SKODA OCTAVIA RS Hatchback Test Drive 2009 óta
Golfosztály krém
A C szegmens vagy a golfosztály legfontosabb modelljei gyakran nagyon dinamikusak. Ez meglehetősen logikus, mivel az ilyen módosítások erőteljes motorokkal vannak felszerelve. De vajon mindannyian vannak -e sportfigurák?Hasonlítsa össze:
Ford Focus ST $ 33 970
Az új Hot Focus egy turbófeltöltős 2,5 literes motort szerzett, így nem könnyű versenyezni vele.
Peugeot 307 macska 33 $ 650
A híres háromszáz hetedik, és még egy 180 lóerős motorral is a dinamika és a stílus csodálatos kombinációja.
Skoda Octavia Rs 34 500
A Skoda Octavia az osztály egyik legkényelmesebb és tágas autója, és a módosításban az RS -nek is van sportfúvója.
Ha a golfosztályú autó költsége meghaladja a 30 000 dollárt, akkor a vevőnek joga van arra, hogy valami különlegeset várjon egy ilyen autóból. Néhányuknak luxus felszerelése lesz, míg mások a természetben és az erőteljes dinamikára összpontosítanak. Tesztünkre olyan autókat vettünk fel, amelyekben a kényelem nem felejtett el, és a dinamikus tulajdonságokat magasságban. És itt vannak maguk a teszt résztvevői: a Ford Focus St, a Skoda Octavia RS és a Peugeot 307 macska. Az alkotók a golfosztály képviselőit sportfigurával rendelkező modelleknek tekintik. Valójában erőteljes motorokkal felszerelt, javított aerodinamikával és nagyobb stabilitási felfüggesztéssel konfigurálva ezeket a modelleket egyszerűen a dinamikus potenciál kiaknázására tervezték. És természetesen a kép: Az autónak dinamikusabbnak kell lennie, legalábbis annak érdekében, hogy felhívja a vevő figyelmét. Végül is gyakran előfordul, hogy a képkomponens döntő tényezővé válik a választásban.
Ha ebből a szempontból értékeli az autókat, akkor a Focus ST büszkélkedhet a legsikeresebb kialakítással. A legdinamikusabb és agresszív megjelenése a teljes háromból. Igen, és a 18 hüvelykes kerekek-csak látvány a fájó szemek számára! Itt a Peugeot 307 macska szinte egy közönséges háromszáz hetediknek tűnik. Csak az elülső szárnyak 180 névtábla jelzi, hogy egy 180 lóerős motor rejtőzik a motorháztető alatt, egyébként a leggyengébb a teljes három közül. Nos, mi van az Octavia RS -vel? A hatalmas lökhárítók és a hátsó spoiler kissé dinamikusabb megjelenést kölcsönöz az autónak, de nem teszik agresszívebbé: a formatervezés meglehetősen nyugodt és nagyon szép. Kicsit előre nézve megjegyezzük, hogy a gépek karakterei és futó tulajdonságai teljes mértékben megfelelnek a megjelenésnek. Például egy 2,5 literes turbokomotor, amelyet egy forró Ford ferdehátúra szerelnek, amelyet a Volvo-tól kölcsönzött, 225 lóerővel fejleszti ki, és a maximális 320 N.M tolóerőt 1800 fordulat / perc sebességgel érik el. Ennek az energiának a meghajtó kerekeire történő átadását egy hatsebességű mechanikus sebességváltóval hajtják végre, tökéletesen kiválasztott sebességfokozatú sebességgel. Annyira erőteljes gyorsulás maga az alsó részén kezdődik, és csak 6000 fordulat / perc fordulatszámú lesz.
Az Octavia RS motor meglehetősen élénken forog a maximális forradalmakhoz. Noha a Skodovsky 200 lóerős motor kisebb, és a maximális nyomaték 40 n. Igaz, hogy alacsony sebességnél a tolóerő észrevehetően gyengébb, mint a Fordovskaya, ami nem meglepő, a motorok mennyiségének félig liter különbsége befolyásolja. A francia ferdehátú Peugeot 307 észrevehetően veszít a tészta két másik résztvevőjének gyorsított tulajdonságaiban. Ez meglehetősen természetes, mert motorja nincs felszerelve turbófeltöltéssel. Ennek a légköri ereje azonban lenyűgöző - 180 lóerő. Ne felejtsük el, hogy ezt az energiát 7000 fordulat / perc sebességgel érik el, azaz a francia motorja a meredek kategóriából származik. Ugyanakkor a Peugeot 307 gyorsulása meglepően egyenletesen történik - nincs éles pickup nagy sebességgel, minden fogaskerékben a motort szinte 7500 fordulat / perc sebességgel csavarhatja. Úgy érzi, hogy a francia nem olyan frisher, mint a riválisai, ennek ellenére ez a kicsi és meglehetősen könnyű autó meglehetősen dinamikus.
Igaz, van egy furcsaság: a Peugeot 307 továbbításában csak öt program van. Azt mondod, hogy a baj nem nagyszerű, csak a sebességváltó szórása szélesebb lesz. Csak most nincs széles tartomány: az ötödik sebességfokozatban 100 km/h sebességgel a motor fordulatszáma már elérte a 3000 fordulatot. Egy 1,6 literes motor esetében ez normális lenne, de nem egy 2,0 literes! Ösztönösen eléri a sebességváltó karját, hogy megkeresse a hatodik sebességfokozatot, de nem az. Kiderül, hogy a gép jól alkalmazkodik a város körüli meglehetősen dinamikus vezetéshez, és az autópályán már 120 km/h sebességgel a motor hangja bosszanthat. Egyáltalán nem nehéz zümmögni: az autó tökéletesen felgyorsul 150 km/h -re, és legfeljebb 200 km/h -ig, csak készüljön fel a zajra.
Nagy sebességgel a Peugeot 307 elég állandóan viselkedik: jól tartja a pályát, és nem súrol az út mentén. A felfüggesztés nem túl nehéz, bár a szabálytalanságok továbbra is zajosak. Самая комфортная подвеска у Octavia RS. Мелкие неровности почти не ощущаются и практически не слышны. Но при этом даже на большой скорости автомобиль, двигаясь по трассе, вселяет уверенность и спокойствие. Курсовая устойчивость прекрасная, и затяжные повороты машина проходит как по рельсам. Ford Focus ST компромиссов не терпит. Жесткая подвеска, низкопрофильная резина и острое рулевое управление делают реакции Focus ST довольно острыми и четкими. На скорости машина прилипает к дороге и отзывается на малейший поворот руля. Тем не менее нервным поведение Focus ST не назовешь, он все же достаточно комфортен в управлении, как и подобает автомобилю для повседневной езды. Вот только продавленные колеи в асфальте этот автомобиль не любит: его начинает немного уводить в сторону, так что лучше в них не попадать.
Если на дорогах общего пользования все три машины ведут себя в целом уверенно и надежно, то в предельных режимах, которые можно выявить на специальной площадке, разница в повадках участников испытания становится очень заметной. Традиционная змейка расставляет, как говорится, все на свои места. Skoda Octavia RS при прохождении этого упражнения начинает сильно скользить задней осью, и хотя между конусами машина все же заруливается (именно благодаря скольжению задней части), нужно все время быть начеку, постоянно вытаскивая автомобиль из заноса прибавлением газа. Если же на Octavia RS проходить змейку под постоянной дозированной тягой, то недостаточная загруженность передней оси приводит к ее сносу. К тому же сказывается мягкость подвески. A Peugeot 307 nem hozza létre a puha autó benyomását, de egyértelműen nem elég az elülső kerek betöltése. Az elülső fenyőstabilitási stabilizátor puha, és erős átlós tekercs jelenik meg a kanyarban, még a hátsó belső kerék is néha elszakad a talajtól. A háromszáz hetedik túl korán kezd csúszni, és a áthaladás sebessége kicsi. Az autó nem hajlandó csúsztatni a hátsó tengelyt, így a francia számára ez a félrevezető jelenség nem félhet.
A legstabilabb és leggyorsabban kiderült, hogy a Ford Focus ST. Az elülső fenyő stabilitási stabilizátor kosárkoszál merevsége lehetővé teszi, hogy kellően betöltse az elülső kereket, és a gép szívesen gördül be a kígyó minden fordulójába. És a áthaladás sebessége nagyon magas. Az első tengely lebontása csak túl nagy sebességgel történik, de a hátsó tengely csúszása csak szándékosan kiváltható, és alaposan megpróbált.
