Teszt meghajtó SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV
Az evolúció gyermeke. Subaru Forester.
Van egy mondás: a legjobb egy jó ellenség. És különösen jó az autók számára. Elmegyünk, élvezzük a kényelmet, a kezelést és a dinamikát, milyen hirtelen egy nap megtudjuk, hogy van valami sokkal jobb. Megpróbáltam, győződjön meg róla: Tényleg, sokkal jobb. Kényelmesebb, kényelmesebb, biztonságosabb. És így a következő alkalommal, míg valaki nem mondja, hogy valami sokkal jobb ...Röviden a fő dologról
Subaru Forester, a mai tesztünk hőse 1997-ben jelent meg a piacon. Aztán először a japánok, majd a félszezon 2,0 literes változata minden más piacon megjelent. Aztán egy idő után, Gamma kiegészítettük egy sport változat: az azonos, 2,0 literes motor, csak felszerelve turbófeltöltés. Ebben a formában az autót tavaly ősszel szabadították fel, amikor a Subaru Forester - 2003 modellév frissített változatát mutatták be a fogyasztói bíróságnak. Tehát találkozunk ...
Az autó külső része megváltozott, legalábbis úgy tűnik, kissé: új lökhárítók, világítás stb. Ez az, mint egy könnyű facelifting - arcfelvevő. Valójában azonban a modernizáció a Forester kiderült, hogy sokkal nagyobb helyet, és a megváltozott megjelenése csak egy kis része, amely szabad szemmel látható. Kezdjük azzal, hogy az aktuális erdő lényegesen erősíti a test testszerkezetét, és most jobban ellentétes az oldalsó sokkokkal. Néhány karosszériaelemek megváltoztak, és az alapfelszerelés lett feltöltik több lehetőség eszközeihez kapcsolódó aktív biztonságot. A kabin változásai észrevehetőbbek. A frissített autókban a központi konzol alumínium alatt készült, és nagyon jó minőségű. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér nem változott: ugyanaz a kényelmes pszeudo-egyedül székek, ugyanaz az igazolt ergonómia.
Ami a tervezést illeti, változatlanul maradt. Ebben a tekintetben az erdész, és így megragadta a versenytársak többségét, a KOM-t kétségtelenül, elsősorban a Parketta SUV-ként kell figyelembe venni. Bár az erdész konstruktív, hogy lefordították az orosz név Forester, szinte azonosak vele: négykerék-hajtás, könnyű csapágy test, független felfüggesztés az összes kerék, közepes hasmagassága. Csak hosszú távú hagyományaiban, valamint figyelembe véve a leggazdagabb rally tapasztalatokat, a Subaru teljesen nem ugyanaz, mint a versenytársak többsége. Először Forester kiderült, hogy elég zömök, hogy nem néz ki, mint egy ötajtós pajta. És ez nemcsak kedvezőbb aerodinamikát, hanem alacsony üzemanyag-fogyasztást is jelent. Másodszor, a tervezők és a tervezők szándékosan elhagyták a pszeudo-road kiegészítőket. Az erdészetben sem lenyűgöző Kingurin ugat, és nem énekel az ötödik ajtó nélkül. Általában kiderül, mint például SUV ...
Ugyanez a dolog belül: a leszállás olyan kényelmes, mint az autóban. Elég ülsz, hogy ne fáradjon az autó állandó oszcillációjáról. És ugyanakkor úgy érzi, hogy az autó nem könnyű: a leszállás ásott, de ugyanakkor valahogy szokatlanul magas. Ez kényelmes ülni a volán mögé: az autó magas, így nem kell meghajlítani három haláleset. Ugyanakkor az erdésznő magassága sokkal kisebb, mint bármely SUV, ami azt jelenti, hogy ez azt jelenti, hogy az autóba ugrik, a küszöböket a nadrágokkal.
Tetszett a kormánykerék. Bár itt, ellentétben az Impreza WRX-vel, egyáltalán nem Momo, a RAM még mindig nagyon kényelmes és stílusos. Az, hogy az átmérő kissé életképes. Az ilyen vezetői autónál kisebb lehet. Az elülső székek nagyon jóak: nagyszerű oldali támogatásuk van, míg az alakban messze vannak a közeli rally vödröktől. Lehetetlen az ergonómiaira esik: minden a helyükön van, minden kézzel és látványban van. Az, hogy a rádiós magnó meglepte a kis és kényelmetlen gombokat a hangerő, hogy folyamatosan kell irányul.
