Test Drive SsangYong Korando 1997 - 2007 SUV
Koreai mind ... Szinte
Ssangyong neve sokatmondó orosz ember. Addig egy kis dél-koreai cég negyven éve már régóta autók. Ebben az időszakban sok know-how halmozódott fel az autógyártásban a kerékképlet 4x4. Az új Korando tökéletesen bebizonyította, hogy a koreai tényleg. Ez annyira leírt fordították az angol név Korando - Koreai Can Do Beast kellemes külső
A legtöbb modern terepjárókat nagyrészt hasonlóak egymáshoz, és alig érinti. Kararado egy másik. Ez teljesen lehetetlen, hogy megzavarja őt senki a kortársak. Mindenesetre autó tömegben, ez egy világos személyiség. Valóban, ez az újonnan származó SsangYong egy nagy szerencse a tervezők. Ki gondolta volna, hogy ez így bátran és elegánsan verte a szemét egy kocka alakú szörny, ami a családfa az amerikai hadsereg CJ5 a végén a második világháború világban, és szerezzen ennek eredményeként az ilyen megkülönböztető, stílusos és eredeti írógép . Modern hagyományok autodizain a biológiai eltérések és a folytonosság generációk kombináljuk nagyon harmonikusan. És bár a funkciók egy harci őse jelennek maradandó kifelé, és minden az ő megjelenése, ő fejezi ki izmos warliness és határozottabb, nincs buta és durva katona agresszió benne. Sokkal inkább egy bizalom erőteljes és barátságos állat, kész szolgálni és védeni. Egységes ninja teknős.
A belső készül nélkül nem igény a luxus és az eredetiség. Mindenesetre, kis Erre az eseményre egy nagyon spártai és durva berendezéséhez az átlagos úgynevezett valódi dzsip. Túlzásokat, amelyek a törekvés a kényelem, sok gyártó a gépkocsi hasonló osztályú is keresett.
Rendkívül eredeti szimmetrikus előlapon. Sötétszürke matt műanyag, puha még a nézet, kombinálva a dió befejezi az első konzol, és ugyanazt a lapkák az ajtón bevezeti a kényelem és nagyon átlátható utal a relatív kötvények Mercedes.
Kelet-vendéglátás
Az emberek gondját nem rossz. Az eszközrendszer és ellenőrzések tartalmaz, amire szükség van, és a helyét a számukra olyan, hogy még az első alkalom, amikor a kerék az autó, úgy érzi, jó ismerős és megszokott helyen. Minden kéznél és pontosan hol kell. Szervokormány, elektromos tükrök, ablakok, klíma, vagy nagyon jó kályha (szezonális), dupla pohártartó, simán elhagyja a microlift elölről konzol, valamint egy csodálatos láthatóság - mindez biztosítja a könnyű és kellemes vezetési szinte minden természetes és időjárási körülmények között.
Ülésállítókhoz csak két, de ő maga is nagyon kényelmes, magas támlájú, és tartja a testet is. Egy olyan személy, még több mint közepes méretei a hely visszaélni. Az utas részéről a szalon is nagyon tágas, és a műholdak fogja érezni, elég kényelmes. Lehajtott hátsó ülések lehetővé teszik, hogy hozzon létre egy hatalmas csomagtér, ahol trófeák sikeres vadászat, a halászat és a rivális gombák kombinált siker sikeresen elhelyezett, és továbbra is lesz egy hely a különféle turisztikai felszerelések számára. Talált azonban két bajok. A hátsó ablaktörlő vezérlő teljesen el kell vak valahol lent és balra a kormánykerék. Talán a gyártók, hogy egy autó kiváló oldalsó tükrök, megszámoltuk, hogy a hátsó ablak az áttekintést nem befolyásolja jelentősen, és ennek megfelelően a fenntartó tisztaságát mozgásban teljesen nem releváns?
A második bosszantó dolog az átmenet kart. Ez egy kábel, egy nagyon homályos semleges helyzet és a hátsó váltóval. Megmagyarázhatatlan vezető létrehozhat tisztességes problémákat. A PPC önmagában nem okoz panaszokat. Ez a termék a világhírű Borg-Warner cég, hasonlóan néhány Mercedes modellek.
