Test Drive Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Wanderer és Forester: Divided a világ

Mitsubishi Outlander.
Kompakt southety debütált Európában 2003 elején, és már tavasszal megjelent Oroszországban.
Az ötajtós kocsi utal, hogy ugyanabban a szegmensben, hogy a Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
Oroszországban csak benzin még értékesítik (2,0 liter, 100 kW / 136 l.) Változata a gép csak manuális sebességváltó Comfort és Sport. Novemberében, automatikus és a motor a 2,4 liter jelenik meg, 105 kW / 142 liter. Val vel. Extrém outlander 178 kW / 240 liter is lehet. Val vel. (2,0 l Turbófeltöltõs).
A konfigurációtól függően, az ár az autó a szalonokban hivatalos forgalmazók tól $ 27.990 az 29.790.
Subaru Forester.
Erre 1998-ban, 2000-ben I. túlélte a restyling és 2002 nyarán volt jelentős mértékben változtatta.
Az ötajtós univerzális, egységek Subaru Impreza széles körben használják. Ezért van vezetve a fogyasztónak nemcsak abból a szempontból az egyetemesség, hanem kiváló lovas tulajdonságait.
Az orosz piacon Forester képviseli benzinmotorral: légköri - 2,0 l, 92 kW / 125 liter. Val vel. és Turbófeltöltõs - 130 kW / 177 liter. A. összevonják egy ötfokozatú manuális sebességváltóval vagy négyfokozatú automata.
A konfiguráció nagyon kiterjedt, az ár tartomány: $ 27.380 36 040.
Külsőleg olyan eltérőek, mintha a Föld ellentétes végein készült volna. Az egyik - hangsúlyozta a lelkes és durva, őszintén játszik újdonságot, atlétikai. A másik, éppen ellenkezőleg, nyugodt és barátságos, formanyomtatvány és egyszerűség a stílus. Úgy tűnik, hogy hol lehet összehasonlítani itt és analógiákat ilyen poláros megközelítésekkel a tervezők. Mindazonáltal az ár és a fogyasztói orientációhoz hasonló osztálytársak. Ezenkívül egy országban felszabadultak - a versenytársak, aktívan riválisak, nemcsak a magas technológiák területén, hanem a ralone bajnokságon is. És mégis a teszt hősei messze vannak a professzionális sportoktól, az őrült sebességektől és a túlterheléstől. Kibaszott a meghajtó minden kerék, a szilárd talaj távolság és az energia-intenzív felfüggesztés, olyan tágas átalakítható testületeket szereztek, amelyek kényelmet nyújtanak, elsősorban a családi kikapcsolódásra és az utazásra. Tehát az új szezon a Mitsubishi-Outlander és az időt tesztelt Subaru Forester. Autók, amelyek nemcsak univerzális, de nem mentesek a vezető vonzerejétől. Nos, annál érdekesebb lesz összehasonlítás.
 
Rivalizálás vagy optimális keresés?
Mielőtt elkezdenénk a belső tereket, és értékeljük a vezetési lehetőségeket, nézzük meg az autókat, mert elemei nemcsak az utak nemcsak szilárd bevonattal rendelkeznek. Furcsa módon sokkal több ideológiai hasonlóság van, nem pedig megjelenés. Majdnem ugyanaz hasmagasság, nagyon közel a felfüggesztés, a rendszerek teljes meghajtót a viszkózus tanfolyamok blokkolja az inter-tengely különbségek, hasonló az elrendezés megoldásokat az egyes komponensek és aggregátum. És mégis vizuálisan az erdész védett. Itt a motor le van zárva egy erős lap, a kioldó rendszer van húzva, hogy a test alagút, és a legérzékenyebb pont egy olyan eleme az ellenőrzés váz - ez különösen nem félnek a talajjal érintkező.
Csak az Outlander ellenzi csak az acél ski a segédváz, enyhén kiterjedő motor, és egy hosszú érettségi rendszer: korlátozza a geometriai rakomány az autó. Könnyen feltételezhető, hogy a talajjal való kapcsolattartás következményei sokkal fájdalmasak lesznek.
Egyes közösség érzékelhető a szalonokban. Hasonló négy nyelvű bab állítható magasságú, ülésállítás kilincsek, fényszóró ellenőrző és ablaktörlő, fűtés, szellőztetés, ablakok, mindez megtörtént ugyanazon a növények, csak a különböző megrendelések száma és a kisebb eltérések mellett a fejlesztők. Nem rejtek el, így az elismert japán hagyományok eredetileg elriasztottak, de a racionális gabona ez határozottan jelen van.
Tehát az autóból az autóba való áthelyezése, panaszkodhat például a szokatlan keret nélküli oldali ablakoknál a SUBARU-nál, vagy jegyezze fel a Mitsubishi eszközök egybefizetett kombinációját, de az a tény, hogy az összes vezetési ok a szokásos helyeken lesz garantált.
Standard és helyek a hátsó utasok számára. Kényelmes méretű nyílások, a jobb párnák és a hátak, a tér és a gondolkodás. Itt semmi felesleges, de ugyanakkor úgy érezte, hogy a helyek teljes mértékben kihasználják a hosszú távú utazást.
Mindazonáltal a riválisaink nem felejtették el a családi funkciókat.
Az Outlander elsősorban a nem mezőgazdasági anyagok stílusa és használata. Nem tud figyelmet fordítani az előlap kialakítására, a műszerkombináció, a bőrrel bőrt kormánykerék kialakítására. Nem lesz észrevétlen és dombornyomott első ülések profil, amelynek aránya és egyértelmű oldalsó rögzítése csak dicséretet érdemel. Egy kicsit megérintette a hosszirányú kiigazítás tartományát - a magas emberek elküldi a korlátait. A többiek kényelmesek mind a vezető, mind az utasok számára.
Forester demokratikusnak és még hagyományosabban néz ki. Nyugodt, örömteli előlap nélkül, szintetikus rúd, kén a rutting kárpitozásban. De ne rohanjon a következtetésekkel. A belső tér gyors egyszerűségében szinte teljes elektromos szolgáltatás, valamint sebességtartó automatika és hatalmas nyílás a tetőn. Nem a bűn figyelmeztetés a demultipator karjára, amely a rögzítőfék mellett található. Ez márkás tál mechanikus sebességváltó Subaru bővül a legaktívabb képességeit az autó. Az ülések itt, bár nem olyan kifinomult a profil és a konfiguráció, hanem vitathatatlan előnyt biztosítanak - egy csodálatos hosszúságú kiigazítás.
 