Szokatlan stílus
Mi a Subaru híres? Először is, természetesen saját motorokkal. Egyedi ellentétes motorok - a vállalat büszkesége. A palackok vízszintesen vannak elrendezve, mint a BMW vagy az Ural motorkerékpárok - szokatlan, de ugyanakkor nagyon kényelmes elrendezési séma. Az előnyei között rendkívül alacsony súlyossági központ, amely csak valahol a hengeres vonalakon, és maga a motor minimális magassága. Ezen túlmenően, ez a motor önmagában tömörebb, amely lehetővé tette, mint abban az esetben a Forester modell, növeli a mozog az elülső felfüggesztés. Még a Subaru is nagyon érdekes design. Ezek az autók, ellentétben más japán márkákkal, soha nem lehetett tévedni a szeremben. És hogyan kell keretek nélküli ajtóüveget?
De a büszkeség másik oka a szimmetrikus. Ez a neve a Összkerékhajtás átviteli Forester, kölcsönzött kisebb változások Impreza. A motorból származó nyomatékot a két vezető tengely közötti inter-tengelyes differenciálra osztják, és az egyiket csúszás esetén a differenciálmű teljesen vagy részben blokkolja a Vussochette. Ezenkívül az elektronikus rendszerekkel ellentétben a Viscounts szinte azonnal működik, ugyanakkor teljesen blokkolhatja az inter-félköríves különbséget, anélkül, hogy bármilyen járművezetői részvételt igényelne ebben a folyamatban. Minden automatikusan és észrevétlenül történik a vezető számára. A Viscounts válaszideje olyan kicsi, hogy szinte lehetetlen érezni a blokkolás pillanatát. A mi éghajlati viszonyok, a másik eltérés blokkoló adunk az adatbázishoz. A hátsó tengely inter-kerekes differenciálódása a Viscount segítségével is blokkolva van. Szintén önállóan és nagyon gyorsan is. Az autó egyszerűen nincs lehetősége arra, hogy eltemesse, egy kerék eldobja. Így képességeiben a Subaru Forester már közeledik az igazi SUV-khez. De abban a pillanatban, amikor azt szeretné, hogy szaladnia kell off-road, lenyűgöző mindezt arzenál, azt tanácsolom, hogy tegye a következőket: menj el, és csak nézd meg az autót oldalról. Lásd, a földi távolság nem olyan lenyűgöző! És hogyan van elég nagy mosogató - elöl és hátul? Ezzel az ellenőrzéssel elkezdi úgy tűnik, hogy az erdész egyáltalán nem SUV, és így, a megnövekedett fogyatékosság kocsija ...
De ez csak egyrészt, mert amikor elkezdi megismerni a Subaru Forest-ot, nehezebb osztályozni. Igen, nem úgy néz ki, mint egy közönséges parckarter, és ebben az alkalomban úgy tűnik, hogy kizárja a kláni autóikat. De a jelenlét verziókat a mechanikus sebességváltó a demultipator szólva könnyebb - lefelé átvitel, azonnal hozza Forester a fenti lépést minden parketta SUV és SUV. Miért? Igen, mert egyikük sem hasznos az off-road kis dolgokon, egy sor lefelé irányuló fogaskerekek értelmében, nincs! Nincs legendás BMW X5, sem Mercedes ML, sem a Land Rover Freelander, bár az utolsó, a törzskönyv, egyszerűen köteles volt rá.
Igen, Koy-on, - azt mondod, - szükségem van rá, az átadás ez le? Nem megyek körül a mocsarak, úgy tűnik, hogy nem megyek Camel Trophy-be. És valójában valószínű, hogy valaha is hasznos. És rooted lesz. Nem hiábavaló, mert az erdészhez hasonló modellt néha autóknak nevezik a szabadtéri tevékenységekhez. És milyen pihenés, sőt aktív, kirándulások nélkül? A traktor Rut, természetesen nem megy az autóban, de nem csak ott lehet elakadni. Voltál már valaha is, például az autót a tengerpartról, a homokban lévő hubon kötve? Ez az, ahol a lefelé irányuló adatátviteli hasznos: bekapcsoltam, és nyugodtan megy, nem gáz, és nem tölti ki a fogást. A hó fogságából is jobb, ha pontosan kiszállt a csökkentett átvitelre.