By the way, a motor csak akkor indul, ha a tengelykapcsoló pedál összenyomják. Talán az alkotók ezzel kompenzálják nem nyilvánvaló semlegesség és megszüntette a lehetőségét a motor beindítása, amikor az átadás bekapcsolt?
Menjünk, vagy ...
A sebesség és dinamika a corando ugyanolyan természetes, mint egy közönséges személygépkocsi. A 150-szoros 2,3 literes motor által termelt Ssang-Yong licenc alapján és a Mercedes technológia (az eredeti MB 111 E23) rendelkezik, majdnem két-hangok Korando nagyon jó dinamikus tulajdonságokkal. Abban az időben a városi utcákon, úgy érzi, könnyen és szabadon és a közlekedési lámpák könnyen teszi nemcsak a buszok és a teherautók.
A motor egy maximális forgatónyomatékot viszonylag alacsony fordulatszámon, így együtt tökéletesen kiválasztott áttétel, hogy jól felveszi a kis sebességgel még magasabb adást. Kivételesen fontos minőség szakadt városi ritmusát.
120-140 km / h szerint jó autópálya, a Corano megy könnyen és egyszerűen, a reakciók képviselik valami között a személyautók és a dzsip. Az út tartja tökéletesen a kormánykerék informatív, és lehetővé teszi, hogy mentse a jó kapcsolatot vele. Nagyon tetszett a fékek - a rendszer lehetővé teszi, hogy pontos adagot és mértékének szabályozása lassulás, és ami különösen szép, az ABS nem avatkozik be a folyamatot, ha valóban szükséges.
Egy másik érdekes tulajdonsága hívja fel a figyelmet: a jellegzetes kecske gyakorlatilag hiányzik. Ugubs és gödrök kilép gyorsan és kíméletesen. A menetei Kararado biztos abban, a hengerek felmerülő igen csekély, és a szándékok betörni megcsúszás nem figyelhető meg. Természetesen az érdeme, egy kicsit több, mint sok osztálytársai, bázisok, széles bejárni és hosszú távú többdimenziós felfüggesztés optimálisan kiválasztott szakértői jellemzőit, rugók és lengéscsillapítók.
Ninja? .. Igen! Időjárás kivételesen kedvelt. A tésztát a tésztát a hó a fővárosban, csúnya zabkása volt Quas Nature maga teremtett kiváló feltételeket ellenőrzi az összes lehetséges átviteli módok.
Az elektronikus értékesítési rendszer lehetővé teszi, hogy az átmenetek hátulról összkerékhajtás és vissza menet közben, az egyetlen feltétel - a sebesség idején kapcsolat elején nem haladhatja meg a 70 km / h. Ez semmiképpen nem vonatkozik a teljes meghajtó csökkenésével: a mozgás lehetetlen, csak statika.
Az átmenet eljárás az egyik üzemmódból a másik egyszerűsített, hogy a határ. Kis Tumbers a jogot a kormánykerék, csak három pozíció. Click - sorok mind a négy kattintson - tolta csak a hátsó lábak. Kattintson a Start menü - ismét mind a négy, de lassabb és makacs - alacsony. Ebben az üzemmódban, az inter-szitán eltérés blokkolva van, és mindkét tengely kezdenek működni szinkron. És melyik átviteli mód van szó - közölte az izzó piktogram a műszerfalon.
Cipők a mancsát a teknős nem inspirálja az optimizmus, de a teszt kell egy kész megjelenés, különösen, amikor azt állítják, hogy a büszke címet dzsip.
Feltételezhető, hogy a jó téli időjárás, hogy tartsa a hétvégén a magányban, a pusztában, a tájház, már irányította a Korando az oldalon az autópálya, a végtelen mezők, majd egy képzeletbeli falu.
