Ssangyong Actyon Test Drive 2006 óta SUV

A Szörnyeteg a tudomány számára ismeretlen

A cselekvés megjelenése enyhén szólva rendkívüli. Mi a tartalom? Igor Solidonov úgy döntött, hogy megtudja ezt
 
Ssangyong Actyon
Az akciót egyetlen alvázra építették, egy másik koreai kocsival, Sanyon-Kairon. Az autót Naberezhnye Chelny -ben gyűjtik össze. Hazánkban a koreai közgyűlés pickup akciósportját is eladásra kerülnek.
Motorok: 2,3 liter benzin (150 lóerő), dízel 2,0 L (141 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: Három lehetőség a dízel- és benzin verziókhoz.
Ár: 796 000917 000 dörzsölés. (30 USD 60035 300).
A tesztkocsi ára: 917 000 dörzsölés. (35 USD 300).
 
 
Megvetette a gépjármű -társadalom összes kánonját és szabályait. Nincs minden, mint a normál autók. A furcsa kialakítás csak a jéghegy látható része. Például a testtípus a profilban egyértelműen ferdehátú. Nos, most már vannak -e kerekes -meghajtó verziók az útgépeken, csak ... itt nem volt forgalmi őse. És a tisztességes lumen és a hatalmas kerekek egyértelműen arra utalnak, hogy ez most egy divatos SUV. Oké, miért nem lehet ferdehátú. De akkor miért van szüksége minden komoly minden jármű tulajdonságára: keret, függő hátsó felfüggesztés, mereven csatlakoztatott elülső híd? Nos, egyetértünk abban, hogy az eszközt kicsi, mindegyik rezisztensnek tekintjük egy szokatlan testtel. Bocsásson meg, hol van a redukált sebességváltó, mint anélkül, hogy az Off -Road -on?
 
Ki ő? Kitaláljuk.
 
 
Ha azt akarja, hogy az autója ujjával jelenjen meg, az eszköz a legjobb választás: mindenki bámul! A poszt forgalmi zsaru, amellyel törvényt -minimális sebességgel -ártalmasan söpörtünk, olyan grimaszot tett, mintha ... még azt sem tudom, mi is eltalálhatja a közúti rendõrség edzett tisztét? És tíz perccel később, a Moikán, aki kiugrott az új fókuszból, a nagybátyja a nyelvét csapta, és őszintén csodálta az akció szépségét. Az ízlés, amint mondják, nem vitatkoznak.
 
A kabinban a bőr a festői rendetlenségben a panel mentén szétszórt eszközök és gombok egyszerű kombinációja mellett található. Az autó tisztességes magassága ellenére a kabin nem magas: a keretet a padló alatt rejtett. A kerék mögött ültetés egy közepes komplex sofőröt rendez, nem lesz túl tágas magas. De az ülések jóak: nehéz és kényelmes, mintha Németországban készültek, és nem Koreában. Van elég hely mögött, de ezt egy nagyon alacsony üléses párna miatt érik el. Emelje fel, és az utas a fejét a lejtős mennyezetbe pihenteti.
 
 
A csomagtartó katasztrofálisan kicsi: nagyon kicsi és hatalmas terhelési magassággal. A padló alatt egy keskeny palacsinta rejtett, és még a keret és a levegő alatt van. Ha valamit kell hordoznia, akkor együtt kell mennie, és a hátsó utasokat a rakományhoz kell helyeznie.
 
 
Mivel nem sikerült az országba menni a családdal és a tárgyakkal, próbáljuk élvezni a vezetést. A két liter dízelolajat először kialakítják, majd egy sokkal erősebb benzinmotorra méltó gyorsítást ad. Csak most nem érdemes hosszú ideig becsapni a gázpedált. Nagy sebességgel a motor jobban megsavanyítja és ordít, mint szerencsés. Az automatikus doboz tökéletesen működik, gyorsan, időszerű és szinte észrevétlenül válogatva a fogaskerekeket. A kabin zajos, de a tisztesség keretében. De a felfüggesztés ... úgy érzi, hogy egy nehéz alternatíván megy. Az egyenetlenséget meglehetősen durván átadják a testbe, és nem adják hozzá. A következő fordulóban a stabilizációs rendszer irányult. Túl korai? Tehát az autó hátsókerék-meghajtású, és megegyezik a felfüggesztés egy részével: a sugara hátulján a rugókon, a kétkara előtt. A frontvonal erőszakkal van csatlakoztatva, nincs interdosseous differenciál. Talán megpróbáljuk az utakon kívül találni magunkat?
 
 
A tehetséges viszkózus tavaszi ország szerint az akció magabiztosan kúszik. A gép lehetővé teszi, hogy bemenjen az esetben, megakadályozva a kerekek csúszását. Egy jó közúti távolsággal nem félhet a dudoroktól és a lyukaktól, de nem mertünk felhívni ezt a szennyeződést, bár a fotós szemében minden irányba egy permetezés volt. Zavarban voltak az alacsony sebességváltó, a meglehetősen alacsony első lökhárító és néhány műanyag függöny a has alatt.
 
 
Pár nap múlva egy szót mondtam az akció szokatlan megjelenéséről, és megálltam, kinyitva a garázsot, félve a fényszórók pók pillantásától. De még mindig nem értettem, hogy ez az autó az autó kapacitásával, a SUV szokásaival és a hadsereg SUV konstruktív megoldásaival.
 
 
Ssangyong Actyon Ki vagy te, az Orosz Közgyűlés koreai csodája? Annak meghatározására, hogy melyik osztály, fajta és típusú autóipari állatvilág tartozik a cselekvéshez, nehéznek találjuk a Szörnyeteget, hogy ismeretlen a tudomány számára.
 
+ Élő motor, jó gép, méltó az utólagos tulajdonságokra.
- Sporttervezés, kis csomagtartó, kemény felfüggesztés, korlátozott átviteli képességek.
 
 
Ugyanazon pénzért
 
Kia Sportage
735 000950 000 dörzsölés. (28 USD 30036 500)
A koreai autó az orosz piacon az akció egyik legközelebbi versenytársa. Dupla Hyundai-tussan van. Kínálják benzin (2,0 és 2,7 liter) és dízel (2,0 L) motorral. Van egy elülső kerekes meghajtó verzió.
ZR, 2006, 6. szám
 
Suzuki Grand Vitara
29 USD 90036 000
Az oroszországi japán kocsit több vágási szinten értékesítik, egy öt ajtóban, csak két liter benzinmotorral. A parquet -társaik többsége csökkentett sorozat jelenlétében különbözik az átvitelben.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin