Teszt meghajtó SSANGYONG ACTYON SPORTS 2007 óta Pickup

Mi ez a teherautó?

Nagyon jó, ha az autókat teszteli az autókat, nem táplálja a gépkategóriák különleges szeretetét. Elfogulatlan megpróbálta Sergey Kanunnikov lenni. Fotó: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Az aktion modell 2006 végén jelent meg az orosz piacon, a 2007-es pickupot.
Motor: Dízel, 2,0 l, 141 LE
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata. Csatlakoztatott első kerék meghajtó.
Szükséges: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Ár: 745 000865 000 RUB. (29,20033,900 dollár).
 
Mitsubishi L200.
A pickupot 2006-ban mutatták be, 2007-ben az orosz piacon debütált.
Motor: Dízel, 2,5 l, 136 LE
Gears: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata. Csatlakoztatott első kerék meghajtó.
Hardver: meghívás, meghívás +, intenzív, Instyle.
Ár: 24 $ 99033 290.
 
MAZDA BT-50
A pickup 2006 végén debütált.
Motor: Dízel, 2,5 l, 143 LE
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv. Csatlakoztatott első kerék meghajtó.
Szükséges: Közvetlen, Touring, Touring Plus, Aktív.
Ár: 611 000788 000 RUB. ($ 23,96030 900).
 
Farm? Valószínűtlen. Egy komoly gazdaságért, egy kicsit. Emellett Oroszországban csak egy nagyon ritka gazdálkodó vesz egy ilyen autót. A szabadtéri tevékenységek terjedelmes leltárral? Talán a kerékpár az utas tetőn rögzíthető, és nehéz síelni egy ilyen testben. Talán ugyanaz az olcsó alternatíva a déli legdélesebb? Valószínűleg ez vonzza a pickupok rajongóit. Hogy megértsük, miért és ki ezeket az autókat, először meg kell becsülnie, hogy mit jelentenek. Próbáljuk meg?
 
ЛЕГКОВОЙ ГРУЗОВИК
О дизайне, как известно, спорить бесполезно. Возможно, тех, кто посчитает Саньён-Актион Спортс странным, окажется немного больше, чем поклонников. Зато последние, вероятно, будут активней.
 
Úgy tűnik, a hasított autó több utasnak tűnik. Valahogy kényelmetlen az ilyen hulladék gumiabroncsokon. A szalon, mint a test, megpróbálta eredeti, de az eredetiség valamiféle egyszerű volt. A gombok szétszórt kaotikus, a panel szükségtelenül műanyag, az éghajlati szabályozás nem túl világos. Mit? Egy autóban 30 ezer dollárban nincs mágneses? A felügyelet referenciája! Különösen vicces, hogy vannak gombok a kormánykeréken.
 
Поначалу показалось, что сидеть удобно, но вскоре ощутил: натираю правое колено о мощную консоль с теми самыми несерьезными кнопками. Nem számít, mennyire eltűnt az érzés. By the way, a láb érezte az acton napját az elválás után. A hátsó ajtó hátsó részén egy rövid vállon van a beteg, a hosszú utazás csak gyermekek.
 
Az eszközön a minimális zaj és a rezgések meglehetősen személygépkocsik a sportolókészek vadáival. Energetikus, de egyáltalán nem őrült kezdet csak a közel moszkvában bekapcsolódni anélkül, hogy beavatkozna. Örülök, hogy kiváló dinamikával és hirtelen úgy érzem, hogy a motor már elérte a határértékeket. A második bekapcsolom, és majdnem azonnal megtörténik! Legfeljebb 2000 fordulat / perc motor halott, akkor a rövid átvitel nem élhet. Az előfeszítésben, hogy bejusson a szükséges módon, nem mindig. Gyorsan kapcsolja be? Nem könnyű! Először is, a Sanyan fogása Nehreszcens, a szabad és a munka stroke közötti vonal rosszul kézzelfogható. Másodszor, a sebességváltó kénytelen volt emlékezni az elfelejtett, már nem volt kifejlesztése. A kar folyamatosan nyugszik, bár egy kis, akadály.
 
