Teszt meghajtó SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Országúti

Barát, mi baj van veled? Ki olyan dühös? Poachers, Puffy, szenved? És nézzük meg, drágám, most mi fog járni veled, és akkor mindent elmondani részletesen, és hogy van egy új jó az életedben, és hogyan él.

 

Ó, igen, én, én, nézek, az élet teljesen új? És hogyan van egy új test, új szalon és ugyanazok a motorok?
 
Több mint! Külsőleg az Forester`02 rendkívül hasonlít az elődhez: ugyanazok az arányok, ugyanaz a közvetlenség és a tervezés szigorai. AFA gép kezdett kinézni, mint egy agresszív erdész mintha komor szemöldök, amely lehetővé tette az arcát egy autó kevesebb amorf. Az élelmiszer-tervezés ment jelentősebb, hanem inkább kétes változások: köszönhetően a sziget lámpák és az ötödik ajtó aljára, Forester vált hasonló Suzuki Liana.

  

Alapos, aki belépett, jó híreket vár. Az új szalon érdekesebbé vált, és drágább, mint az öt évvel ezelőtti erdeire. A műszerfal ugyanaz, mint az új Impreza: néz ki egy meglehetősen nagy, de kényelmes kormánykerék, állítható alas! Csak a dőlés sarkán. Nos, meg kell dolgoznod az ülésekkel.
 
Az elülső székek kiigazításai szintén bőségben vannak, de nem akadályozza meg a kényelmes munkahelyi testtartást. A székek önmagukban nem különbözteti meg a fejlett oldaltartást, de látva csavart karfa központi alagútban.

  

Az Forester tetője félig olyan óriási csúszó nyílásból áll, amelyen keresztül a lakosok nem csak az ülések első sora is megtekinthetők. Ez a kabin legfontosabb vonzereje. Kissé kevésbé lenyűgözött a középkonzolban rejtett, a kimenő csészék birtokosai és az elülső székek között.

  

Mielőtt újra utazunk, megnézzük az autót rejtett bónuszok jelenlétére. A kapucnis alatti kíváncsiság kedvéért tekintjük, megértjük, hogy az Intercooler radiátor szorosan kitöltött motorrekeszben nem díszítés. Tehát kiderült. Kezdje és még egy könnyen csatlakoztatott gázpedál, az erdésznő sprinterré válik. Ha felgyorsul, hogy a fordulatszámmérő nyíl ne essen 3000 fordulat / perc alatt, akkor a gyorstárcsázási sebesség mindenkit megzavarja, kivéve a legtöbb Subaru vezetőjét. Ha azonban a gyorsulásnak ki kell mennie, a motor zenéje jobb, ha meghallja az utakat, és ismét értékeli a bokszoló hangjának jellemzőit.

A poachereknek van valami félelem: hogy elmenjenek az erőtől, nem lesz olyan könnyű! Különösen télen, vagy a csúszós úton, amikor minden előnyét AWD teljes mértékben ellenőrizni kell csiszolni az úton, míg Forester majd rohanás előre.
 
Az összkerékhajtás-átvitel is jó segítséget és körülmények között nem áll rendelkezésre off-road, akkor jobb lesz az utak, mert annak ellenére, hogy a kliensek a személygépkocsikhoz képest és a felfüggesztés mozgásai ellenére az autó lényegében maradt Ugyanaz az aszfalt. A nagyméretű első és hátsó megduzzad, nem díszítő paraméterei geometriai átjárhatóságát, festett test színű gyönyörű lökhárítók és nagyobb sebességet, hanem a pillanat, a motor beállítása (valamint a hiánya alacsonyabb átviteli a turbófeltöltéses változat) arra utalnak, hogy a Az erdész nem képes valóban off-road kizsákmányolni. És hidd el, akkor biztosan lehet kialakítani, hogy az összes többi előnyeit Subaru érdeklődéssel átfedés a hiányosságokat az ügyek a dzsip.

  

És az erdész fő előnye csak a félelmetes tulajdonságai. Ismét merem minden IUE impedition társalapítója, de ez az ő erdész köszönheti Hónolt kezelését. A forgatás a kormánykerék, reagál az autó a legcsekélyebb késedelem, de nem megijeszteni a vezető túlzottan éles, de a sorsa a meghajtott kerekek minden egyes körben a hydraulicel jelentések bodging akadályt. De minden körben a kormánykerék kíséri jelentős tekercsben, következtében megnövekedett felfüggesztés stroke és a változások a súlypont a nagyobb test. Érdemes mozogni a sebességgel, és az autó elkezd mozogni kifelé fordul. A gáz visszaállítása okozza a hátsó tengely csúszkát, amely ugyanolyan tekercsekkel jár, de semmi sem képes elrontani az autó átadásának benyomását, még akkor is, ha ezeken a módokban a csúszkát könnyen ellenőrzik, és a fogantyú vágyakkal Örülök a radium vezetési technikák ismertetőjének.
 
A kurzus simasága az, hogy egyszerűen nem figyeli, hogy jó. Nem egy olyan képlet, nem Rolls Royce, de valahol nagyon erősen a közepén, mint szigorúan véve, és a várható. A hosszú időtartamú pedál nem okozott panaszt, és a fékek lehetővé teszik, hogy pontosan adagolják az erőfeszítéseket, és a lassítási hatékonyság meglehetősen kielégítő az ilyen energiahatékonyság autójához.

 

Tehát az új Subaru Forester magának maradt. Jobb lett, és úgy tűnik számunkra, egy kicsit kevésbé felnőtt és komoly. Az erdész azoknak szól, akik imleza úgy tűnik, nincs elég és praktikus. Minden nap, bármilyen időben és minden utakon. És még néha mellette is.


Az autót Subaru-Neva biztosítja.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№61 / 2002]