Tesztvezetés Skoda Roomster 2010 egyterű

Egyéb Oroszország

Mint az orosz tartományi városi compactii durva valóságában, manifest magukat? A kérdés megválaszolásához csapatunk MTSENSK-ba ment.

Citroen C3 Picasso
A francia, mint a különcök, eredeti dokumentumok és extrovertált. Nem véletlen, hogy sokan közülük a francia moziban: Louis de Funes, Pierre Richard, Gérard Depardieu ... és az autók, mint a gaulok leszármazottai szokatlanok, saját karakterével. Mikroven alapú C3 tudatosan tiszteletére nevezték el a nagy Picasso, az autó nem fogad el semmit banális és egyszerű. Készen áll a valóság megváltoztatására és a törvények átírására. Moszkvában még szokatlanul szokatlanul, hogy semmit sem mondjon MTSENSK-ról. Itt, az Orel tartományban, és ő a PRILUNITSYA helyett véletlenül leállt Moonwalker.

Kívülről és belülről
A baj az, hogy egy külső hatás törekvése során a franciák gyakran áldoznak kényelmet. De ez nem a C3 Picasso-ról szól. A műszerfal közepén az előlapon meglepően könnyű, és mindezt azért, mert ez félig átlátszó! Nézd meg a kereket, a főnöke olyan, mint egy indiai rítus maszk az Amazon dzsungelben. És miután az ellenőrzés kényelme nincs panasza. Vagy a középkonzol alján található rádió. Kellemetlen, hogy elérje le, és érintse meg a használatát? Helyezze szögletre a függőleges tengelyhez képest, bővítse azt a vezetőnek, és megoldja a problémát. És egy további ablak az állványokban, amelyből az egyfajta autók rendszeresen megkapják a kritikát a rossz láthatóság érdekében? C3 Picasso szinte az egyetlen ilyen ablakok segítségével! A lényeg az, hogy a recepció nem csak kettéválik szigorúan véve, van kettő. És vannak elhelyezve egymás után, és az eltolás. Ehhez is volt az ablak, hogy a kapott panoráma. De a vak zóna gyakorlatilag nem. Szuper!

És hány tartályok kisebb tartályok: a tálca fedéllel előtt rendezett. Nyitott barna át a kesztyűtartót, hogy a bal oldalon a kormánykerék, a másik nyitott kapacitás mellett a zene, zsebek az ajtókban, figyelmeztető jelzést a lábát a hátsó utasok, a padló a törzs kettős fenékkel és egy kesztyű doboz 9 (!) LITERS. Ezen túlmenően, a hátsó az első szék hozzáteszi előre, amely lehetővé teszi, hogy a közlekedés a hosszú trükköket, és a hátulján az első fotelek vannak asztalok. Egy kis gömb alakú tükör található, a mennyezet konzol, ami forog a csukló körül nem csak a vízszintes, hanem a függőleges síkban. Ennek eredményeképpen nem csak a hátsó oldal mögött nézhet, hanem az első utas számára is, ha a szokásosnál helyezkedik el. Kényelmesen, ha egy gyermek székben ül. Tehát a funkcionalitás messze mindig egyre áldozatát design.
A francia CompactTwan első ülések belsejének fő mínusz. A gyenge oldalsó támogatást zavarja, és a lapos hátfájást okoz a gerincben.
A lépés
Miután majdnem versenyautó Opel a nagyteljesítményű Citroen turbómotor légköri 1.6, és még a robot nem teremtett optimizmus. Ezenkívül a robotos kp PSA nem sima vagy időszerűség, nincs munka sebessége. Hülye doboz, őszintén szólva. És még csodálatosabb, hogy az úton a Kisvárosi, tetszett az autó. Természetesen a hangszóróknak hiányoznak az elhúzódó vonalakon, csökkenteniük kell az átvitelt. Természetesen a doboz tupits szünetel, ha váltás olyan nagy, hogy a fotós a fotós himbálózott ide-oda, mint egy üres. Megpróbálja elkapni a váltás és a gáz visszaállításának pillanatát, szinte értelmetlen. Menti kézi üzemmódban. Dropping gáz időben és húzza a karot, akkor egy zökkenőmentes és kényelmes lehet. Nem túl elégedett és fékek, amely akkor kezdődött, hogy hatékonyan működjön csak a legvégén a pedált. Mi ez akkor jó Picasso-ban? Kényelem! Ellentétben Meriva, a francia autó kisimítja még a legnagyobb szabálytalanságokat, lovaglás tartományi utak kellemes. Citroen a legcsendesebb a trió, és a kormánykerék a városi sebesség gyorsítás közben olyan nehéz, annyira, hogy nem tud vezetni az autót egy kézzel sokáig. Az egyetlen dolog, amely megjeleníti a C3 egyensúlyi, longitudinális hullámok. Mivel kellően lágy rugózást, a készülék megkezdi a swing annyira, hogy majdnem előveszi a hasa az aszfalthoz.
Ami a többit illeti, ez volt C3 Picasso, hogy megmutatta magát egy kiváló lehetőség a tartomány, mert többek között, Citroen is viselkedik jó terepjáró. A felfüggesztés a stroke elég nagy, és az ESP teljesen leválik, ami lehetővé teszi, hogy bak. Ezen túlmenően, a francia autó kiderült, hogy sokkal gazdaságosabb Opel annak turbómotor körülbelül fél liter 7,0 szemben 7,5 liter. És Citroen mentünk átlagosan 1020 km / h gyorsabb! De mi felborítja a lakosság a régiók, így ez félhomályban fényszórók. Éjjel, a gyengén megvilágított utcákon, Mtsensk állandóan meg akart fordulni a távoli.
 