Ha azonban úgy gondolja, hogy az ilyen sport merevség kényelmetlenné teszi a fókuszt, akkor mélyen tévedsz. Az autó bőrszékei annyira kényelmesek, és a szalon kabát, hogy a szabálytalanságok átadásakor könnyen megbocsáthat egy kis remegést. És az ergonómia egyszerűen csodálatos: nem számít, mennyire vezeti a fókusz ST -t, soha nem fog fáradni. Annak ellenére, hogy a tengelykapcsoló -pedál itt szigorúan nehéz. De optimális mozgással rendelkezik, és a lábállvány ugyanolyan szinten van. Egy szó szerint mindent a test természetes mozgására terveztek, és semmi több, és ez a kulcsa a kényelmes vezetésnek. Egy kicsit nem éri el a hangsúlyt a Skoda Octavia RS ergonómiája szempontjából. Minden nagyszerű lenne, ha nem a tengelykapcsoló -pedál számára. Az a tény, hogy a Fordovskayával ellentétben, éppen ellenkezőleg, még nem baj, de hihetetlenül hosszú lépése valóban kellemetlen dolog, sőt fárasztó. Amikor a városban vezet, ez tizenöt perc múlva kezdi bosszantani. Az Octavia -i ülések nem kevésbé kényelmesek, mint a fókuszban, bár nem ilyen fejlett oldalsó támogatással, ezen felül a belső tér tágabb a Fordovsky számára. Általánosságban elmondható, hogy a cseh autó lehet a legkényelmesebb az egész három közül, ha nem ennek a rosszul beoltott tengelykapcsoló -pedálnak.
Ami a Peugeot 307 -et illeti, nincsenek nyilvánvaló hátrányok, bár a kisebb kellemetlenségeket még mindig fedezték fel. A pedálcsomó rést kissé zsúfolt, tehát az ötödik ötödik cipőben pontosabbnak kell lennie. A magas leszállás javítja a felülvizsgálatot, de a kényelmes helyzet egy kicsit nehezebb, mint az Octavia vagy a Focus, bár rengeteg a járművezető kiigazítása. A szalon csak elöl tágasnak tekinthető, de a hely nem elég hátra. Melyek a tesztelt autóink valóban hasonlóak az ár és a konfiguráció. A berendezés majdnem ugyanaz: hat lemez hat lemezhez, a kabin bőrének és akár az éghajlat-szabályozásnak mindenki számára is kétzóna, azaz különálló a vezető és az utas számára. Az árak válogatásként is: a legolcsóbb - Peugeot 307 macska (33 650 USD), és a legdrágább az Octavia RS (34 500 USD). A Focus ST egy tesztkonfigurációban 33 970 dollárba kerül. Mint láthatja, az árak nagyon kicsik. Nos, minél könnyebb lesz választani. Már megcsináltuk a sajátunkat: a Ford Focus ST a kényelem és a sportminőségek ideális kombinációja, szorozva egy csodálatos sportképtel. Mi lehet jobb?
A teszthez szükséges autók:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 FELINE-LLC PEUGEOT RUS AUTO, Tel.: (495) 981-1410; A Skoda Octavia RS a Skoda Auto Oroszország, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus ST
MÖGÖTT
Erőteljes, gyorsított dinamika, csiszolt kezelés, kényelmes belső, csodálatos sporttervezés.
ELLEN
Nem elegendő simaság, érzékenység az aszfaltban lévő rutákkal szemben.
A kabinban
A Focus St Salon nagyon kényelmes, és csak három dolog ad sportképet a belső terekhez: egy három szóközök, ülések, erős oldalsó támasztékkal és három nyíljelzővel a központi konzol felett: olajnyomás, olajhőmérséklet és turbina nyomás, éppen Mint az igazi sportolókban. Egy apróság, de szép.
Dinamika
A Focus ST gyorsulás nagyon erős. A vágy már az alacsony forradalmakból nyilvánul meg, és a konfigurált kipufogógáz gördülő rúdja látja a hallást. A Focus ST vezérelhető, amint azt a sportautóhoz megfelelő: akut és meglehetősen kemény. A tekercsek nagyon kicsik, az árfolyam stabilitása csak kiváló.
Peugeot 307 macska
MÖGÖTT
Vonzó formatervezésű, elasztikus, magas költségű motor, gazdag felszerelés.
ELLEN
Átlós tekercsek a sarkokban, az a hajlam az első tengely lerombolására, a sebességváltó hatodik sebességének hiánya.
A kabinban
A szalon bőr dekorációja barna hangon nemes kilátást nyújt a belső térnek. Az üvegezés és a nagy leszállás nagy területe javítja a felülvizsgálatot. A terek nem elég a hát mögött, de az elülső oldal nagyon tágas.
