Teszt meghajtó SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV
Subaru Forester és Suzuki Liana: kettő az egyikben
Most lenne egy négykerék-meghajtású, „vezetők úgy vélik, a szomorúság, beszorult a következő hófúvás”, akkor azt azonnal menjen. Az anyák összességében: a gáz kihasználta, és füstölt! Igen, valójában az ilyen helyzetekben az összkerékhajtás-átvitel mindig nyereségesebb lesz: könnyebb kijutni a hófödte csapdákból, magabiztosabbnak érzi magát az útközben, és más mozgási módokban , Az összkerék-meghajtó autó stabilabb. Igaz, négykerék-meghajtó nagyon más, és vásárol egy autót egy 4x4 jelzőtáblával, egyáltalán nem csodaszer ...Teljes meghajtó: konstruktív funkciók
A közelmúltban, az olvasó hívott minket, hogy a szerkesztő - Érdekelt, amely SUV volt jobb vásárolni működésre télen. Hívott egy tucat modell - új és használt, de egyikük sem, ahogy kiderült, nem illik. Miért? Igen, mert az olvasónk télen egy ilyen autót fog lovagolni, ez azt jelenti, hogy szüksége van egy állandó négykerékhajtásra, és az összes modellnek megemlített modellnek volt egy plug-in kerekes meghajtója, amelyet a gyártók maguk is javasolnak csak különleges esetekben. Officon, hogy ugyanúgy az összes kerékhajtás-átadások típusaiban, más olvasók, akik egy új vagy használt autót választanak, összezavarodunk, úgy döntöttünk, hogy elmondjuk az összes főfajta adásfajta, és egyértelműen megmutatja, hogy hány modell különbözhet 4x4 névtáblák.
A legegyszerűbb és ugyanakkor a legegyszerűbb és ugyanakkor a legmegbízhatóbb, olcsó és elégedetlen - ezek olyan átvitelek, mint a részmunkaidős, ahol a főmester tengely hátul, és az első kerék meghajtót csak szélsőséges szükség esetén csatlakoztatja. Az ilyen átvitel többnyire alacsony költségű SUV-kben és felvételekben van felszerelve, bár néha viszonylag drága amerikai modelleken is találkozik. Az ilyen kerékhajtás-átvitel sajátossága az inter-tengely differenciálódásának hiánya, amelynek eredményeképpen 4x4 üzemmód nem használható száraz bevonattal. Azaz, akkor állandóan lovagolni csak a hátsó hajtás, és az első tengely is csatlakoztatható (ezt jelzi az utasítás) csak a csúszós bevonat, amikor a valószínűsége csúszás a kerekek az egyik tengely jelenik meg. Ellenkező esetben az átvitel, a tengelykapcsoló és a gumiabroncsok gyorsított kopása. De ugyanakkor, hogy nincs egy inter-tengely eltérés gyárt autókat a részmunkaidős továbbítása jó tompított - a nyomaték eloszlik a tengelyek között a 50/50, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan érzi, mind a hóban, és az elmosódott alapozón és a pounded mezőn.
A logikus továbbfejlesztése a Part Time rendszer vált Full Time rendszer, amelynek inter-vetőmag eltérés, és lehetővé teszi, hogy működik az autó a teljes hajtás üzemmódban egész évben és minden bevonat. A teljes időtartamú átvitelek kétféle lehetnek - állandó teljes kerékhajtással vagy csatlakoztatva. Mindkét esetben az inter-tengely differenciálódása kénytelen blokkolással van felszerelve, amelyet a vezető aktivál, ha szükséges, növeli az autó rakományát off-úton. A blokkolt eltérés, Full Time átviteli válik hasonló továbbítása Részmunkaidő - ebben a módban, az autó is lehet működtetni csak csúszós bevonat. De annak köszönhetően, hogy az axis-differenciálat minden fő ideje ingyenes, azaz nem blokkolt, a teljes meghajtó előnyei mindig használhatók, anélkül, hogy további manipulációkat használnak a kontrollokkal. És amikor a blokkoló fordulattal, akkor egy ilyen autót nem rosszabb, mint azok a modellek, amelyek fel vannak szerelve részmunkaidőben transmissia.
A differenciálzárat automatikusan elvégezheti, vagy a vezetőcsapat által kényszerítette. Az első típusú különbségek az úgynevezett önzáró - a vezető nem is tudja, hogy le van tiltva vagy nem - mindent megold az automatika érte. Azaz, az üzleti, hogy csak gyakoroljon nyomást a gáz, és nem gondolni néhány blokkok és újraelosztása nyomatékkal. Kényelmes, és ami a legfontosabb - gyorsan és észrevétlen. Ezért önzáró differenciálművek széles körben terjesztették az adott típusú összkerék meghajtású autók, melyek off-road képességek nem prioritás - a személygépkocsik, parcktails és furgon.