Igor Shokhin, oldal szerkesztője

Citroen C3 Picasso fényes, szép, szokatlan. Belül kényelmes és tágas. Az autó, a tömeg a tartályok kicsinysége. Az alátétet nagyon gyorsan tölti folyadékot, de az üveg teljesen mosni egy kattintással. Gyönyörű kilátást. De a hátsó ablak gyorsan beszennyeződik. A robot automatikus üzemmódban van észrevehető hibák bekapcsoláskor, de ez elég ahhoz, hogy csökken a gáz, amikor váltás és a készlet lesz gyors és zökkenőmentes. Az átviteli számok jól választott: magabiztos gyorsulás és kiváló tapadást a fenekét, a tetején a gazdaságos utazást. Előnyök közül az: a szuszpenzió energiaigényes, a kormánykerék engedelmes, és az ESP már az alap konfigurációt. Bus láthatóság, helyhez kötött kapacitás, a bányászat fogyasztás. A cég az ifjúsági és családi autós, hogy mire van szükség.
 
Opel Meriva.
Lehet egy családi autó, hogy öröm a vezetés? Amennyiben úgy lehet stílusos és vonzó külső? Végül is a németek fújja a világ egy nem triviális tervező lépés? Az alkotók a Meriva igennel válaszol mind a három kérdésre. Soha nem gondoltam volna, hogy a család compactment lehet annyira szórakoztató és koronát, hogy a tisztán haszonelvű autó hozhat ilyen öröm. A szürke a tavaszi Mtsench Meriva, Meriva lett a gyógyszert vágyakozás.