Szabadtéri nap
Mitsubishi.
Ismerkedésünk egy egyszerű tesztútval kezdődik - egy bonyolult munkautazás a város számára. Nagyszerű idő, amikor mindenki találkozik veled, a forgalmi dugókba ütközött, és a perspektíva friss levegőn, zöld pázsitban és ... természetesen a munka.
Az Outlander kényelmes és barátságos. Érdemes egy kicsit táplálni az unalmas motort, amely először úgy tűnt, és az autó könnyen leereszkedik az autópályán 140-160 km / h sebességgel. Annak ellenére, hogy a fordulatszámmérő nyílja már meghaladta a 4000 rpm-t, csendes, kényelmes és teljesen nincs sebesség. Pihentető, még néhányszor is hiányoztam a fékezésben, majd én is csavartam - nem, természetesen nem magam, hanem egy fényes nap és a kilátás, hogy dolgozzon ilyen napon.
Általában az autó különös, kezdve a motor természetével, és véget vet a stroke simaságával. Az első, a kölcsönzött Lancer, hirtelen zokog a szélessége a fordulat. 1000-1200 fordulat / perc, ugyanakkor könnyen a fordulatszámmérő nyíl a hét ezredpontra, és továbbra is forog. De ugyanakkor nem érzékeli a motort sportosként: Éppen ellenkezőleg, a karaktere rendkívül sima. Igen, és az autónk, ahogy érted, nem pedig 136 literből származó bérek. Val vel.
Szokatlan Outlander és egyébként: A hatalmas motorháztető szemei \u200b\u200belőtt, és a sűrű energiatartós medálok meglehetősen részletesen megismételjék az útprofilt. Valami ez az idősebb testvér - Pajero, inspiráló engedély. Igaz: Érdemes komolyabb szabálytalanságnak tűnni, mivel a felfüggesztés elkezdi zsebeket és süteményeket játszani, és a látszólag izmos autó hirtelen úgy tűnik, hogy elveszi az akadályokat. Persze, mindennek van határa, de még eléggé törött utak, outlander tartjuk egy fiatal ember, nem fárasztó a clawing a korlátozók és impulzív shake.
A menedzsmentben világos és megbízható. Természetesen ez nem egy játékos személygépkocsi, készen arra, hogy sötétedni, amely egy sor egy sorban, itt, épp ellenkezőleg, a tömeg minden újjáépíteni érezhető, de a reakció az autó kellemesen meglepett a logicality. Most egy kicsit bonyolítja a feladatot, az emelés tempóját.
A közvetlen külföldön továbbra is jól működik, de forduljon az első tengely nem egyszerűen, amikor a kormánykerék néha éljenzésre és a hátsó hátsó részre. Természetesen hasonló stílusú út nem nagyon alkalmas a családi oszcillátor, de még mindig kell figyelembe venni, hogy bizonyos helyzetekben a bosszú a farok tud elég hosszú ideig. Természetesen az összes kerekség meghajtója segít az autó elkapni, de még mindig nem tetszik egy panzibrát.
 
