Test Drive Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Get Subaru!

Egy új Forester megjelent a piacon - laza bőrű, de nem veszett el a nevét
 
Ők legyőzték én: egy szomszéd otthon, egy kolléga a munka és egy pár száz olvasók. Az egyik követelmény: Írj Subaru! Hívei a márka (én nem is feltételezik, hogy voltak olyan sokan az országban) nem akar hallgatni, hogy mit írunk csak a legújabb modellek, illetve azokról, ahol van valami új. Elkaptak a folyosókon - és elbújtam, az úgynevezett - és kénytelen voltam a választ, leveleket írt és küldött e-maileket - és kérte, ragaszkodott, meggyőzni. De ki a hibás, hogy a japán cég, amely kihúzott egy pár évvel ezelőtt, a szárnyai alá a GM, még mindig nem megengedhet magának tisztelői a premier. Végül, úgy éreztem, boldog. Mert azt lehet mondani: akartál Subaru? Get Subaru!
 
Egy nap erdész
 
Azt hiszem, a magam részéről is megvan a hivatalos forgalmazók, mert a cég kereskedelmi igazgatója hívott egy szép reggelen, és azt mondta, hogy az első Forester jött, és annak ellenére, hogy már eladott, van egy nap a vizsgálathoz. És ez jó. Az erdész, hogyan lehet az autó lehet lefordítva angol, kiderült, hogy elég felismerhető, és ugyanabban az időben, változott - kétségtelenül a jobb. Mindenesetre, külsőleg. Olyan volt, mint egy találkozás egy régi haver, akik nem látnak sok éve, és ő, mint kiderült, elkezdte keresni egy millió dollárt, felhúzva és elegánsan öltözött, de - jó - a karakter ugyanaz maradt.
 
Ezért azt mondom, az elején a lényeg. Forester lett hosszabb, mint 10 mm (és ez nem egy kicsit, mert az utastér sikerült növelni, mint 75 mm), nem volt közel egy öreg test részletesen, de a gamma motorok az előbbi. Annak ellenére, hogy az alapos feldolgozása a külső és belső, lehetetlen nem felismerni benne. A test búvárok vált még sima, és az új világítás az első és hátsó hozzuk megjelenése szilárdságát, anélkül megfosztotta azonban gyorsaság. Első agresszivitás add márkás kerek ködfényszórók ágyazva a lökhárító, és általánossá vált a Subaru alacsony motorháztető. Hátsó háromszög világít meg nagyon eredeti, és megkönnyíti a tat.
 
A belső tér felett a tervezői is hírnevén dolgoztak. Minden alkatrész hajtott filigrán pontosság, jó minőségű műanyag, a középső konzolon befejeződött alatt alumínium, ülések vágott egy jó szövet bőr betétekkel. Bár a kárpit venni az autó teszt uralta a szürke színű, az érzés, hogy minden elkészült drága és ízléses eltűnt. Minden eszköz és vezérlés várhatóan az ergonómia legszigorúbb követelményeinek megfelelően található. Van egy hely és sekély csizma - például a műszerpanelek közepén, egy nyitó doboz van elrendezve, amelyben illeszkedhet például az útitervek. Mivel a poggyász megjegyezték, lehetetlen volt, hogy ne jelölje meg a tágas csomagtéret és mindkét rész lehetőségeit, és teljesen hajtsa a hátsó kanapét. Ugyanakkor a padló továbbra is sima, ami megkönnyíti a betöltést. De a lényeg, a helyek a lába a hátsó utasok lett érezhetően többet, mint az előző modell.
 
Az elülső ülések tisztességes melléktámogatással vannak felszerelve, teljes körű beállítása, kényelmesen ülve. Branca közepes méretű, szintén kényelmes megragadás, felemelhető vagy kihagyható. Egy további kar található a kormányoszlopon - kezelheti a sebességtartó automatika vezérlését. Általánosságban elmondható, hogy az erdész, amely a tesztelettel van felszerelve, a legmagasabb kategóriájú - éghajlat-szabályozás, teljes elektromos autó, fűtött elülső fotel, CD lejátszó, fedélzeti számítógép és még sok más.
 
Jelzi.
 
