Test Drive SsangYong Korando 2010 óta SUV

Meet - Tagaz Tager, Ő SsangYong Korando

Kinek van nosztalgikus a régi jó kereteket tőlünk? Get: koreai Ssangyong Korando Rangler KJ összegyűjtjük Tagaz. A neve most Tagaz Tager. Ahogy talán, emlékszem, én magam még retrográd.
Szeretem, tudja, hogy panaszkodnak a tartás, aki valaha is volt a nyáron, amikor az összes SUV ellátott vas lökhárítók és érzéketlenek a minőségi üzemanyag motorkerékpárok. Minden olyan, de könnyen elfelejti, hogy ez az erő volt, különösen a fizetés kezelése az úton, és az üzemanyag-fogyasztás 20 liter száz. Másrészt, még a szomszédos moszkvai régió tele van ilyen utak és tankolás, amelyek más modern modell a SUV-ok csak szörnyen válik. Ezzel a háttérrel, a második eljövetele Korando az arcát Tagaz Tager néz ki, elég természetes ...
Cowboys from Mars
1996-ban az újszülött SsangYong Korando tett mély benyomást, mint azonban, és mindent, ami a koreaiak nem angol tervező Ken Greenley. Ez az autó még mindig úgy néz ki, szokatlan: úgy tűnik, hogy ő építette a külföldiek által inspirált Jeep CJ megjelenést. Tovább Mars cowboy. Szerkezetileg ez az autó egy klasszikus SUV '90 -es évek közepén a múlt század. Sőt, Tagaz Tager nem változik, kivéve a névtáblák, nem kap mindent azonosan eredeti.
Fő plus modellek Mercedes-Benz motorok és sebességváltók. A németek egy időben értékesített a koreaiak engedéllyel, és még mindig termelnek ezek a csomópontok. By the way, ez nem állapítható meg, hogy a Taganrog nincs csavar utilum egyáltalán, van egy teljes körű szerelvény gyártás hegesztés és színes testeket.
RÉGI. KEDVES?
A motor Tager beállítása hosszirányban. Ugyanakkor nehéz elképzelni, hogy egy 3,2 literes sorban hat található egyébként. Ennek ellensúly e 300-Newton-mérő Mastodont, egy jó-sorrendben 4-lépésre automata dokkolt. Van is egy változata több sérült 2,3 literes, és kézi váltóval. Ezen túlmenően, a dízelmotor várható, de utaztunk pontosan egy 3,2 literes változat.
A TACAZ tager független torziós felfüggesztés előtt a keresztirányú karokon a folyamatos híd, rugók és hosszanti karok mögül. Átviteli típusú részmunkaidős 4WD, azaz a száraz aszfalton csak a hátsó meghajtón vezethet. Az első kerekek segítségével aktivált elektromos-tengelykapcsolók (by the way, a karbantartott Korando egy gyenge hely), amely azt jelenti, hogy kilépjen a belső tér kapcsoló 4x4 módban. A downstream átvitel egy elektromos gép használatával is rendelkezik. Mi más? Ó, igen, minden féklemez, a kormány rohanás.
Ne vezessen gyorsan
Ha úgy tűnik, hogy egy nagy motorra van szükség, hogy golyó, vásároljon egy régi Mercedes-et vagy egy új tageret, és győződjön meg róla, hogy az ellenkezője. Nos, igen, akár több száz kicsit kevesebb, mint 11 másodperc, elég jól. Az autópályán 130 és 140, de az átviteli beállítások még mindig Mercedesian, ezért nyugodt útjuk van. Itt látom, megállítom a gázpedált. Az út mentén megnyomja az alatta lévő kick-down gombot. Aztán a műszerfalon kigyullad egy kis felirattal hatalom, az automata sebességváltó átvált a lépést lefelé, majd a motor kell menni egy kicsit, és utána elkezd tuningolás. Objektíven, a stopperóra, minden hamarosan történik. De ez egy szubjektív érzés a gonoszság a szó, nem akarok vezetni Tager. Ezenkívül nincsenek alváz az aszfalt járdákon. Mindezek a régebbi tekercsek fordulnak, hosszirányú squable. Ismét, a fékpedál néhány erőfeszítéseit igényli, az utcai versenyek nem aggódhatnak. Nos, hagyjuk állni a sorba Honda Civic vagy Mazda 3, és mi megy ott, ahol az ár a négykerék-hajtás, a vontatási a fenekét és hasmagasság. Mert ha az autó nem éget vér az aszfalton, akkor jónak kell lennie. Bár ez jobb, természetesen, ha mindkettő és több rendelkezésre áll.
Csak kalap gazdaság
Az első lökhárító lóg alacsony. És annak legalján, átlátszó köd babot. Ha ez nem lenne lehetséges, hogy átugorjuk a cafeteria sokkal szórakoztatóbb medál lehetővé teszi, hogy: ez a puha, de az energia-intenzív, szünetek szinte nem ad. Természetesen a dudorok Tager, a kecske, és az utasok jobb valami marad, és mégis, ez nagyon jó lovas az egyenetlen úton. Mint mondtam, a másik modern SUV egy ilyen helyzetben, a szív vérzik tűnik, miután a következő csapás, a karokat vág le, és a lengéscsillapítók áramlik, és 17 colos tárcsák tört. És Tager akkor ugrik magát teljesen nyugodtan, szinte anélkül, aggályait, mi van ott, köd-to-mondja, még mindig nem él.
Ez az autó egy nagyon tisztességes mozgását a felfüggesztés, de nem vesz részt rajta a jeep-próba, a crosslinic tekercs a test nagyobb. Nos, igen, minden rendben van a súlypont magas, a felfüggesztés puha.
És hol van a fokozott súrlódás?
A vezérlő kar a szállítási módok szinte észrevehetetlen, hogy elrejti szemben a jobb térd a vezető. Ha nem tudod, hogy azonnal és akkor nem fogja megtalálni. De ami szép, és az első tengely és a későbbi átvitel van kapcsolva azonnal, késedelem nélkül. Ha nem tudod, a legtöbb SUV igényel előleget átmenet 4x4 és 4x4L módok, az autó meg kell felelnie néhány méterre, hogy a terhelés megy a sebességváltó úgy, hogy a fogaskerekek, szinkronizált kerülne kapcsolatba itt: lenyomta a kilincset és minden rendben van. És ez egy kézzelfogható plusz. Tovább plur várhatóan egy kicsit később, a Tager hátsó tengelyét nem rendelkezik megnövekedett súrlódási eltérés, de hamarosan meg fog jelenni. Nélküle, őszintén, összegyúrjuk a szennyeződés nem nagyon szórakoztató, mert nincs anti-teszt elektronikus rendszerek Tager.
És még egy dolog jó vízálló. Azt nem tudom, hogy ez volt a célja, hogy úgy kell tervezni, de ez az autó csendben megy az egész fényszórót a vízben, miközben a levegőszűrő száraz, és a motor sima.
Általában a munka kívül az út Tager kap egy teszt (főleg, ha még nem feledkezett ő képességeit Ughab).
talányok történelem
A téma, amit nehéz volt eljutni kap, a szalon. Nagyon régimódi. És még titokzatos. Például, az első navigátor, egy teljesen lapos, mintha azt akarták, hogy egy újabb szárny eszközöket. Igaz, a aerobheg mögött bújik meg, ami nem, de örül. Leszállás a vezető függőleges, helyes, de nekem a magassága 186 cm még mindig hiányzik a beállítási tartomány. Fotel gazdag, bőr, és úgy tűnik, hogy még ígérnek bizonyos mellékhatások támogatást, de nem várható, hogy a Tager elviszi olyan szorosan, és óvatosan, mint egy német. Ahhoz, hogy rögzítse a biztonsági öv, akkor el kell érnie meglehetősen messzire vissza. Nem, minden világos az öv van szerelve a rack, és úgy nevezik, hogy az ajtóban, hogy szélesebb. De még mindig neakkuratnyko

