Teszt meghajtó SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Arany közepén keresve

All-wheel meghajtó univerzális, parketta oszcidence vagy valami átlag?
Közvetlenül az I. felett helyeztük el. Célunk, hogy ne hasonlítsuk össze a homlokát három különböző autót, hanem az erősségeiket és gyengeségeik összehasonlítását, próbálja meg magukat három fogalmat vagy inkarnációjukat. Homályos? Igen, mint a gépekre vonatkozó követelményeink.
Ha összegyűjti az egészet, akkor valószínűbb lesz, hogy az összes használat nélküli univerzális, anélkül, hogy különleges terepi képességek - a lelkes vadászok és a halászok örömmel nem kell aggódnikusak. De a téli pihenés szerelmesei egészen megfeleljen minden autó a mi Trinity - a teljes meghajtó téli utakon vezetni sokkal könnyebb. A friss hó vagy jeges emelkedés nem akadályozza ezeket az autókat, különösen, ha a szezonban shód. És továbbra is beszélünk a kezelhetőség jellemzőiről.
Biztonság
A négykerék-meghajtó csak az Unió hivatalos jele. Tény, hogy a három autó átvitelének tervezése más. Az Audi hagyományos rendszert kínál hosszirányú motorral és a nyomaték szimmetrikus eloszlásával, a növekvő súrlódási típusú tengelyes differenciálással. A kerekes differenciálások ingyenesek, és növelik a gép stabilitását, egy fogyatékossággal élő elektronikus stabilizációs rendszert használnak, szabályozzák a motort és - egyedi fékezési kerekeket.
A Subaru rendszer különbözik nemcsak rövidebb és könnyű szemben motorral lehet erőteljesen csökkenti az tehetetlenségi nyomatéka a gép viszonyítva a függőleges tengelyen, hanem a design közötti tengely eltérés - blokkolja a viszkókuplungos. Nincs stabilizációs rendszer az erdészre, valamint az önzáró hátsó differenciálra - csak a frissítési motorra van csatlakoztatva. De Subaru manuális sebességváltóval van egy további sebességváltó áttételt 1,45, észrevehetően fellendítése vontatási képességeit.
Honda CR-V összkerékhajtás csak formálisan: normál körülmények között, a forgatónyomatékot az első motor továbbítása csak az első kerekekre. A hátsó a hidromeflip használatával csak akkor van összekapcsolva, ha az elülső elöl. Az ilyen rendszer a hatékonyság szempontjából leginkább előnyös, bár nem teljesen optimális a legjobb kezelhetőségért, és továbbá az átfogóságért.
Nézd meg alulról
Az autóval való ismeretesség szokásos megjelenésű, de az értékelésében a szubjektív érzések aránya magas. De ha az aljára nézel, akkor az érzelmek alacsonyabbak a felfüggesztett becsléseknél. Igen, köszönhetően az Audi A4 rossz utak felfüggesztésének köszönhetően, Avan Kvathtro Oroszország számára magasabb lett, mint a német ikrek, de ez egyáltalán nem egy oka, hogy rögzítse őt az egész úton. Még a forgattyúház védelme alatt - 135 mm-es védelem alatt álló terhelés, valamint a műanyag részek rengetege, az alsó aerodinamika javítása, meggyőződik arról, hogy nem ajánlott bántani őket valami nehezebb, mint a friss hó.
Alján Subaru Forester nehéz megtalálni további részleteket által csatolt kedvéért aerodinamika és a közömbösítő burkolat alatt található minden 190 mm-rel az út. Egy kicsit magasabb, mint a kipufogócsonk nadrágja, de az ellenkező motor raklapot egy másik 50 mm-rel emeli! Tehát a motorrekesz védelmének hiánya igazolható, bár ez nem lesz felesleges. A rövid bázis és a kiscska lehetővé teszi a Forestra számára, hogy mind a mérsékelten durva terepen mozogjon.
Honda CR-V néz ki, mint egy igazi fájó módon: magas felvetett küszöbök, rövid mosogatók, lapos fenekű. De ha megnézed, világossá válik, hogy lehetősége alig magasabb, mint a Subarué. A lumen 200 mm alatt a semlegesítőszer alatt és 205 a keresztirányú stabilitás elülső stabilizálója alatt. A motortér védelme nincs. Szimbolikusan fedett cső üzemanyagtartály - mindössze 210 mm a talajtól. Általánosságban elmondható, hogy szükség van, hogy rendkívül óvatos a nehéz terepen, de hóval borított utakon hézag van elég mozgásteret.
Nem fogja elfelejteni, hogy az összes felsorolt \u200b\u200bszámokat az autók számára kapja meg az egyik vezetővel. És teljes terheléssel ...