A differenciálon való kényszerített reteszelés nagyobb eloszlást kapott a valódi SUV-ken, ahol nagy megbízhatóság szükséges, és a hatalmas nyomaték továbbításának lehetősége. Ezen túlmenően, a forcedilovka is eltérő az is, hogy aktiválódása után a nyomatékátvitel végzik csak egy hányada - 50:50, és meg lehet változtatni ezt az arányt csak zár. Az önzáró differenciálások során a ritkaság-tengelyek fölötti nyomatékeloszlásának folyamata instabil: most 50/50 arányban működik, és a következő másodpercen belül az elülső kerekeket 70%, és a hátsó kerekek csak 30. Vagy fordítva - attól függően, hogy melyik tengely tartósan meghajtva van, és néhány összekapcsolódik.
Az önzáró különbségek egy másik jellemzője az, hogy aktiválja őket, szükség van az egyik tengely kerekeire. Ezután az automatika felismeri csúszó és csatlakoztassa a második tengely, és legyőzése után az akadályt, akkor észrevétlenül kikapcsolja azt, így az autó elsőkerék-hajtás. Mindez jó valahol jégen vagy enyhén csavart földúton, de ha eltemetsz a tengerparti homokba, akkor az automatizálás rendkívül tökéletlen csomópontnak tűnik. Minden alkalommal, amikor az autó meg fogja érinteni a helyről próbál kijutni a csapda, az első kerekek is végrehajtja, az autót még mélyebbre, és már azt követően, hogy a hátsó tengely csatlakozik. Ennek megfelelően a routing itt nem segít - az első tengely csak lenyeli végre, majd a hátsó lesz összekötve rándulások, anélkül, hogy bármilyen tényleges előnyt. A kényszer blokkolás ebben a tekintetben kényelmesebb: a differenciál blokkolása, állandó 50% -os nyomatéka van mindegyik tengelyen. Elkezdheted, akkor megragadhatja a ragadt autót - mindkét tengely fog működni. És ebben az esetben az esélye többször is többször lesz.
További segítség az utakon lehet kénytelen blokkolásgátló eltérés - hátul, és néha az első. Ha egy blokkolt központi differenciálmű gépkocsi továbbra is megállt a kiküldetés két keréken átlósan - jobb első / hátsó bal, vagy fordítva. Meg kell, hogy tegye az egyik kereke minden tengelyen, akkor az egész nyomaték bemegy egy haszontalan spin. Ez a funkció a hagyományos, álló differenciálművek - nyomatékot a kerék, amely kevésbé terhelt. Éppen ezért a képátlójú kijelzőt kell tekinteni a csapás a legtöbb SUV: a kerék a diagonális, akkor rögzítse az autó - kerekek fonás tehetetlenül, és az autó nem mozog.
De ha a SUV fel van szerelve egy keresztirányú differenciálzár, az átlós kijelző nem olyan szörnyű neki. Felhajtani az akadályt, tegye a kerékkel átlósan - a gép leáll. De zárja le a hátsó differenciálmű a nyomaték most egyenlően oszlik nemcsak az első és hátsó tengely, hanem a hátsó kerekek közötti - ugyanolyan arányban, a 50/50. Így ültetése az autó már nem kell ásni, legalább három keréken - két hátsó, és az egyik az első, amelyen keresztül elhagyja a nyomaték, amelyet szolgált az első tengelyen. És ha van is egy első cross-tengely zár? Majd megáll az autó csak egy függőleges akadályt: zárolása mindhárom különbségek - mind a határokon tengely és inter-tengely - a nyomaték nem megy el, és száz százalék forgattuk a kerekek azonos sebességgel. Azonban az első cross-tengely zár csak a drága professzionális off-road járművek, valamint a polgári mintája a kivételes esetekben.
Kereszt-tengely reteszelés, különösen a hátsó keresztirányú eltérés, például a kötelező vagy automatikus. Erőltetett használják ugyanazt a professzionális terepjáró, de a önzáró differenciálmű a hátsó tengely megtalálható számos SUV és még néhány autó. Működési elv - mint ahogy az a központi differenciálmű - minden óvatosan, észrevétlenül a vezető nélkül. Ugyanúgy, mint a fent leírt esetben az automatikus inter-kerék zár legrelevánsabb normál vezetési körülmények között havon vagy homályos földön, de nem kevés, hogy segítse a súlyos várni.
4WD vagy Symmetric4?
