Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA RS Hatchback 2009 óta Hatchback

Tartós Skoda Octavia RS teszt. 3. rész: kompromisszumos teljesítmény

A harmadik héten a feltöltött Hatchback SKODA OCTAVIA RS már hosszú távú teszten van.

A két korábbi részben megvitattuk a cseh hatchback gyakorlati oldalát, amely az osztályteremben vezető szerepet töltött be a szalon kiemelkedéséről és a törzs alkalmasságáról, és egy benzin 2,0 literes Turbo Turbue kombinációjáról beszélt és hatfokozatú DSG továbbítás.

Nos, mi a helyzet a kezelés és a viselkedés az úton? Lehet, hogy RS valóban családbarát kényelmes autó vagy Skoda rendszeres turbotabet, kétszáz erőkkel az elülső hajtás, az idegrendszeri kerék és a törés felfüggesztés?


Oktavia pálya jó. Amikor az opcionális, 18 hüvelykes kerekek alatt egy jó aszfalt hatchback közvetlen, mint a nagysebességű expressz. Az RS-KU nem zavarja sem az útlevél vagy az oldalsó szél hullámait. A kormánykerék ugyanakkor nehéz, jól ellenőrzött nulla erőfeszítéssel. Kell újjáépíteni vagy meghajtani egy lyukat? Szívesen. Skoda habozás nélkül reagál a legkisebb mozgás a nyaláb, de nem is anélkül, hogy hisztérikus egyértelműen, a stabilitás megtartása mellett.

Természetesen a végső futómű befolyásolja a kényelmet és még a kis utasok aszfalt kudarcok finoman megrázza, de ez teszi OCTAVIA RS-nél kisebb, például Opel Astra OPC, vagy akár közös Golf GTI.


SKODA OCTAVIA RS tökéletesen áll a sebességgel. A gép viselkedését csak a rakpart körüli viselkedésével találhatja meg, amikor a széles gumiabroncsok elkezdenek kihúzni a kormányt. Azok számára, akik drágábbak, azt javasoljuk, hogy ne rendeljen opcionális 18 hüvelykes lemezeket, és állj meg a szabványos 17 kerekeken.

Ugyanakkor a Skoda visszavonult. A hatchback lenyűgöző méretei ellenére lelkesen meglehetősen tisztességes sebességgel csavarodott, és a kormánykerék fordított erőfeszítéseinek megfelelő informativenciája és megfelelő része is van.

Amikor a járdát elrontják, az autó kemény lesz. Ha az alváz kicsi gödrök és csomópontjai jól működnek, akkor a dudorok jobban mennek, hogy megvédjék a 18 hüvelykes tárcsákat és az ötödik pontokat.

A Skoda fordulóján stabil és megfelelő, de ha az ív vágáshoz megy, akkor a tekercs még mindig megjelenik, és intenzív fékezéssel, a gép alig tapsolja az orrát. És ez egy megtérülési az épelméjű szintű kényelmet, hogy a versenytársak nem dicsekedhet.


Skoda rulits jó. A sportot nem lehet ezt a kezelést, de itt jelen van az Azart megfelelő részesedése. Annak ellenére, hogy az egész stabilitás, amellyel az Octavia RS áll az íven, még mindig van egy kis tekercs, és amikor a padlófékezés a hatchback becsapja az orrát. De kényelem szempontjából az osztály forró kelnek Skoda ki a versenyt.

Az Oktavia PC chip az, hogy nem ragadja meg az állandó lágyítást. Skoda lehetővé teszi, hogy megvilágítsa, de ugyanakkor nyugodtan és kényelmes lehet. E tekintetben a mérnökök sikerült elérni a sikeres kompromisszumot a kényelem és a kezelés között.

Természetesen a Skoda Octavia Rs nem nevezhető sportkocsinak, de a sportos természet jelenléte hülye. Ugyanakkor, rajta, lehetőség van a házba menni a házba az országba, menj minden nap dolgozni, praktikus vezetni a pályán, és még egy dalnyak.

Ez pontosan az a lehetőség, amely válaszol az örök kérdésre: kezelése vagy kényelme? És hadd bármelyik ezek a tudományágak Octavia RS ideálisak, de a sikeres kompromisszum ebben az esetben még mindig megtalálható.

Folytatjuk
 

Egy forrás: Carclub.ru.