Természetesen a legendás Subarovsk rendszer teljes meghajtás, ami biztosította a gyári csapat nem egy győzelem a világbajnokságon a rally, a helyén. Mivel az ellenkező motor nem megy sehova - a SUBARU általában szinte az egyetlen a világon, amely a vállalat csak az ellenkező motorokkal rendelkezik. És - Jól van, miért adja fel a jóat? Végül is, például pontosan köszönhetően ennek a tápegységnek köszönhetően a gravitációs központ még a kis előfeltétel sem található. És ez, egy rekeszbe állandó teljes összkerékhajtás, lehetővé teszi, hogy az autó folyamatosan az út nagyszerűen és tökéletesen sikerült. Nos, a Subaru szerelmeseinek megérdemelte a jó nyomtatott szót? Természetesen az Forester nem Impreza WRX, és az autóból származó sportminőség, és még az automatikus ellenőrzőponttal sem várható. Ezen túlmenően, a tesztet látva egy változat a leggyengébb 2 literes motor nélkül turbófeltöltés, amelynek kapacitása 125 liter. Val vel. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az ereny lassú autó. A dinamika bár nem kiemelkedő, de egy biztos út is elegendő, és amikor kezdve a lámpánál, az erdész nem adja gazdája az alkalomból, hogy érzem magam, mint egy kívülálló.
 
Azt kell mondani, hogy a gépnek három üzemmódja van - standard, tél és sport. Kiválaszthatja a kívánt gombot egy speciális gomb segítségével a PPC kar közelében. Mindegyikük lehet, hogy jelentősen megváltoztatja az autó természetét. Például, ha közben normál átviteli módot reagál a gázpedál nem túl gyors, és ha a gáz vissza az elektronika bekapcsolja megnövekedett szintjét, majd a Sport Forester mód reagál a tevékenységét azonnal és folyamatosan felváltva. De a téli rezsim célja személyesen, nem értem teljesen. Az autó zökkenőmentesen rázza a második transzfert, de mennyire szükséges az összkerék-meghajtó gép? Általában én hajlamos vagyok egyetérteni a mérnök a kereskedő Center, aki azt állította, hogy még egy géppisztollyal és egy régi motort, de már az egyéb beállításokat, Forester hozzá dinamikáját.
 
Nincs panasz hívja nincs panasz. Készült az akut Branca lehetővé teszi, hogy úgy érzi, az autó tökéletesen. Ugyanez és felfüggesztés: szinte észrevétlenül lenyeli kisebb szabálytalanságok, és felváltva nem teszik lehetővé a test néző azt. Röviden, az optimális beállítást. Eközben a legkellemesebb a Forester, hogy képes tartani az út. Bevallom, nem tudtam állni, és az egyik kihalt pályák ragadt a szél. Itt úgy tűnik, ez merültek fel, de - nem, Forester, mintha ragasztva a kerekek az aszfalton. Mindenesetre, az ESP stabilizáló rendszer arra kényszeríti a vezetőt, hogy vészhelyzet esetén.
 
Mint általában, ez nem kerül nélkül rendellenes helyzet: az autó utazik a másodlagos pálya nem helyesen megbecsülni a sebességet, ezért szükséges volt a szó szoros értelmében lógni a biztonsági övek és úgy érzi, egy kis borzongás az ABS működött. Nos, mielőtt a terepjáró tulajdonságait Forester, akkor én nem mászni a mocsárba, és a kis határok vagy, mondjuk, a szokásos rusztikus calaes elég a vállát. Pontosabban - elszámoláshoz 190 mm. Igen, és az mozog a felfüggesztés talán éppen elég.
 
Értékesítési terv
 
Subaru képviseleti irodáját Oroszországban meghatározza elég ambiciózus feladatok: ez már 630 autót, hogy idén kétszer a tavalyi mutatója. És az új Forester célja, hogy fontos, ha nem meghatározó szerepet ebben a szakmában. Természetesen a versenytársak elég - Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Nissan X-Trail. Ugyanakkor, az ár körülbelül 31 ezer dollár az átlag ebben a piaci szegmensben. De az eszköz Subaru - a híres megbízhatóság, a három év garancia (vagy 100 ezer kilométer kilométer), és végül a kép a márka.
 
Andrei Osipov
 
Rövid specifikációk Subaru Forester
Motor térfogat kocka. Lásd: 1994.
Száma henger szelepét: 4
Power, l. Val vel. A v / min: 125/5600
Max. Nyomaték, nm / kb kb. Min .: 184/3600.
Gyorsítás akár 100 km / h, o.: 10,7 (12,0)
Maximális sebesség, km / h: 179 (167)
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km .: 9,7 (9,8)
Térfogata üzemanyagtartály, l.: 60
Méretek, mm: 4460x1735x1585
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№14 (17), 2002]