Ötletek és szalonok
Modesty díszesek? Napjainkban még naiv lányok is olyan alig gondolkodnak. Ami az autókat illeti, számukra a fényes megjelenés és egy erőteljes reklámkampány sokkal többet jelent, mint a technikai tökéletesség vagy akár megbízhatóság. Végtére is, a kabin kényelme és díszítése könnyen becsülhető még a túl kifinomult felhasználók számára is. Kényelmes, tágas, kezek és szemek kellemesek és drágábbak, mint a megéri - itt egy egyszerű képlet a sikerhez. Ha mindez sokszínű, lehetetlen jobb.
Az Audi A4 Avan megjelenése csak dicséretet érdemel: stílusos, modern kocsi, egy kicsit konzervatív és szigorú megjelenéssel, úgy néz ki, mint egy drága rangos öltöny: a márka és a stílus látható. Szintén belül: szigorú német belső, csodálatos ülések és néhány sportos stílus a műszerfalon és a konzolban. Kedves műanyag, nagy kényelmes gombok és elengedhetetlen piros lámpák nem kétséges a választás. Ezen kívül, míg a közeli elődje, az új Audi A4 egyszerűen óriási: célszerű használni az utasok még lenyűgöző komplexum. Ha persze az első nem helyezte még szilárd vezető és az utas - a tartományban ülésállítókhoz célja még két méter óriás. De a vezető magassága kevesebb, mint 170 cm lesz, hogy a szék majdnem ütközésig.
Subaru Forester a második generáció, valamint az első, nem ragyog fényes külseje, de ő kezdte, hogy inkább az inaktív, és valamivel kevésbé súlyosan. Figurálisan beszélt, gyűlt össze Lesnik városában kissé vágta a szakállát, és tegye egy divatos kabátot a címke helyett. Azonban a művész még mindig nem zavarja őt. Tágas, levegőterület; A gyártás minőségének és alaposságának kellemes benyomása, de az audi - suttle után. Bár nincs az ergonómiai panaszok - még egy hatalmas csúszó nyílással a tetőn a feje fölött, van egy hely, és a kabin teljes kapacitása elegendő egy hosszú utazáshoz négyünkben. By the way, ellentétben a német autógyártókkal, a japánok ne felejtsük el, hogy a metrófák mellett a mérőhöz, kilencven, még mindig növekszik a magasság magassága közel egy és fél méter. Ezért a SUBARU kiigazításainak tartománya a legnagyobb.
Az új Honda CR-V szerint a jelenlegi előírások - a tulajdonos egy meglehetősen konzervatív megjelenés, bár a háttérben a többi résztvevő, úgy néz ki, legdivatosabb, sőt frivol. Azonban a fő előnye a házba. A lapos padló teszi egy teljesen valódi leszállás a hátsó ülésen hármasban, különösen azért, mert a legszélesebb szalon van, közel 100 mm superior Audi. A helyszín a választó az automatikus doboz a műszerfal lehetővé tette, hogy szabad a folyosón az első ülések között. Tehát szerelmeseinek szabadtéri tevékenységek lehetnek a berendezések nélkül kiszállt a kocsiból, könnyen kapcsolatos a kormánykereket a hátsó ülésen. Próbáld, hogy csináld Audi vagy Subaru ... Honda szalon nem csak tágas - ez számos átalakítási lehetőségeit. Például, ha hiányzik belőle a mennyiség a csomagtartóban, a hátsó ülés nem csak hajtani, hanem lépni 170 mm, izzadás a ferde utasokat. És a lehajtható asztal az első ülések között? Jobb - Csak egy asztal egy piknik, aki szolgál törzse az útra.
MŰKORCSOLYA
Az összkerékhajtás abszolút kontroll a csúszós úton - mondat reklám tájékoztató. Ha minden olyan egyszerű volt az életben ... az összkerékhajtás autó nagyon stabil a szokásos mozgási módokat, de az is könnyen kezelhető, hogy a gép egyetlen pár Hajtott kerekek kissé komolytalan. Ellenőrizze, hogy fogunk felváltva minden autó.
Audi: Alacsony leszállás, gyors kormánykerék, sebességváltó kiváló tisztaság, kiváló tapadást funkciók az új verzió a 1,8 literes turbó. Ez lenne még egy lépés a pedál tengelykapcsoló kisebb (Isten vele, és energiát!) És egy kicsit erősebb fékek - ez csak tökéletes. Azonban a hibákat a fék erősítő tökéletesen beállítja az ABS. Mi megy gyorsabban: az utakon a hulladéklerakó, mint kérésre borított friss hó. Azonban azonnal menjen az egész tekercs Audi nem ért egyet - a stabilizációs rendszer tiltakozások. Ez elnyomja a motor olyan kísérletet, hogy csavarja a kerekek jó. Megpróbálok belépni a széles körben a sebesség sebesség és szimulálják az intézkedések a tapasztalatlan vezető: a félelem jön, hogy van vizelet a féket, és ellenőrizze a kerekek felé fordul. Electronics tudja ezt a helyzetet, úgy tűnik, jó: köszörülés fékek, Audi szépen alakul lehetetlen sugara. A szokásos ABS, egy ilyen kísérlet jobb, ha nem még fel - egy nagy lehetőséget, hogy a küvetta.