Egyértelműen a közeledő fákból, a kis bokrok összeomlása, az erdei öv legyengül, csak a 4H rezsimmel elégedett. Csak az orosz mező kiterjesztőjének választása, egy szinte félméteres rétegű laza hó és jégrétegek az egykori felolvasztókból, Korando követelte, hogyan kell váltani. Annak ellenére, hogy a redukált üzemmódban a sebességváltó arány viszonylag kicsi - 1,87, a 220 nm maximális nyomatékát 3,750 fordulatszámon érjük el, lehetővé teszi, hogy könnyen legyőzze a második-harmadik fogaskerék hasonló szűzét.
Ennek eredményeként a gyakorlatok, a kiterjedt területen vált egy havas szántóföld, ahol a barázdák voltak bizarr alakú nyolcas, hurkok és különböző más ravasz zagun. Ezért kérdezte a rejtély a helyi lakosságnak!
De ez egy kicsit, és úgy tűnt számunkra, és úgy tett, mintha a hegyi sí rajongói, úgy találtuk, hogy egy lift a veréb-hegységen, miközben a lejtőn párhuzamosan. Háromszáz méter hosszú, nem kevesebb, mint egy harminc állandó torzítás, szélessége egy kicsit több, mint két méter, és felemelte mindkét oldalán a lejtőkön. A csúcs felé vezető úton volt szükségem, hogy egy pár megállót kellett készíteni, de csak a fák dudorjait az útról, majd az autót csendben megérintették, és tovább mozdultak. És így, lassan, de magabiztosan, felmászott a tetejére. És mindez a nyári gumiabroncsokon. Ennek eredményeképpen nincs nyomkövetés a szkepticizmusból.
Tehát bebizonyította, hogy nem beteg volt a betegség, a ninja öltöny, és tényleg egy kemény munkás, aki tud!
Autopilot Köszönet CJSC paritás, (095) 176-7525, 176-7827, az autó számára a teszthez.
Korando Oroszországban pontosan tizenegy darab. Ez a szám, amelyet a tulajdonos az egyik ilyen autót, és a változatlan tagja pokatushek 4x4 Alexander Piculento, biztonságosan lehet hitt, mert Korando tulajdonosok, küzd a szörnyű probléma hiányának alkatrész, egészen a közelmúltig állandóan támogatott kapcsolat egymással. Azaz, egyesült egyfajta klub, amelynek célja az állt, egyszerűen a túlélésre. Valójában, mivel a tapasztalat azt mutatta, ez nem hivatalos klub, Korando nem egy ilyen autót, hogy szüksége van egy csomó alkatrész: az építési szilárd és egyszerű. De az a tény, a kérdés az, hogy egy személy egy ilyen terepjáró folyamatosan húzza a tapasztalatok minden ő képességeit: részt egyes verseny vagy csak bemászni közönyös szennyeződést. És ezek után, az alkatrészek valóban szüksége van. Most a gyötrelem a végére ért: egy cég, amely részt vett alkatrészek és vegye szinte minden őket egy hét és fél.
Azonban az összes fenti tartozik a régi Korando - a klasszikus hadsereg dzsip rugókkal, kerek fényszórók és kötelező hét függőleges rések a hűtőrácson. És az új különbözik tőle, így változatos, hogy szerint a jóváhagyást a egybeesik nincs lehetőség összehasonlítani őket egymással, és a gondolatok változtatni a régi bátor jeep egy új fél-egy senki bekövetkezik.
Új Korando - egy nagyon kicsit híres modell a világon. Ő még előttünk. Közben még az autóipari sajtó egyértelműen félnek, hogy az olvasók nem értik, mi az autó beszélünk, és inkább hívni leíró szerkezetek, mint a fiatalabb, a SsangYong család. Mi van, hogy azt mondják, Angliában pedig még nem jött ki a nevet! Felajánlott egy cég nevezd át SsangYong Stampede (amelyet át lehet elég, mint egy szökevény). Koreaiak válaszolt méltatlankodva, hogy nem adja fel a büszke nevet, és hogyan a vita lesz a vége, nem ismert.
Modell / módosítás SsangYong Korando 2.3 KJ
Gyártó SsangYong Motor Company, Ltd.
