését és a vásárlók. És szavazni a rubel ... dollár. Ezért aztán meglep valamivel, miért RX4 a legdrágább. Az egész dolog, persze, az euró, és ha az árfolyam tanfolyamok valamivel align, akkor az igazságosság lesz visszaállítva. A gép nehéz versenyezni egyenlő lovagolni, de tart a transzformált szalon. Javaslataink kinéznie: ha meg akarja vezetni, akkor vegye Forester nélkül is turbina, egyébként Drivers Car egy off-road esélyt. Outlander új szilárd összkerékhajtású univerzális, amelyen akkor nem kell figyelembe valós trofy. És RX4 egy nagyon szép város kisbuszt, ami nem hagyja cserben az országban, sem a téli jég. És ha egy rajongó a francia autók, akkor nem kell a körültekintő választás. És igyunk a búcsú. Úgyhogy ital biztosítva, hogy mindig is voltak ilyen gazdag választás!
 
KÍVÜL:
Két japán autó a típusnál megérdemli a határőrök rangját. Először is, mert nem is teljes SUV-k, de nemcsak univerzálisok. Másodszor, a határőrséghez való összehasonlítás megfelel ezeknek a gépeknek sokoldalúsága miatt, nagyon hasznos minőségben a határ védelme és a különböző közúti körülmények között. És a francia autó általában nagy kapacitású, és ugyanakkor és a szabadságban. Röviden, a szimbiózis vagy keverék ünnepe, amely jelenleg minden fogyasztói fülkében van. A típusú nonconslapnitás lenyomata és a design, amely néha kihívást jelentő és elveszíti a mineralitást. Ez észrevehető az idősebb Subaru formáiban, amely ellentétben a népszerű tüdővel és dinamikával a modern univerzális körvonalaiban, statikusabb és nehéz. Az Outlander egy teljesen friss európai változata az Airtrek Intra-Bar Model 2001-nek, ezért több sportolási körvonalat, valamint divatos részleteket tartalmaz. Festői általában, a polgári autó elengedése egy nagyon üzletben egy SUV képében. Módosítása sikeres volt, és nagyon profi, a frissítések rendkívül kritikus terepjáró arcok a test elülső és hátulsó szárny, lökhárítók. A finom extrém részletek megjelentek: integrált pótalkatrészek, felső törzs és ezüst forgattyúház védelmi tűzhely. Ha az autók arcáról beszélünk, akkor a Subaru sikeresen kifejleszti a relatív kioldás képét, a Renault két márkás orrlyukat mutat be, amelynek találkozott minden rhombikus emblémákkal a közepén, és MITSUBISHI a jellemző témája, amely a közelmúltban megjelent egyértelműen alkalmazzák a márkás hovatartozás jelét a jövőben. Sziluettek az összes gép (kivéve SCENIC) nehéz hívás statikus vagy dinamikus. Az elővilág kellően szánták a képet, de ebben a tekintetben nem késik mögötte, és talán valami a Renault előtt áll, míg az Outlander a műanyag bélés szakaszos csúszó testének köszönhető ebben a jelölésben. A hátsó Renault és a Subaru nagyon jellemző: az első, mivel az összes rész szokatlan integrációja, a második köszönhetően a hátsó ajtó kiemelkedő erőteljes szerkezetének és az alulról látható védőlapnak köszönhetően. Mitsubishi több francate és dekorációk, amely azonban szintén jöjjön valaki, hogy íze.
BELÜL:
A belső tér, a különbség az életkor és bizonytalanság a típus három autó nyilvánul meg pontosabban. Tehát, az újdonság a Mitsubishi egyértelműen állítja, nagy sportosság. Ehhez a műszereket egység dacosan szőrös szőrös két ellenzők sebességmérővel és fordulatszámmérő egymástól az élek mentén, ami hasonlít a régi jó Alfa Romeo. Ugyanezt a képet működik és dinamikus minta ajtókat. Forester kevesebb érzelmi és magasztos, bár a berendezés a központi konzol alatt a szárnyas fém alumínium is létrehoz egy hangulatot, a könnyedség és a dinamika. SCENIC helyénvaló a funkcionalitás és a sokoldalúság. Belül több mint egy tucat (!) Caps borítók, beleértve cache alatt a lábát a hátsó utasok számára. Plusz, a lehajtható asztalok a hátsó utasok, külön beállítása mindhárom utas kanapék helyen és egy nagyon kényelmes kétdimenziós ötödik ajtó emelkedik üveg részt. A műszerfal és a francia ajtó van eredetiség eredetiség, de minden teljesen összhangban van az osztályban, és a divat a század elején. Amellett, hogy Scenic, mind szőnyegek szilárd négy küllő, és konfigurálja újra javára haszonelvű és szilárd autó. Ismét egy igazi keverék vagy a tipikus átnyúló?
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Cars