Ssangyong Actyon Test Drive 2006 óta SUV

Az út fiatal!

Az Active & Young (aktív és fiatal számára) annyira megfejti a következő toborzás nevét az Ssangyong vonalban. Miért célozza meg ezt az autót egy ilyen közönségnek?
 

Hogyan különbözik a koreai gyártó más autóitól, és hogyan néz ki a híres európaiaknak, megpróbáltuk megtudni, hogy a Ssangyong Actyont a tesztre vittük.

Bármely Ssangyong kialakítása megbeszélést indíthat a gép megjelenésének kapcsolatáról a piacon. Melyik a jobb egy olyan társaság számára, amely mögött nincs centenáriumi tapasztalat az autók autókban, és ennek megfelelően tucatnyi kultuszmodell, amelynek egyik ténye egy új generáció megjelenésének, amelynek új generációja arra készteti az ügyfelet, hogy részesüljön a pénzzel?
 

Termékek készítése, mindenben (beleértve a tervezést is) a világ szabványainak másolására? Vagy adjon ki sokkoló mintákat? Úgy tűnik, hogy a választással választott ssangyong
 

Tehát az Actyon megjelent előttünk egy kifejező kialakítás következő példája, amely egy konvex motorháztetővel, duzzadó radiátorrácskal és egy teljesen érthetetlen megjelenéssel, a fényszórókkal, a háromszögben egyfajta körrel vágja a szemét. Nem tudja, melyik modell van előtted, de nincs kétség, hogy ez Ssangyong.
 

De állj meg! Mit emlékeztet az Actyon hátulról? Hol láttam a hátsó ajtó és a lámpák geometriáját? Ez a Ford Focus Fashback! Ne higgye el összehasonlítani!
 

Pontosabban, a Ssangyong Actyon kialakítását nem lehet koreainak tekinteni. Mint Kyron, Musso és Korando modellek, az autó a híres brit Ken Greenley munkájának gyümölcse. Korábban a londoni Királyi Művészeti Főiskola Közlekedési Karának vezette, amely viszont az Aston Martin és Bentley néhány modelljéért felel.

 

Nos, Musso volt a művész legnagyobb eredménye az Ssangyong -nál végzett munkája során: Az autó számos díjat kapott 1994 -ben és 1996 -ban. Furcsa módon a díjakat szülői Nagy -Britanniának adták ki
 

A teljesen egyedi megjelenés ellenére az Actyon mint egy teljesen új modell ábrázolása általában nem teljesen nyilvánvaló. A Kyronnal ugyanazon a bázison készül, technikailag és a belső tere nagyon hasonlít a rokonához.
 

Árak
Az Ssangyong Actyon 769 000 rubelt fizet. Egy négykerék-meghajtású kereszteződéshez, 2,3 literes benzin 150 lóerős motorral és mechanikus sebességváltóval. Az alapvető berendezések magukban foglalják a vezető és az utas légzsákjait, az ABS -t, a nagy súrlódás hátsó különbségét, az éghajlat -szabályozást, az elektromos csomagot, a kormánykerék -erősítőt, az audio edzést. A géppuskával rendelkező autó 809 000 rubelből, és 2,0 literes motorral elérhető, a motor 796 000 rubelből származik.
 

Mind ott, mind itt egy négykerék-meghajtóval és egy két literes 141 lóerős dízelmotorral (Actyon azonban 2,3 literes 150 lóerős benzinmotorot kínál). Tehát az Active & Young megjelenése nagyrészt magyarázható a gyártó vágyával, hogy ragyogjon a Ssangyong kifejező kialakításának egy másik lehetőségével.
 

Az egyik különbség azonban meglehetősen jelentős: az Actyon 15 cm -rel rövidebb. És ezeket a centimétereket a csomagtartó ellopja, amelynek eredményeként a helyek kissé el vannak helyezve a hátsó ülésekkel, még inkább, hogy a padló itt legyen (ez az. nem egyértelmű, hogy mekkora okokból) nagyon magasra emelik.

  

Nyilvánvaló, hogy a fiatal, aktív és izmosnak kisebb mértékben kell érdeklődnie a csomagtartó iránt, és még ennél is inkább a talaj feletti magasságát. Ugyanakkor a közúti engedély nem Isten a hír: 20 cm. Ez a tény, kisebb dimenziókkal párosítva, nyilvánvalóan lehetővé teszi a gyártó számára, hogy az Actyon -t a város és az aszfalt számára sokkal nagyobb mértékben tekintse meg, mint más Ssangyong.
 

A vezetés benyomása nem lesz kinyilatkoztatás. Különösen azok számára, akik más Ssangyongot vezettek. Hacsak a gyorsulás nem tűnik ébren, bár ennek oka nem egyértelmű: az Actyon és Kyron súlya szerint szinte nem különböznek egymástól.
 

Ennek ellenére a maximális nyomaték 310 nm -es, éles szűrés gumival, villogó sárga mutatót okozott a rendezettségen: a hátsó kerekek elvesztették a kapcsolatot az útval. A meghajtó befejeződik, ha egy kerek korong-szabályozó 4h módban van felszerelve. Ebben az esetben a motor teljesítményét az első és a hátsó kerekek között vágják.

 

És a keret egy keret. Még az aszfalt esetén sem tud biztosítani abszolút sima utazást, garantálva a ráncolást és a remegést. Ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a vidéki utakon. És a magas súlypont, a kormányzás átgondoltsága és az alváz késleltetése a sofőr cselekedeteinél, a Souche bizonytalannak érzi magát. Különösen az aszfalton.
 

Mit kínálhat a Ssangyong Actyon? Mint már megjegyeztük, a nem triviális kialakítás és a tisztességes minőség. Ne felejtsük el az érdekes árat (kevesebb, mint 800 000 rubelt) az alapkonfigurációban, és végül az Actyon időmegtakarításáról nem várnak. Csak gyere és vásárolj!
 

A mai autó valóságában ez a méltóság szinte meghaladja a többieket.
 

A teszt autót az Axel Line, a hivatalos Ssangyong -kereskedő biztosítja.


Szöveg: Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [117/2007]