Kívülről és belülről
Másrészt, mi mást várhatunk a az autó a hátsó ajtó, mint a Rolls-Royce Phantom és egy 140 erős turbómotor? Természetesen a hírhedt ajtók első, hogy szeretnék kipróbálni akcióban. Az ítélet egyértelmű: ez hihetetlenül kényelmes! Az ajtóban Opel nem túl széles, de az ajtók jön le 90 fokban, ami megkönnyíti a hozzáférést a szalon egyszerre. Ha az autó parkol, közel a következő autó, és meg kell, hogy valamit a hátsó ülés, a duzzadt rendszer lehetővé teszi, hogy nyissa ki az ajtókat anélkül, hogy le. Nem kell sétálni az autó kockázata foltok a szomszédos kocsiban. Ezek két. És végül, ez csak szép és hatékonyan. Ez három.
Mint minden a legújabb modellek Opel, Meriva tetszik gazdag felszerelés. Kétzónás klímaberendezés, navigációs rendszer, elektromos kézifék, zenei rendszer jó hang, fűtött kormánykerék, fényszórómosó további szektorok lángra felváltva. Természetesen szinte az összes felsorolt \u200b\u200bopció még a top-end konfiguráció Cosmo, de ezek elég olcsó, mert mindig történik Opel gépek. Szóval, egy csomag, amely magában foglalja a navigáció, tolatóradar és a fejlett audio rendszer költség 46.000 rubelt. Jó ajánlat! Ugyanakkor, szemben az Opel az elején a 2000-es ergonómia, Meriva rendben van. Jellemző minibuszok partra, mint egy széken, és nem a kormánykerék. Ha ülnek szinte a szokásos ferdehátú. És mi van a helye a korongot a védekezésre multimediasystem: tegye a kezét a kézi kar, a nagy és a mutatóujj esik a korongot, és a Vissza gombot is nyomja meg kényelmesen. Jó és ülések 300 km Mtsensk tűnt könnyű séta.
De ami akkor szid egy autó: az első, a hátsó kanapén Opel közelebb van, mint mások, másrészt van egy elég kicsi törzs, harmadszor, a pohártartó található rendkívül sikertelen, és a központi boksz folyamatosan recsegett. Ezen túlmenően, rekeszekkel kis dolgok itt még mindig sokkal kisebb, mint a Citroen.

A lépés
De nem számít, mennyire kényelmes Meriva, a fő kayf hozza az összes mozgást. 140 erők gépekhez ebben az osztályban sokat. Ha valaki elfelejtette, majd Corsa GSI vonatkozik a cím fűtött ferdehátú, csak 10 liter. val vel. több. Ezen kívül a kézi doboz tetszik világos kapcsolók, ami soha nem volt jellemző Opel. Úton a Kisvárosi a Meriva sebességet korlátozott, csak a minőség az útburkolat. Csak egy kört az orosz célpontok Opel bizonyos problémák, mert a felfüggesztés az autó elég merev. Nincsenek problémák hullámok és sekély szabálytalanságokat, de a felfüggesztés nem működik a nagy gödrök. Volt, hogy alaposan borsot a közúti és a dömping sebességet. Talán egy kemény felfüggesztésével a hihetetlen öröm fordul? Sajnos nincs. Hasonló az üres kormánykerék. Nem azt mondom, hogy nincsenek erőfeszítések egyáltalán idővel megszokja, és megsütjük, nem figyel rá, de nincs teljes megértése egyébként. Tehát nyugodtan! Miért megsütjük? Mi? A Meriva? Ez egy családi autó! Nem tudok mit kezdeni velem, az autó csipet. Tehát hűlni érzem 2500 rpm. A turbina kezd a lazításra, mint egy 3000 fordulat emelkedni kezd a hullám nyomaték, valamint a 3500 Ön már repül, dicsérte ezt a hullámot. Sőt, ez a hullám nem ért egyet, amíg a cut-off, mert a csúcsteljesítményre kiadott egy meglehetősen széles körű: 49006000 rpm. És a csúcs pillanat ki a tartományban 18504900 fordulat, így mindig van valami, hogy menjen: először a pillanatban, majd a hatalom. Általánosságban elmondható, hogy rájöttem, hogy ragadtatva Meriva. Az egyik probléma az, kevés ember lesz képes felmérni a finomságokat egy erős MERIVA, mert az autó egy ilyen motorral és automata sebességváltó Oroszország nem áll rendelkezésre. És akinek szüksége van egy családi autó nélkül egy gép?
 
 

Denis Halfin, Observer szerkesztő

Ez az autó fejezte ez az autó a intonations elvtárs Sachov a kaukázusi Captive: aktivista, atléta, huligán, és csak a szépség. Opel Meriva turbómotorral 1.4 140 lóerős, kézi sebességváltó egy autó, amit nem akar abba a szabadságra. Még ha menni. Minden rendben van: megjelenés, vezető leszállás, belsőépítészet, kényelem, lenyűgöző dinamika és a kiváló kezelhetőség. Mit lehet pobryuzzhat, tehát ez a viselkedés viszály vezetés közben az utakon, a régi szovjet. Ez fecske nyilvánvalóan nem éles a mi tartományi valóság. De egy jó autópálya és városi börtön AU. Glory mechanika!
 