Gáz a kudarchoz!
Természetesen a SUBARU az ellenkező motorral és turbófeltöltő nélkül olyan, mint egy igazi Subaru. De az erdész, még akkor is, ha a turbina ebben a verzióban nincs felszerelve, nehéz megmutatni, hogy igazi. Próbáld meg lelassítani a gázt, több ezer ezer fordulatot legfeljebb négy vagy öt, és még jobb - addig, amíg a vörös zóna a fordulatszámmérőn, forduljon az első, és dobja a markolatot. Biztosíthatom Önt, ez a pillanat soha nem fogja elfelejteni. Különösen, ha ebben a pillanatban az autó nem volt tiszta és száraz aszfalton, hanem néhány hófödte úton. Van valami hihetetlen: megérted, hogy egy ilyen provokatív indítással, különösen csúszós bevonattal, feltétlenül vágja le a kerekeket a csúszásban. De az erdész, mint egy ballisztikus rakéta, lebomlik, anélkül, hogy elvesztené a kerekek kerekeinek haszontalan forgatását. Semen sem kell játszani a gázt a kezdeten: Nem számít, milyen gyorsan nem indul el, nem lesz csúszás. Ez egy csupasz jégen, igen, ha megpróbálod, akkor néhányszor a kerekek lefednek, de ez a szégyen gyorsan megáll: A Simetric4 ismeri az üzletét!
Még jobban feltűnő, hogy az erdészek mélyen haladnak. Felejtsd el az összes téli vezetési képességét: csak nyomja meg a gázpedált, még erősebben. Még akkor is, ha a legtöbb küszöbértéket laza hóban haladsz, és megállsz, csak elkezdheted: gáz a padlón! Áztassa, mint egy mono-meghajtású autó, a Subaru még mindig nem temetik el, így biztonságosan nyomja meg - csavarja meg az autót sodródásokban, menjen le az úton, és ne feledje, ahol kényelmes, attól tartva, hogy egy hófúvásba esik. Egy és fél órát repültünk a bórón, és soha nem kételkedtünk kétségbe vonulása az úti képességeiben. Igaz, akkor, amikor kijöttek a dohányzás, a gumira néztem, és őszintén szólva nem volt a saját: Forester sebesült nyári gumiabroncsok. És nem csak nyár, hanem jó aszfalt gumi - szinte slick. Elképzelném, hogy az autó illeszkedik a megfelelő cipőkbe - télen, és még akkor is elpusztult.
CUBA-ban
Őszintén szólva, fél napot hagyva a Subaru Foresterben, még mindig nem értem, hogy milyen autó van. Rides, a kényelem és a kezelhetőség érzésében, mint az élesített autó: minimális tekercsek, jó dinamika, érzékeny kormányzás stb. De amikor egy kissé keresztezett terepre megy, azonnal elfelejti az ő személyi entitását: kopottunk, mint egy SUV. Igaz, a pályaválasztásnál inaktívnak kell lennie, mivel a mély gödrök nem az erdészre vonatkoznak. De a szokásos földút, még akkor is, ha teljesen elmosódott esővel vagy hóvallt, az, amire szüksége van! Nem fogsz elhinni, de még a legcsendesebb vezető sem lesz képes lassan menni, a nem kötött felfüggesztés Subaru Forester egyszerűen azt provokálja, hogy gyorsan és különleges módon válasszon egy rally választani. De belül egyidejűleg valahogy kényelmetlenül kényelmes és nyugodtan. Itt van a rally iskola. Ha beszélünk a versenytársai Subaru Forester, az egyetlen, sőt, a képviselő az azonos márka - a LEGAXY OUTBACK modell. Minden más összkerék-hajtású modellek, nem számít, személy- vagy parketta, a versenyt a Forester egyenlő egyszerűség nem. Az első túl szelíd, a második, függetlenül attól, hogy dicsérik őket, még mindig is off-road ...