Ma van egy kissé szokatlan tesztünk - két autóval rendelkezik különböző árcsoportokkal és teljesen más osztályokkal. Az egyik egy olyan parketta törzs képviselője, amely egy kis csiszológéppel összekeveréssel rendelkezik, egy teljes meghajtóval, a másik pedig egy közös személygépkocsi, amely teljes meghajtóval van felszerelve, és a közelmúltban egy Bodie is felajánlotta a szedán típus. A gépek, sőt, nincsenek közösek - különböző fogyasztói csoportokra irányulnak, különböző fogyasztói tulajdonságokkal rendelkeznek, és nem metszenek belsőleg. Az egyetlen dolog, amit velük közösen az összes kerék meghajtó átvitelének rendelkezésre állása az autók számára funkcionális és univerzális. És egyébként - minden, mint mindenki más ...
Suzuki Liana, ami az adatbázisban van egy elsőkerék-hajtású, és fel van szerelve egy továbbítását csak 4x4 kérésre az összkerékhajtás sebességváltó szerint létrejött a legegyszerűbb program ebben az osztályban. A fő mester tengely az első, és a hátsó kerekek automatikusan csatlakoznak az elülső esetben. Nincs tengelyes differenciálmű - teljesíti szerepét, és ugyanakkor a multid-széles kapcsolást a folyamat összekapcsolásával vezették be, amely két működési pozícióval rendelkezik - beleértve. És kikapcsolva, és nem befolyásolja a nyomaték eloszlását a tengelyeken. Pontosabban, az ilyen esetben az eloszlás egyáltalán nem: az első tengely mindent magára veszi, és a hátsó, ha szükséges, csak pontosan ugyanazt a részét kaphatja meg, de semmi más.
A rendszer működését a Összkerékhajtás sebességváltó Subaru Fores-Ter (kép - módosítása Turbo CO 177-Cult Motor) teljesen más. Mint minden más képviselői ezt a márkát, az erdész (így Forester lefordították orosz) van egy állandó összkerékhajtással - mind a négy kereke. Van egy tengelyes differenciálmű, amely kiegészíti az ussociáció, amely képes mindkettő blokkolni az inter-rendszer különbségét, és segít neki elosztani a nyomatékot a tengelyek felett. A szokásos arány 50/50, de az egyik tengely egyikének csúszása esetén a nyomaték az egyik vagy a másik oldalon (elülső vagy hátsó tengelyen) lebeghet, de csak 7% -on belül. Azaz, ha gyorsan vezetői a hóban, és az első tengely kezd rombolni, akkor ugrál, a nyomaték fog mozogni egy kicsit a hátsó tengelyen, a százalékos lesz 43/57. Abban az esetben, ha a hátsó tengely leesik, további tápellátás is továbbítható az első kerekekre. Ezenkívül a Subaru Forester, mint multifunkcionális gép, önzáró hátsó kerekes kialakítású. És a változat egy off -urbable motor is alacsonyabb átviteli - ha a hajó az arzenál igazi SUV, annak ellenére, hogy az erdész atmoszférikus motor olcsóbb.
Előnyök és hátrányok
Az összkerékhajtás sebességváltó Subaru egy olyan csomópont, amely megjelent eredményeként a természetes szelekció - aprólékos hosszú távú munka. Ez a rendszer által alkalmazott japán gyártó ma az egyik legtökéletesebb a világon, és neki köszönhetően Subaru többször nyert a rally bajnokság. Nincsenek hátrányok, mint egyáltalán: a szimmetrikus4 gyakorlatilag nem igényel felesleges üzemanyagot, nem ad idegen zajokat és rezgéseket, és nem befolyásolja a túlhajtási dinamikát. Lehetséges lenne megjegyezni az ilyen átvitel alacsony súlyát. Az elsőkerék-meghajtású Subaru Impreza egy felszerelt tömege 1105 kg, és az összkerék-hajtású változat súlya 60 kg-mal több. Az egyetlen, de - viszkózus étel, amely az ilyen kerékhajtás-átvitel alapja, meglehetősen drága.
Suzuki Liana 4WD olyan hiány, a magas ár, megfosztva a legolcsóbb összkerék-meghajtású autó az ebbe az osztályba, különösen, ha beszélünk mini. Itt a monotrifer változata az érték a Liana, akkor is azt állítják, - sok osztálytársai azonos előnyöket, de a változata 4WD, akkor nem lehet panasz. Az összkerékhajtás sebességváltó Suzuki Liana az egyik legolcsóbb a piacon - a jogot arra, hogy a négy vezető kerék kell egészíteni csak körülbelül 1.000 $. Igaz, amint azt már fentebb kifejtettük, mind a négy kerék csak röviden, és az összes főbb idő ezt a szerepet az első kerekeket. Az ilyen átvitel egy másik nagyon jó jellemzője a megjogosító. A karbantartás költsége szerint az All-Wheel Drive Liana nem különbözik az első kerék meghajtótól, de még akkor is, ha a kapcsolás és a megtagadások egy nap, akkor nem tud figyelmet fordítani erre - tovább fogsz menni, mint a szokásos fronton - Wheel Drive Model.