Gyártó ország Dél-Korea
TEST
Univerzális típus
Raving eleme egy Spar keret három kereszteződések
Ajtók száma / helyek 3/5
MOTOR
Típus benzin többpontos elektronikus befecskendezés
Hely Flutton
Munka mennyiség (köbös köbös) 2295
Szám / Henger Location 4 / Szög
Henger átmérő x dugattyúlöket (mm) 90.9x88.4
Sűrítési arány 8,8: 1
Teljesítmény, kW (LE) rpm. / Min. 110 (150) 5000
Pillanat, nm rpm. / Min. 220 3750.
Száma szelepek 4 henger
DOHC gáz időzítési mechanizmussal
TERJEDÉS
Meghajtó állandó hajtás
5 sebességváltó mechanikus
Dressing box háromlépcsős alacsonyabb átviteli és egymásba központi eltérés, elektromágneses vezérlő
Translation szám, normák. / Alsó. 1,00 / 1,87
FELFÜGGESZTÉS
Első független torziós, kettős lengő háromszög karokat keresztirányú stabilitást stabilizátorral
Hátsó függő tavasz, hátsótengely gerenda 5 karokat
KORMÁNYMŰ
Típusú sebességváltó sín hidraulikus
Torkemose
Első lemez, jól szellőző
Hátsó tárcsa, a kézifék-meghajtó
ABS Alapfelszereltség
Kerék
Guminagyság 255/70 R15
Alloy lemezek 7JX15 ''
Méretek / Mintegy EMA / súly
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4250/1860/1840
Tengelytáv (mm) 2480
Elülső / Pig (MM) Beosztás (mm) 1510/1520
A clearance (mm) 190
Térfogata tüzelőanyag-tartály (L) 75
Száraz / Teljes tömeg (kg) 1755/2405
INJEKCIÓ
Bejárat / kongresszusi (jégeső.) 28,5 / 35,0
A átmérője a fordított (M) 11.6
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 165
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 13,7
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (l / 100)
Highway 12.
Feltételes és városi ciklus 18
Az ár egy üres autó Moszkva $ 35.000
És mi más
Továbbra is csak gratulálni honfitársait. Az arc az új Korando megtalálták kivételesen eredeti és elegáns autót. Ahhoz, hogy az, aki még mindig tölti a legtöbb időt a kormánykerék az aszfalton, akik számára az off-road nem öncél, hanem egy bosszantó interferencia az úton végrehajtási vágyak. A kizárólag extravagáns és szokatlan megjelenése valószínűleg ízlés azoknak, akik szembe vele, és az ellátást a saját képére és egészséges individualizmus folyamatosan nyomja a nem triviális intézkedéseket.
Rajongók és hívei terepjárók abszolút Kararado nem valószínű, hogy nem. De szigorúan véve nem vonatkozik egy off-road a Land Rover, Mitsubishi Pajero vagy Toyota Land Cruiser. Másrészt, ő messze egy tengerparton vagy a városi terepjáró. Valószínűleg ő helye valahol a közepén.
Az elmúlt években sok példányban a jellegzetes megjelenése a dzsip megjelent a összkerékhajtású jármű ágazatban. Gyakran a forma nem egészen felel meg a tartalmat, ami úgy néz ki, mint egy terepjáró, de a valós képességek legfeljebb az összkerék-meghajtású autó. De sok nem kell egy nagyon drága autót, ahol az eredetileg megállapított lehetőséget, hogy végre, hogy soha nem kell. Ez néha leküzdeni a hó duzzadó út, fröccsenő calfs vagy lépés, hogy az erdő tisztább piknik.
Jól ismert hazánkban Kia Sportage és a Suzuki Vitara az utolsó generáció már jóval korábban, mint az új Korano és sikerült szert bizonyos tekintetben azoktól, akik történetesen használni őket. Kevéssé ismert Isuzu is visszajelzést kap inkább pozitív, mint negatív. De ezek autók, bár nagyon közel van a jellemzők SUV mindig több városi, normál utakon. Ha vannak kitéve off-road, ez nagyon nagyon relatív.
Andrei Timofeev,
Stepan Halászok (fotó)
Egy forrás: "Robotpilóta"