Skoda Roomster.
LEADER: Volkswagen Group Grogazgató Rus Markus Ozheggovich egy újabb beszélgetésben azt mondta nekem, hogy a Skoda a leginkább regionális márkája a VAG családban. A kereskedő márkájú központok nyitottak a városokban, ahol csak 100 000 lakosúak vannak! Ez Skoda jut először vidéki városokban, készül a hídfő kiszállására más márkák. Természetesen Mtsensk még túl kicsi, hogy a Skoda jött hozzá, de egy közeli sas, amelyhez kevesebb, mint 50 km-re, a kereskedő meg. Mennyire jó a vidéki élethez?

Kívülről és belülről
Az Opel és a karizmatikus Citroen szépségének hátterében a cseh autó kissé elveszett, még az eredeti oldalfalak ellenére is. Elvégre, előtte, ez egy szigorú Fabia és hátul, és egyáltalán valamiféle átlagos autó. Ez nem tetszik a beosztásról a ROOMSTER és belső. A gazdag Meriva és az excentrikus Citroen Skoda után szinte monasztikus sejteknek tűnik: nem emlékszem részletesen. Azonban nem a tervezés, mindenki szereti autók a VAG aggodalomra ad okot. A kényelem, a gyakorlatiasság és a minőség itt az aggodalmak erőssége. Hagyja, hogy az egyszerű zene, egyperces klímavezérlés és a legközségesebb ülések, de minden sikeres, és nem okoz különleges panaszt. Hála egyetlen elölnézet állványok és alacsony ablakokon keresztül a háta mögött láthatóságot Skoda, akkor élni anélkül, tolatóradar. Az első leszállás helyszíne lágy és alakúnak tűnik, de valójában ez az egyetlen dolog a tésztában, soha nem okozott vissza a hátamba! Kormánykerék elszámolni hosszabb, mint a másik két gép, de a végső ültetés még kényelmesebb, mint az Opel. De a rekeszek apró dolgok nem elég. Egyáltalán nincsenek hüvelykujjak, két kesztyű van, de mindkettő sekély, az első ülések közé tartozó hely a központban a központban helyezte el a kézikönyvet. Nos, legalább két pohártartó, de nekik egy tágas mellkasát. De tedd a palackot a csésze tartójába, és nem az, hogy hozza hozzá!
Mögött a lábát az alsó úgy tűnik, hogy a települések leginkább mellett a hiányzó kemény asztal a hátán a székek lehetővé teszi, hogy pihenni a széket. De a cseh tömörítés szélességében elveszíti mind a franciát, mind a németeket. A hármasban szinte lehetetlen. Nem csak az autó maga keskeny, így a kanapé alakja olyan, hogy a központi utas úgy ül, mintha egy széken van. Minden hosszú távú úton nem fog menni.
Skoda törzse a legjobb a tesztben. Először is, ő a legnagyobb, másrészt pedig ez a legnagyobb kampók, néhány polc tárolására elég nagy tétel (kanna vajjal mászik), és még van egy kosár rögzített jobb oldalán a törzs. Harmadszor, a márkás Skodovsky pórázt ami húzza, amikor bezárja az ajtót, ez sokkal kényelmesebb klasszikus kezeli.
Ha a kabin fotóira néz, úgy gondolja, hogy a Skoda költségvetési autó, akkor tévedsz. Az opciók listáján és forgófények listájában és egy üvegtetőben.

