Teszt meghajtó SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Nyomtatás intelligencia

Az első Subaru Forester, amely egy SUV és egyetemes kompromisszum, 1997 végén jelent meg. Az ötlet sikeres volt, és a szerzők elkezdték termeszteni, rendszeresen korszerűsíteni az autót. Előtted - Forester 2003 modellév.
 
Az elődek elődjének minden külső hasonlóságával a tiszta restilizált módosítása nem válhatunk. Ennek az opciónak a fejlesztésekor a mérnökök nem korlátozták magukat a szerkszervezetekkel - a csomópontok és aggregátumok többsége javult. Még a kerékpálya is megváltozott, amelyet pozitívan befolyásolta mind az autó stabilitását, mind a megjelenését.
 
Az Erdester még magabiztosabbnak tűnt, és korábban Leshoz egyszerű munkájához hasonlított, most egy különleges oktatással és bizonyos szintű intelligenciával foglalkozik, amely szabályként nyomja meg a megjelenést.
 
Ez az érzés a test sima körvonalait képezi. Annak ellenére, hogy az autó dimenziói szinte ugyanolyan maradtak, úgy tűnt, hogy a vállakban van. Az ok az üvegezés nagyított területe, és elsősorban az ötödik ajtó. By the way, nem tudjuk, hogyan történt, de a Subaru Forester hátsó része szinte másolja a Stern Suzuki Lianát. Különben is, az üveg formája azonos.
 
A szalon észrevehetően változott. Azonnal figyelni, hogy az új torpedó egy sötét betétet a gumírozott anyag, amelyet sűrített szinte az egész nappali és ad neki egy kész megjelenés. A betét összehangolt alumínium panelek a középkonzol, amelyen, mint szokásos, van egy CD-vevő és a szellőztető rendszer vezérlő egység. Ez egy kereszt a szokásos fűtés és az éghajlat-ellenőrzés között (hasonlóan a tízre beállított). A kényelmes hőmérsékletet nagyon könnyen meghatározzák és automatikusan fenntartják - azokat a szenzorokat a kabin egészében helyezzük el. Az időjárás létrehozásához való hozzájárulása óriási csúszó nyílik.
 
A központi konzolon felsorolt \u200b\u200bhelyen kívül egy szekrény, hamutartó és egy kis kesztyűtartó hely volt. Nincsenek panaszok az első kettő helyszínéről és funkcionalitásáról, de zavarba ejtettem a bajuszt kissé: mély és keskeny, az ecset nem megtöri a kezét; Tegyen néhány kis dolgot, és csak egy gyermek kaphatja meg.
 
Azonban az autóban sok más hely, ahol a kis és nagy elemek csatolhatók. Néhány záró doboz és doboz hat darab, zsebzsák. És - a törzs képes növelni a hátsó ülés hátulján.
 
Vezető sarok, mint korábban, ergonomikus. A készülék kombinációját frissítették, a független tárcsák vizuálisan lettek, a kormánykerék kissé megváltozott. Azonban ellopott kapcsolók, mint korábban, túlterheltek. Például a jobb oldalon nincs élőhely - szinte minden piktogram, amely az elvégzett funkciókat jeleníti meg. Azonban így elfogadott Subaruban, és könnyű megszokni.
 
De ahhoz, hogy indokolja a szűk karfa épített első ülések nehéz. Nem tudjuk, hogy ki az interinnerek összpontosultak, de kényelmetlen a karfák használata: lehetséges, hogy támaszkodjon, ha csak a kezét merőlegesen helyezi el. Oldaltámogatásként kell érzékelni őket.
 
De a tervezők sikerült faragni az extra 25 mm, a hátsó utasok footspace. Nem tudom, milyen számok, de mégis. A hátsó kanapé nem rendelkezik kiejtett ülésekkel, ami lehetővé teszi, hogy az erdészek tényleg egy ötös autóját fontolják meg.
 
A felfüggesztés korszerűsítése befolyásolta az utat. Az autó most kissé keményebb, de nem a vezetési kényelem kárára. Még éppen ellenkezőleg, sokkal jobb lett, hogy nagy sebességgel viselkedjen. A minimális tekercsek a gyors meredek fordulatban meggyőződtek minket, hogy a mérnökök erőfeszítései nem tűntek el - az autó meglepően könnyen kezelhető, még a feladathoz is meglehetősen bonyolult. Nyilvánvaló, hogy a frissített erdészek súlypontja segít. A motorháztető, lökhárító oszlopok, a hosszanti rúd a tető és a keret a mennyezet kelnek alumíniumból készült, amely során egy autó a távolsággal 195 mm jó kezelhetőséget. Nem teszik azt, hogy a Forester nincsenek leküzdhetetlen akadályok, de a képességei miatt - a teljes meghajtás, egy erős motor és önzáró differenciálmű is elég nagy.
 
Az özvegy az autópályán rohant, és gondoskodva arról, hogy az autópályán egy 177-es erős turbalizált motorral senki sem fenyegeti a falura. Forester és itt érezhető otthon. Természetesen, először óvatos voltunk, de az összes félelem gyorsan szétszóródott. Az erdész egyformán könnyű mind a primer, mind a szántóföld számára. Azt akartam vezetni a szennyeződésbe, de az erős hő, ahogy azt hívták, az összes külváros vízmentes sivatagba fordult. Tartalommal kellett lennem a homokkal és nyársal. Kár: nem tesztelte az izgalmat, ami felébred, mondja, amikor egy mély párosodó pocsolyákat kényszerít. Ez az idő visszatért az adatbázisba.
 
Már hazatérve, egy több kilométeres forgalmi dugóban állt a moszkvai bejáratánál, és egy órán át mozog egy teáskanál mentén, ismét meg volt győződve arról, hogy mennyire kényelmes az autó automatikus átvitelével. Második különbség tuningolás akár 100 km / h között a szerelők (10 másodperc), és a géppuska (9 k), melyek utcai versenyek harc, nem olyan nagy. De a kerék mögötti élet sokkal nyugodtabb. Különösen a kormány mögött a Subaru Forester 2.0 XT - az autó képes emberek a legkülönbözőbb ötleteket munka és a pihenés.
 
Műszaki adatok SUBARU FORESTER 2.0 XT
 
Test - összes fém. Carrying
Gurb súly, kg - 1430
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm - 4450/1735/1585
BASE, MM - 2525
Maximális sebesség, km / h - 195
100 km / h, C - 9.1
Üzemanyag-szabályozás (vegyes ciklus), L / 100 km - 9.8
Motor: 4-henger., Ellentétes, turbófeltöltéssel
- Munkahelyiség, SM3 - 1994
- Power, HP Min-1 - 177/5600
- TORQUE, NM A MIN-1 - 245/3200
- Power System - Multipoint injekció
Átvitel - Automatikus., 4 sebesség
Gumiabroncs mérete - 215/60R16
Kerék felfüggesztés:
- Első - Független, McPherson
- hátsó - független, többdimenziós
Fék (első / hátsó) - disk, szelepek / lemez
Kormány - rake felszerelés, gur
Ár, $ -tól - 29000
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [09/2002]