Az AKTION autópályán a tavaszi felfüggesztéseknek köszönhetően kényelmes és engedelmes. Csak a karakterisztikus tekercsek nem adnak meg teljesen személygépkocsit. A felfüggesztés még súlyos (de sima!) Szabálytalanságokat simítja. Nem lenne olyan könnyű és amorf kormánykeréke, és nagyon jó lenne.
 
De az off-road jobb, ha nem látja. Majdnem kiszámítottam a sebességet, és a felfüggesztés úgy tűnik, hogy ártalmatlan szabálytalanság. A közúti távolság őszintén kicsi. A sebességváltó kényelmetlen sebességi aránya befolyásolja a csökkent sorot. Az első néhány homokos emeléséhez a második sok. Актион единственный из испытуемых с электронным управлением трансмиссией и с проблемами, этим вызванными. A Twilight 2WD 4WD-vel történő forgatásával mindkét szimbólum villog, és az autó egyértelműen hátrafelé halad. Egy tucat-más méter után az első kerék meghajtó működött. De kapcsolja ki, újra kellett indítanom egy számítógépet. A forró motor indításakor egy érdekes funkció kiderült: a Sagneu csak részben préselt gázpedálral kezdődik. Állítsa le az autót. Nyilvánvaló, hogy könnyű, azoknak, akik képesek és szeretnék intenzíven dolgozni egy kardobozban. De mi ez az amatőr szerencsés lesz a testekben?
 
Freight Snozhnik
A Mitsubishi-L200 nincs extravagáns az akció, de nem fog unalmasnak vagy szerénynek hívni. Салон, как у недешевого легкового автомобиля: практично скроен, со вкусом отделан. A MITSUBISHI-ban lévő helyek második sora a leginkább tágasabb. Egy másik kis vonalkód: L200 a legegyszerűbb hátsó oldal. De ugyanakkor az úton, a magas test.
 
Nem számítottam, hogy a kerék mögött ülök, nem lesz nagyon kényelmes. A szék és a padló párna közötti távolság nem egy kis emlékeztető a régi japánok és néhány modern kínai modellek.
 
Tervezéssel, befejezési szinten, a Mitsubishi jó közös út felszerelésével. Úgy tűnik, hogy jól kell tartania magát az autópályán. De az első fúrja a gépet. Mások első benyomása: vízforraló vagyok, nem tudok illeszkedni a patakba. A pedál mélynyomásán az autó hatalmas késéssel reagál. A Pedál előzményeinek kísérlete kaotikus transzfikcióhoz vezet. Чтобы уверенно ездить, надо приноровиться нажимать педаль на определенные, ни в коем случае не большие (категорически не в пол!), а найденные опытом углы. Most világos: Mitsubishi dinamikája nagyon tisztességes.
 
Az első pillanatban az ABS-t várja ki, hogy kétségbe vonja a nyilatkozatát (!). De az autó fő hátránya: a hajó viselkedése. Jobb ereje! Baranca szinte 90 fokos lassan fordul elő, vonakodva az autó elindul a megadott oldalon. Levo kormányzás! A gép, dőlés, visszatér az eredetihez. A szuszpenzió merevsége egy üres pickuptal, természetesen kiválasztódik. Но уж больно сильно он шарахается из стороны в сторону на плавных неровностях, причем иногда кажется: я в тягаче, а там сзади прицеп.
 
Nem, bűncselekmény, természetesen nem. A sebességnél legfeljebb 100110 km / h sebességgel (és hol van a teherautó gyorsabb?) Minden zökkenőmentesen és nem veszélyes. Hosszú utazásban és hegyi úton hizlalja, ahol a kormánykerék és a gondolkodó reakciók hatalmas sarkai különösen akutak. Ezenkívül, milyen jó, a jobb térd véletlenül kikapcsolja az overdrive-t a doboz kiválasztásával.
 
De az Off-Road Mitsubishi az elemében. Постепенно перебираю все положения рычага трансмиссии (еще бы схема на нем была почетче!), подключая передний мост, блокируя дифференциал, перейдя на пониженный ряд. Továbbá csak gázpedált dolgozom, amely ilyen körülmények között nem teremt problémákat. A homokcsúszásban? Szívesen! Egy sekély folyón keresztül? Nincs probléma! A bozótban? Sajnálom, hogy egy gyönyörű fém a vidéken, azonban nagyon gazdag, Mitsubishi-L200 kétségtelenül az első srác! A városban és a hosszú utakon valószínűleg elfáradnánk egymást.
 