A viselkedés és a menedzsment jellemzői
Mindkét kerék meghajtású autók természetesen sokkal ellenállnak és dinamikusabbak a csúszós és nedves lefedettségen. Könnyedén beléphetsz a megszóratlanul, anélkül, hogy félnénk az autó sodródásának vagy bontásának félelme nélkül, forduljon az út széléhez, anélkül, hogy elakadna, stb. A végén, az előnyöket az összkerékhajtás sebességváltó biztonságosan lehet használni egy könnyű off-road: a tengerparton, a földön utak, az elárasztott parkolókat. A legfontosabb dolog, hogy ne játsszon, ne felejtsük el, hogy hol kezdődik a tüdő vége és a nehéz terepjáró, amely az utasok összkerék-meghajtású autók, valamint parquet, ellenjavallt.
Kipróbáltuk az autókat különböző módokban, de mivel a tesztet különböző napokon telt el, kiderült, hogy Suzuki nedves aszfalton és talajon ment, és Subaru - a hóban és a jégben. De nem baj: Tavaly utaztunk jégen a összkerékhajtású Suzuki Baleno, a platform, amely hozta létre Liana, úgyhogy van mit mesélni a funkciók ilyen adások. De kezdjük el a Subaru-t - mindkettő tökéletes, és erősebb, és drágább. És - érdekesebb. Végtére is, az erdész alapja a legendás Impreza, a rally többszörös győztese, hogy ez a szerénység kezelése nagyon eltűnt. Slip, bontás, sodródások, csúszás az összes vezető kerekek - mindez a Subaru számára ugyanolyan természetes, mint a BMW M5 extrém elindul a helyről. És meg kell fizetnie ezt az autót - mindent, amit nem fogsz javasolni, csak nagyszerű. És minden vezető képes megbirkózni ezzel a turbófeltöltéses szörny - a viselkedését Forester a ritkaság stabil. A VISCOUT nagyon komoly a nyomaték eloszlásának esetére, és egy és másfél órára soha nem volt panaszunk a munkájáról. Először is, az első tengely kis bontása, ha óvatosan keres pénzt és a kormánykeréket - sima hátsó tengely csúszkát, amelyet mennyi ideig lehet szabályozni. Ha csak nyomást gyakorol a gázra, akkor az autó makacsul összeomlik a kifelé irányuló pályát, azonnal visszajuttatva, amikor a forradalmak csökken.
A Suzuki Liana 4WD ugyanúgy viselkedik: stabilan és megbízhatóan, kérjük, tekintse meg az összkerékhajtás átadásának pályáját és csendes működését. A négykerék-meghajtó észrevétlenül fordul, bár ha egy pár provokatív műveletet készít, a tengelykapcsoló maga - éles kezdet a padlón, és a tengelykapcsoló dobja az átvitel érzékeny csapását kíséri. Ez azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló, enyhén rontja a csúszás kezdetének pillanatát, túlságosan élesen bekapcsolt. A többi átviteli ugyanaz zavarta, valamint a Subaru: nincs zaj, nincs rezgés. Igaz, ha megy minden a pénz, akkor a kúszónövény a teljes hajtás elkezdi játszani Subaru szinte minden tekintetben. Nem veszi tuningolás dinamika, mert a motorok és sebességváltók vannak teljesen különböző, de általában, Forester úgy tűnik, sokkal jobban felkészült és alkalmas az aktív vezetés csúszós lefedettség. Elvégeztem ezt az autót, amennyire csak az ösztöne megengedett, és a különleges vezetési képességek vagy gazdag rally tapasztalatokra lesz szükség. Subaru Forester Turbo Motto - Feel Tommy Meakinen! Ugyanakkor az autó eszközei viszonylag alacsony árat és egy kiváló turbómotort tartalmazzák, amely a Lesnik leggyorsabb autóját teszi ki az osztályteremben.
Sedan Suzuki Liana 4wd ebben a tekintetben egyszerűbb: olcsóbb, és nem olyan jól felkerült a szabályozhatóság szempontjából. Ez az autó könnyebben lovagolni egy csúszásba, amely néha ellenőrizhetetlen, négykerék meghajtója csak hosszabb és enyhén éles, bár lehetséges, hogy csak az ilyen hivatkozás után csak az ilyen hivatkozás után észrevehető . Általában Liana egy kiváló lehetőség azok számára, akik keresnek egy szerény, megbízható, de olcsó összkerék-meghajtású autó, anélkül, hogy speciális igények a kilincset. Mondhatunk valamit, mint a stabilitás és a megbízhatóság - mottónk.
Szöveg: Pavel Kozlovsky
Egy forrás: AutoGase / N 40 (432) kelt 04.11.03