Most kapcsolja ki az elektronika és a tekercs magukat ... kiderül, hogy az Audi a másodpercek kérdése képes kapcsolni a Burgers szállítás a rally autó. Swing a kormánykereket, állítsa vissza a gázt, add, elkapni a kívánt szögben csúszik - és húzza, húzza, húzza fel a fordulat, pontos kormányzási mozgások támogató kis sodródás, és beállítjuk a sugár gáz. A szó, minden egyszerű, de a mester ezeket a technikákat tökéletesen, hosszú edzés szükséges. Nem fogom ásni, papíron kapok szebb. Kérdések is megmaradnak: tartsa a kívánt sarkában a sodródás, általában könnyű, de kijavítani azt az ívet ... vagy Audi egy ilyen intézkedés úgy kísérletezik a hiba?
Próbáljuk vezetni ugyanúgy vezetés Subaru. Igen, a motor itt egyértelműen gyengébb, és nem gondosan reagál a gázpedálra, de ez még mindig könnyebb irányítani a gépet. Nem azt mondom, hogy teljesen egyszerű, de Forester lehetővé teszi, hogy beállítsa a röppálya sokkal vörösfenyő. És a motor, ha kitalálom, több mint elég, hogy szakadjon ki mind a négy kerék a csúszás a hóban. Hol van a titok? Számos elég érvelt változat, de egyik sem tesz, mintha abszolút igazság. Tételezzük fel, hogy a rally tapasztalata Subaru lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy adjunk hozzá egy kicsit ettől WRC impeza minden autóban. Vagy, dalszövegek, figyelembe vesszük a kissé varázslók.
Most a sorban a Honda, megrázta pontosan ugyanabban a Nokian-Hakkapelitis-1, valamint a Subaru. Már az első fordulóban világossá válik, hogy ez nem az ő eleme. Ez adja magát, hogy tudja a késedelmes összekötő hátsókerék-meghajtású, észrevehetetlen normál mód: mert ez az erő a CR-V, hogy írjon egy pontos teljes elforgatás csúszó szinte lehetetlen. Az autó inkább mozgatni szigorúan pályája mentén az első kerekeket. Nos, ez is az elvek - szigorúan, és nem nedves.
Íz és szín
Mik ezek fun csúszik, szórakozás sodródik - elvégre az aktív biztonság terén, de nincsenek panaszok a panaszok egy jól hangsúlyozta Honda CR-V? A lényeg nem ebben: a pontos irányítást a összkerékhajtással készüléket, módok, ha azt szeretnénk, a legmagasabb pilóta egy koherens csapat, ami a vezető sofőr arcát. A legkisebb árnyalatokat itt lenyomata a legmagasabb szakmai és kreatív gondolkodás. Mondjuk egyenes, sokkal jelentősebb, mint versengés ami a leginkább kifinomult design, a hajtogatás csészét. Menjünk le, azonban a Földre.
Az Audi A4 eszközök Avan Quattro egy csodálatos motor, kiváló sebességváltó, kényelmes felfüggesztés és példamutató viselkedés az aszfalton. A kabin teljes dekorációja és a kényelem teljesen téglalap alakú, felesleges alku nélkül. És természetesen a stabilizációs rendszer. Passzív - sebezhető has és - végül is, a hó viselkedése nem felel meg a sport ambííciói.
Subaru Forester elégedve off-road képességek, ellenőrzött csúszós bevonat és az alsó, összehasonlítva a versenytársak, az ár. De objektív módon a reménytelen erdész az aszfalton jól néz ki, és a felfüggesztés kényelme sok kívánnivalót hagy.
Adu Honda CR-V - egy tágas átalakítható szalon, a legtöbb ömlesztett törzs és mi lehet röviden nevezik kényelmét. Ha akarod, ez a legbarátságosabb kialakítás. Igen, a felfüggesztés egy kicsit merev a jó utakon, de nézze meg, hogyan működik egy törött aszfalt ...
És mégis nem beszélünk az autókról, hanem az ötletekről, rájuk. Természetesen a Sport Station Wagon elveszíti az áldozatot a primerre, és jó autópályán fog nyerni. Másfelől, a nagy autó, a több függőleges leszállás a vezető és az utasok, lesz nyereséges a kényelem és mérete a kabinban. Szóval, ideális a közepén valahol?
Talán a Subaru Forester nem fekszik egy egyenes vonalon, amely összeköti az Audi és a Honda-t. A Subaru mindig eredeti autókat épített, saját ideológiáját követve, és az erdész nem kivétel. Sok előnye van, de nem mindig a többség ízlése. Ezért a Forester, akik úgy döntenek a mi Trinity Subaru is jól tartják magukat, hogy valami titkos társaság. Mert többet tudnak ...
 
    

  
  



  

  

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"