Ovnoditanny pecsét
A Mazda WT-50 nagyrészt hasonló a Mitsubishihez. Та же жесткость (зато и непробиваемость!) подвесок, особенно ощутимая на порожнем автомобиле. A világos átviteli ellenőrzési rendszer off-road és magabiztos viselkedés. Nem lenyűgöző, de tisztességes túlcsordulás és tiszta fékezés.
 
A Mazda Salon egyszerűbb, de a leszállás kényelmesebb, mint az L200-ban. Érzés: Az éneklés ebben a székben mindig. A hátsó kissé közelebb van, mint a japán, de tágas, mint az akcióban. A test növekszik, de a hosszabb és a rakodási magasság kevesebb.
 
A Mazda Overclocking manuális dobozban sokkal könnyebb és világosabb, mint a MITSUBISHI géppuskával. Igaz, túlságosan heves és bosszantó üvöltés kíséri. A WT-50 rezgései szintén rezedtek, mint a kardoboz mozgatása, amely hasonlít egy teherautóra.
 
A Mazda mozdulatának simasége sokkal rosszabb, mint Sanyne, és általában közel van a Mitsubishihez. Természetesen ez nem a tökéletes sokk a hornyok leküzdéséből, és a dudorok valahol az alsó hátoldalon beszélnek. De még mindig jobb, mint a hosszirányú transzverzek L200. A VT-50 Serpentine megköveteli a kormánykerék forgását észrevehetően kisebb szögekben, bár a lassúság a baloldali parancsok elvégzésénél is jellemző a MAZDA-ra. Конечно, требовать от пикапа реакций спортивного купе и даже седана несправедливо, но все же хотелось бы чуть приблизить к ним Мазду и особенно Мицубиси.
 
Az off-road Mazda-nak nincs rosszabb vidéki. A kézikönyv, és nem egy automatikus átvitel biztosítja csak egy nagyon tapasztalatlan illesztőprogram kellemetlenségét. Tipp: A pampákban nem segítő, de magabiztos mozgás, főként a második csökkentett. Elég minden alkalomra.
 
Talán a BT-50 a legjobb kompromisszum a rakományok és az utasok tulajdonságai között, az off-road és az aszfalt kényelme között. Nevezetesen várják a pickupok rajongóit.
 
Én és miután a tészta alig képzelni egy hasonló autót a mindennapi városi életben. Természetesen sok ellenfelem van. De a végső választás előtt azt hiszem, jó kitalálni, hogy milyen teherautó?
 
Sergey Kanunnikov: Értékeli a pickupokat egy adott feladat szempontjából, természetesen más eredményeket kapnánk. Balealis rendszerünk átfogó értékelést jelent az átlagos körülmények között, napi működés közben. By the way, a legtöbb pickup Oroszországban él.
 
SSANG YONG ACTION SPORTS легковой автомобиль с грузовым кузовом, неудобный в городе, слабоватый на бездорожье.
 
7.4
 
+ Комфортная подвеска, легковые реакции на руление, минимум шумов и вибраций.
- Неудобные органы управления, тесное заднее сиденье, несогласованность двигателя и коробки передач, задумчивое управление трансмиссией.
 
A Mitsubishi L200 már nem teherautó, de nem egy univerzális áldozat, jól illeszkedik a sima utakhoz.
 
7.7
 
+ Elegáns design, jó simaság, tágas hátsó ülés, jó permeabilitás.
- Rakománykezelés, a vezető kényelmetlen kezelése, alacsony vezetőülés, magas test.
 
 
MAZDA BT-50 A leginkább kompromisszumos felvétel a különböző feladatokhoz leginkább alkalmas témák között.
 
Teljes becslés 8,0
 
+ Kényelmes leszállás az első üléseken, jó dinamika, érthető kontrollok.
- zajos motor, középszerű tanfolyam simaság, lassú reakciók a taxihoz.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"