* * *
A SUBARU autó tuning márka egy külön beszélgetés témája. A japán piacon valószínűleg nem volt egyetlen olyan vállalat, amely nem kínálna egy vagy két készletet a SUBARU tuningához. Külső tuning, motor, sok tartozék - ha szükséges, a Subaru lehet egyénileg annyira, hogy alig tanult a márka töltőállomás. Igaz, érdemes megjegyezni: Majdnem minden tuner kizárólag egy, maximum - a márka két modelljével működik. Először is, természetesen a legendás impreka wrx. Nem számít, hogy milyen generáció van egy modellel, és melyik piacon engedték fel - tuning elemek számára könnyen megtalálhatja bármely speciális könyvtárban. Még mindig elég gyakran hangolva törvényes. Számára a készlet több részét mindig megtalálhatja. De az erdésznek problémái lehetnek. És még az alkatrészek keresése, hanem a hangolás irányának meghatározásával sem. Hogyan lesz az Ön ereje az eredményeként: valódi gt spoilerekkel és slickekkel, vagy egyfajta terepjáró sportkocsival, fokozott út lumen és gyenge gumiabroncsokkal? Bár, ha nem változtatja meg a külső megjelenést, az erdészi hangolás egy kis, nevezetesen a motortól indítható. Különösen hálás ebben a tekintetben, az autó lehet az előfeltétel turbófeltöltős verziója, az adatbázisban 177 LE A legegyszerűbb chip-hangolás, amelynek költsége minden nap csökken, növeli a hatalmat 200-ig, vagy még több lovat. Egy másik mód: Boob vezérlő telepítése - Ez a készülék szabályozza a turbina bypass szelep működését. A Boost vezérlő lehetővé teszi a hengerek belépő levegőnyomásának beállítását, és azonnal megtenni. Tegyük fel, hogy az egész nap a standard 177-es lovakon, és este, az utcai radsingen, a Boost vezérlő több gombjának megnyomásával növeli a teljesítményküszöböt - 220-220 LE Ebben az esetben nem a határ. Ugyanígy egy távoli utazásban csökkenthető a működési nyomás csökkentése: elég, elég és 140-150 ló a pályán. Az egyetlen dolog az, hogy ilyen dolgokat vegyenek részt csak egy használt autóban, mert az új autó motorháztetője alatt egy szabotázs azonnal megfosztja Önt a jótállási szolgáltatáshoz való jogról.
* * *
Subaru Forester, létrehozva az Impreza Golf Class Modell Platform, megmutatta magát a törésteszteket. A hiteles zsűri jó értékelést tett: négy csillag. És az a tény, hogy az erdész szinte utas kialakítás összehasonlítva lényegesen nagyobb és magas parketták, csak ad neki esélye: az oldalsó törésteszt Subaru úgy érzi, sokkal magabiztosabb a legtöbbjük. Az ilyen magas értékelést az aktív és passzív biztonság segítségével a modell csomagjának köszönheti. Az alapváltozat a XN például van szerelve elülső légzsákok a vezető és az első utas számára, az ABS és biztonsági övek övfeszítő. A frissített modell az utat, különbözik az előzőtől az összes javított belső védelemben: megváltoztatta a testszerkezetét, és az erdész tartja az oldalsó csapást. Az úgynevezett aktív fejtámlák telepítve vannak: ha a fejtámogatás kissé közeledik az utasfejhez, úgy, hogy elkerülhető legyen a gerincvelő sérülései. Az Forester drágább verziói, beleértve az XQ-t is, jobban felszereltek: már van oldalsó légzsákok. A turbated változat van felszerelve tárcsafékkel minden kerekek (első - hűthető), míg a légköri van szerelve dob hátsó fékek. Az EBD fékerő-elosztó rendszer is a turbófeltöltő autó előjoga.
Vélemény AG:
Egy egyedülálló autó egy ellentétes motor, négykerék-meghajtó, szokatlan megjelenés. Ezt jó GTI-ként kezelik, ugyanakkor magabiztosan úgy érzi, mint az off-road.
+ Kiváló összkerékhajtás
+ Kiváló kezelés
+ Lenyűgöző stabilitás egy csúszós úton
+ Tágas szalon
- Kis mágneses vezérlőgombok
- kemény felfüggesztés
- Nagy sebességű zaj
Egy forrás: AutoGase / N 9 (401) 03/12/03
