Teszt meghajtó SKODA ROOMSTER 2010 óta Minivan
Két hálószoba
Az autó elülső ülésén ülve nehéz elképzelni, hogy máskülönben van hátul. Az ok, hogy ismét beszéljen Skoda-Rumster-ről két új módosítás megjelenésével, Sergey Kanunnikovot találtam. A nagysebességű autópályán, a bal oldali sorban, könnyen tartva az autót egy nem túl fegyelmezett gyors patakban, néha teljesen elfelejtem, hogy a kabin hátulján két olajos utas található szabadon, mintha egy autóban sokkal nagyobb lenne Méretek. És a csomagtartó, az úton, csatlakozott a négy táskákhoz, és a hely még maradt. Nem hagyja el az érzést, hogy a rumster kétszobás.
Nappali, kamra
Tanulmányozza ezt az autót logikusan a hátsó szobából. Két leülni egy lenyűgöző park szélessége és hosszúsága és a hatalmas magas. A harmadik is hely. De anélkül, persze, jobb: a közepén egy osztott kanapé állítható háttámlával széles kényelmes kartámasz pohártartóval.
A térérzetet fokozza nagy ablakokkal, és ha az autó is egy hatalmas átlátszó csapda (van ilyen opció), általában úgy tűnik, akkor üljön be egy távolsági busz.
Rumster az arcát az attribútumok a sorban 16 colos kerekek, az alsó az alsó és hátsó, frissített belső részleteket. Változások, mint a standard változat, persze, egy kicsit, de az Balvanie európai, és az orosz vevő ma choiting az a fontos, minden részletre. A trim gép szép, jó. Nem túl gazdag, de ízléssel és rendben van. Az arc műanyag néha kellemesebbé a mesterséges alumíniumhoz és egy természetellenes fényes fához.
Érdekes módon, még néhány kollégák is olyan autóipari újságírók, akik hozzászoktak és szeretnek sok lovagolást, előnyben részesítettek a Rumster hátsó helyeit. De még mindig el kell lovagolnod ... SZEKRÉNY
Nincs érzés az elülső szobában. Természetesen magas leszállás. Sok tekintetben ez volt köszönhető, hogy neki, hogy sikerült, hogy egy nem Seál autó, mint egy tágas. Azonban nem akarja létrehozni a buszvezető komplexum tulajdonosát, a kormányoszlop jó döntést adott. Nem annyira kényelmes felmászni az autóba, mivel az első pillantásra úgy tűnik, hogy teljesen utas. Az ülések meglehetősen szélesek, nincs sebességút, de nem fárasztó egy hosszú útban. A Családi állomás kocsija meglehetősen logikus.
Folyamatosan megragadt a megfelelő térd a gazdag konzol kiemelkedése. Keresek, jól tűnik, majdnem teljesen hosszúkás kezek, pedálok, a helyükön és a szakállas présekkel. Egy másik kevés karfajta hiánya. A mozdulatok normális, a világosság nem rossz, de a tavaszi ellenállva a sajtó fordult a fordított, egyértelműen gyenge. Szükséges meg kell szakítani a tenyerét a kar érzékenységének megfelelőségére. Nem veszélyes, de kellemetlen.
Rumster kormánykerék kényelmes. A reakciók túlzott mértékű élessége a legkisebb mozgásra, mint a Rambanity. Talán ez a modern, mérsékelten dinamikus, de családi autó vezetése. A fékek róluk nem gondolják. Szóval, pontosan úgy dolgoznak, mint szükség. Még egy teljesen betöltött autószuszpenzióban is. A gép nagy szenzorok reagálnak az ütközéseket és gödrök az aszfalt, a kifizető magabiztos viselkedést felváltva. Ugyanakkor a Rumster magukból származhat, még az európai utakon is előforduló, hosszirányú hullámokból származnak. A helyzet oszcillációi nem veszélyesek, inkább egy kicsit kellemetlenek. Könnyű fizetni, csökkentve a sebességet. Általában a vezető szempontjából a Rumster Scout autó az utas, azaz könnyű és kellemesen kezelhető.
Érzelmek a tömörítésből
Skoda-Rumster Skout és Oroszországban lehet vásárolni egy 1,9 literes 105-erős dízelmotorral. Az ilyen aggregátummal az autó, még a teljes terheléssel is erőteljesen, bár nem agresszíven nyeri a sebességet, a patakban tartja. Természetesen a korábbi tulajdonságok dízelmotorok az Euro IV-es korszak kell elfelejteni.
Magabiztosan mozog, meg kell nyomnia a gázpedált. De az egész nap a meglehetősen gyors mozdulatok mentén a legmagasztosabb utakon, négy férfi a kabinban és a Scharbla a csomagtartóban, és még a folyamatosan légkondicionálóval, az autó, ha hisz a fedélzeti számítógép, átlagosan , 7,6 liter üzemanyagot töltöttem 100 km-re.
A Diesel Rumster Scout esetében az alapvető (meglehetősen gazdag) konfigurációnak 25.790 dollárt kell fizetnie. A legegyszerűbb autó, amelynek egy 1,4 literes benzinmotor kapacitása 86 LE, az alapkonfigurációban 20,190 dollárba kerül. Teljesen drága. De ő fizet kétszobás fizetés nem csak a kényelem, hanem az eredetiség ... A gyakorlatban
Skoda-Rumster gyakorló Dupla van, építette kivonását a kombi minden extra és ... nem csak. Oldalsó ajtók (bár szemüveg nélkül) A szállító gépet egyáltalán nem lehet megakadályozni. Az első ülések mögött telepített rács mögött festett fém, kárpitozás nélkül; Még a hevedereket a vezetékeket a hátsó ívek alá nem tartozó, de semmi szigetelés. A horog a felső ruhák és az áldozatául esett, hogy mentse, és hiába. A fele befogott kis kabát még mindig a szék hátsó részéhez kapcsolódhat. És télen?
Alapvető Rumster gyakorlatban egy 1,2 literes benzinmotor kínálják $ 14.490. 1,4 literes dízelmotorral utaztam autóval (16,490 dollárból). Természetesen az energetikai motoros lovaglás szinte megragad. Ahhoz, hogy gyorsan újjáépítsék vagy legyőzzék, tedd a pedált a padlóra. De ez elsősorban egy városi autó. Útközben a targonca érzése csak a laza poggyászok hangjait hozza létre, amely egy furgon rájátszás mentén fut.
Skoda Roomster A választás azoknak, akik közel állnak a családi értékeket, akik értékelik a kényelmet, és megérti: ez nem történik meg olcsó.
RÉGEN
A Skoda Model 1201 Stw (Station Wagon) első nagyszabású kocsija több mint fél évszázaddal ezelőtt jelent meg, 1956-ban. Abban az időben a motor 1,2 liter, kapacitása 56 LE Egy ilyen autó esetében, meglehetősen normálisnak tartják. Érdekes módon az autó négyajtós volt: két bal oldalán, a jobb oldalon, a jobb oldalon, valamint a csomagtartó ajtó. Az univerzális, a kisteherautók, a pickupok és az egészségügyi autók mellett épült. Ez utóbbit a Szovjetunióba szállították.
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