Matchast: Tagaz Tager
 

 
Kávé a kanapén
Úgy tűnik, hogy a tervezők gondoltak többet a hátsó utasok számára. Így, és megtörni a kanapén kényelmesen, és üljön tágas. Ez csak világos, hogy miért van a csomagtartóban a mennyezet alatt van függesztve az övet tekercs a harmadik, központi szekvencia, ha csak két helyezzük a kanapén? A törzs, az úton, valamivel több, mint amire számítottam, hogy látni. De a fő, a legtöbb zsírt raismin nem ebben. Kiderült, hogy a szalon Tager széthajtogatja teljesen, hogy két teljes értékű ágy. Sőt, a hátsó a hátsó kanapé állítható, így lehet inni a reggeli kávét a középső kocsi. Románc! (Vagy ez az úgynevezett valahogy másképp? Nos, nem számít.) Hogy lennék fiatal agglegény, azt gondolni megvenni.
 
Végül meg kell hangsúlyozni, hogy annak minden előnye és hátránya a Tagaz Tager a javaslat bizonyos értelemben egyedülálló. Először is, a háromajtós test kívüle csak egy Suzuki Jimny és Jeep Wrangler, de mindkettő teljesen más operát. Másodszor, a 2.3 és MCPP Tager költség 629.900 rubelt. Az osztályban egyetemes SUV (SUV), csak a kínai, és Niva.
Nos, Tager a konfigurációs általunk tesztelt 3.2, az automata sebességváltó már kér 769.900 rubelt. By the way, az azonos mennyiségű érdemes Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic egy 2 literes dízelmotor és automata váltóval. Ez több, jó, sokkal jobb viselkedik az aszfalton, és nem rosszabb, az off-road, de minden bizonnyal élő rossz utakon ...
 
Szerző: Savva Safonov, fotók Alexander Biztosítási Baranova

 
 
 

 

Egy forrás: Lap 4x4 [August / 2008]