Subaru. Az aláhúzott oszcized után az Outlander Forester jobban érzékelte a rendszeres kocsinak: az alábbiakban ülsz, és minden, ami minden körül egyszerű. De az ellenkező motor jellemző hangja hallható, majd alig észrevehető zümmögés az összkerékhajtás, és az autó átalakul - jellemző tulajdonságokkal rendelkezik. Az erdész határozottan Noiser: amellett, hogy a motor, aerodinamikus barázdák, gumiabroncs búg jól hallható. És bár nem túl nyomást gyakorolnak a dobosokra, talán talán a legsúlyosabb veszteség. Minden más nagyon kiegyensúlyozott, és a lovaglási tervben az Erdester megvédi a ritkaság álláspontját.
Nyilvánvaló, hogy a motor nem rendelkezik olyan széles működési tartományban a fordulatszám, de kényelmes, és nyomon követhető, és a front-line átvitel ad az autó kellemes képességét. Természetesen ez az autó két literes 125-erős motorra nehéz, de az ellenőrzött összefüggéseknek köszönhetően csak nagyon intenzív ütemben érezhető.
Forester mindig híres a jó simaságról. Tehát most, ellentétben a sűrű, rugalmas outlander, ő meglepően finoman csillapítás az út kicsit és a kis hullámok. Ebben a kényelemben több, mint egy rendes autó. A növekvő sebessége Subaru, a csomó test észrevehető, még mértékű függőleges mozgását. Kiderül, hogy az egyik inkább egy klasszikus oszcillátor, kemény, de áthatolhatatlan, a másik örökölte a személygépkocsi kényelmét, és vele együtt, és valamilyen szabad mozgás felfelé.
A Forestra kezében van a kezelhetőség szempontjából. Ő nem csak egy manőverező, hanem másképp is. Az itt pontosabban összekapcsolódik, kevesebb késedelem és ebből az útról valahogy ismerős és könnyebb. Gyors fordulókban az autó sokkal aktívabb: érzékeny a kormánykerékre és a gázpedálra. A bekapcsoláskor az első tengely csúszásával is felmerültünk, de az autó olyan intelligensen küzd velük, ami nem engedi meg, hogy bármelyik másodperc kétségbe vonja a cselekedeteinek helyességét, és ami a legfontosabb, a kísérlet virágzó kimenetelében .
Időközben az aszfalt helyettesíti a kavics bevonat, majd alternatív módon. De mindkét parquet-t egyáltalán nem kombinálják, megpróbálják bemutatni az összes technikai potenciálját.
Őszintén szólva, rossz utakon, ő kicsi, bár mindkettő képes magabiztosan mozog még a rascis. Azonban érdemes támadás valami egy részét (a mi esetünkben - a fotós annyira kedvenc fotós), mivel elég gyorsan találkoznak egy átlós lóg; Égni kezd a kuplung, és autók megadta magát. Sajnos, ez nem az ő eleme. Még a Forester annak csökkentett átvitel, vezetés első, hamarosan visszavonul: nincs elég ereje, közúti lumen és az elemi sérthetetlenség rejlő valós múlását. Úgy néz ki, mint az aktív pihenést nap végén.
 
Ízlés kérdése
Ó, ezek a japánok - ők is jelenthet!
Első pillantásra úgy tűnt, minden egyszerű és logikus. Az egyik egy új, figyelembe harc, a másik - a kimerült, töltött termék. Úgy tűnik, hogy a harc kimenetele nyilvánvaló. Semmi, mint ez! Talán, ha pedánsan gondoskodjon becslések majd óvatosan Összefoglalva, egy kis különbség, és működni fog. Akinek a javára? A válasz is vitatott, hiszen a Méréseink eredményeit, ahol a dinamika jobbak az Outlander, és a maximális sebességet a Forester, vagy a fékezési utat, amely különbözik csak a fele a mérő - annak ellenére, hogy a jövevény minden lemez fékek, és az erdész van hátsó dob. Még az árak összehasonlíthatók: Mitsubishi Outlander-a sport csomag ára $ 29.790 és Subaru Forester $ 31.280 egy kicsit drágább, majd rovására a tető és a sebességtartó automatika. Tehát választani, úgy tűnik, akkor szív, bár valaki a miénk foglalta össze, mint ez: ha szüksége van egy autó kényelmesen hordozhatja magam egy szeretett, válasszon egy outlander, de szeretnék vezetni - pillantást Forestra.
A csomagtartó kicsi -, hogy hibás a fejlett teljesítmény és teljes méretű alkatrészek.
Két literes 136 fős motor - alapfelszerelés;
Egy komplett sport jellemzi drága kárpit és a pereme a kormánykerék fedi a bőrt.
Fehér tekercseket a műszerfal felélénkíteni a sötét háttér, de nézd alapoto.
Minden mögött átgondolt kedvéért a hosszú utazások.
Az első ülések fejlett terep, a kartámasz - boksz az apróságok.
Subaru Forester.
Trunk - Tiszta és kényelmes ...
... és a motor nem haragszik, de az utazó.
A belső tér nem csap stilisztikai élvezetek - azonban gyúrás,
gondoskodjon megjegyzések nélkül és
te megtalálsz, amire szükség van a hosszú és kényelmes létezését.
Megfelelő párnák és háta, a tér és a figyelmesség - elég egy család belső.
Demultiplier (a kar mellett a kézifék) hozzáadja a bizalmat a calaes.
Megkeresi megkülönböztetve mozog a felfüggesztés - valójában majdnem ugyanaz.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"