A lépés
ROOMSTER aki meglátogatta a kezünkben volt elég proletár módosítás: egy régi légköri 1,6 és nem túl fiatal 5 sebességes automata. Nos, legalább 16 szelep, amely büszkén jelent az ötödik ajtó jelzőtábláját. Unatkozó, testvérek, unalmas! Nincs fesztivál a sebesség Opel, sem Cartroen Karnevál. Vagy van ott? Ba! Igen, ez a gép úgy tűnik sokkal dinamikusabb, mint egy erősebb francia, és a kezelése még jobb, mint a reaktív Meriva! A lényeg az, hogy a Roomster van összeállítva két platform: ez Fabia elé, mögötte Octavia. Ennek eredményeként, a hátsó a gép szélesebb, mint az elülső, amely biztosítja soha nem látott stabilitást. Ezenkívül a Skoda a kormánykerék bármely mozgásával él, és az erőfeszítések egyáltalán példamutatóak. Jól végzett csehek! Ami a gépet illeti, akkor egy hülye Citroen robot után a sima és a gyors kapcsolás csak egy lélek perem. Mint a DSG esetében, a sport- és meghajtó üzemmódok jelentősen eltérnek a munkale algoritmusban.
Ezen túlmenően, Roomster egy nagyon kényelmes autó. Ez nem olyan puha, mint Citroen, néha a felfüggesztés még áttör, de nem leng a hullámok, és a súlyos hibákat a útalap emésztett sokkal jobb Opel. Mi szükséges a MTSENSK törött utcáihoz, és Moszkva útjai úgy tűnt, hogy elvesztették hibáikat. De a zajszigetelés mentett. Egy hosszú út, a fej elkezd fájni mellett a motor hang nem túl kellemes. Tisztességtelen autó tauralitis, mint a dízel!
 


Denis Halfin, Observer szerkesztő

Skoda Roomster az összes többi testvérek a márka legrosszabb álcázott autó egy cseh márka. Ez egy igazi Volkswagen, ő kézírása van túl felismerhető és nyilvánvaló. Az, hogy a műanyag az utastérben könnyebb és durva. A többi praktikus, jó, figyelmes, hogy a kis dolgok Németországban. A fő mínusz ez a verzió a hatfokozatú gép nem barátságos a motor 1.6. 105 lóerős lehet gyorsítani ezt írógép sokkal gyorsabb. A fő plusz minden mást. Különösen szeretném felhívni a figyelmet a kényelmes, összeszerelt, áthatolhatatlan felfüggesztését. 300 kilométernyi tartományi aszfaltot Mtsensk repültek egy álom, és felfedi. Legyen itt egy szerelő, én kész lenne repülni még tovább.
 
összefoglalás
Úgy véljük pontokat, és mi az Opel nyerte. És ez várható volt, mivel Meriva a legerősebb és luxus a mi trió. Persze, ez nem teljesen fair összehasonlítani a gépeket, mint a különböző minőségű, de mint mondtam, a német lehetőségek nagyon olcsó, és senki sem kínál ilyen erős motor ebben az osztályban. De a győzelem az Opel nem feltétlen. Meriva nagyon kemény, és a turbómotor minden bizonnyal szükség jó minőségű üzemanyagot. Ha él ugyanabban a Kisvárosi, akkor jobb, ha választani valami mást.
Az excentrikus francia váratlanul kiderült, hogy jó választás a tartomány: Verified aggregátumok, kényelmes szalon, kényelmes rugózás, jó áteresztőképesség és vonzó áron C3 Picasso lehet biztonságosan ajánlott rendszeres használata a régiókban. Igen, és Moszkvában, az autó nem úgy tűnik, hogy felesleges, mert a design neki a legtöbb nehézséget. Nem csoda, hogy az európai bemutatkozó Citroen ő alkotók vagy egy vicc vagy komoly fűrész a kliensek között a polgári Isten.
De a legjobb autó többi Oroszország Skoda. Legyen egyszerű és valami még kezdetleges, de nézd meg a pontot: mint a Citroën és a valamivel kisebb, mint az Opel. Ebben az esetben az atmoszférikus motor és a gép sokkal jobban használható a depthion annak problémája üzemanyagot fogyaszt, mint az összes ilyen TSI DSG és. Természetesen Roomster kevesebbet ad az érzelmek, mint a többi autó, de mint mondják, van szüksége, dáma vagy menjen?

 
 

Egy forrás: Autók