Dinamika
A Peugeot 307 macska meglehetősen élénken felgyorsul a magas költségű motor miatt. A gyorsulás egyenletes, fogás és kudarcok nélkül is, ezért az autó nyugodtnak tűnik. Éles manőverezéssel az átlós tekercsek észrevehetők, amelyek miatt a hátsó belső kerék elszakad a földről, ami nem járul hozzá a pálya stabilitásához.
Skoda Octavia RS
MÖGÖTT
Kiváló dinamika, tágas és kényelmes belső tér, sima mozgás, jó stabilitás, ha az autópálya mentén nagy sebességgel halad.
ELLEN
A sodródás hajlama, a tapadási pedál nagy folyamata.
A kabinban
A tágas és kényelmes szalon az Octavia egyik fő előnye. A kiváló anyagok és a kiváló összeszerelés még nagyobb kényelmet nyújt a belső terekhez. A sofőr helyének ergonómiája csodálatos lenne, ha nem a tengelykapcsoló -pedál számára lenne.
Dinamika
A 2,0TFSI turbó motor nagyon élénken promóciós, így az Octavia RS jó gyorsulást eredményez. Sebességnél az autó meglehetősen stabil, amikor a kígyó elhalad, a hátsó tengely csúszási hajlandósága megnyilvánul.
Összefoglalás
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline és Skoda Octavia RS - Autók azok számára, akik szeretik gyorsan elhagyni a lámpát. Az Octavia RS, egy tágas szalonnak köszönhetően, ezen kívül családi autóként is működhet. A Focus ST nagyobb valószínűséggel részesíti előnyben azokat, akik értékelik a csiszolt irányíthatóságot. A Peugeon 307 macska viszont nagy kompromisszumot jelent a dinamika és a hatékonyság között: a légköri üzemanyag -fogyasztás sokkal alacsonyabb, mint a turbó motoré.
Ford Focus ST 5 Csillagok választásunk! MÖGÖTT
Erőteljes, gyorsított dinamika, csiszolt kezelés, kényelmes belső, csodálatos sporttervezés.
ELLEN
Nem elegendő simaság, érzékenység az aszfaltban lévő rutákkal szemben.
Peugeot 307 macska 4 csillag Vonzó formatervezésű, elasztikus, magas költségű motor, gazdag felszerelés.
ELLEN
Átlós tekercsek a sarkokban, az a hajlam az első tengely lerombolására, a sebességváltó hatodik sebességének hiánya.
Skoda Octavia Rs 4 csillag
MÖGÖTT
Kiváló dinamika, tágas és kényelmes belső tér, sima mozgás, jó stabilitás, ha az autópálya mentén nagy sebességgel halad.
ELLEN
A sodródás hajlama, a tapadási pedál nagy folyamata.
Ford Focus ST
Peugeot 307 macska
Skoda Octavia RS
Általános értékelés
5
4
4
Kinézet
5
4
4
belső
4
4
4
A szalon kényelme
5
4
5
Ergonómia
5
4
4
Csomagtér
4
4
5
Gyorsított dinamika
5
4
5
Irányíthatóság
5
4
4
A tanfolyam simasága
4
4
5
Fékdinamika
5
4
4
Biztonság*
4
4
4
Előírások
Ford Focus ST
Peugeot 307 macska
Skoda Octavia RS
meghajtó típusú meghajtó
Elülső
Elülső
Elülső
Motor
Benzin, rendben
Benzin, rendben
Benzin, rendben
A hengerek száma
5
4
4
Munkaerő, CM3
2522
1998
1984
A szelepek száma
20
16
16
Tömörítési arány
9,0
N/D
10,5
Maximális teljesítmény, L.S./at forgási sebesség, fordulatszám
225/6000
180/7000
200/6000
Maximális nyomaték, N.M/forgási sebességgel, fordulatszám
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maximális sebesség, km/h
241
220
240
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
6,8
8,2
7,3
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
Városciklus
13,8
11,8
10,9
Vidéki ciklus
6,8
6,5
6,2
Vegyes ciklus
9,3
8,4
7,9
Üzemanyagtartály kapacitása, L
55
N/D
55
Test
5 ajtós ferdehátú
5 ajtós ferdehátú
5 ajtós ferdehátú
Méretek: Hossz/szélesség/magasság, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Kerék alapja, mm
2640
2608
2577
Csomagtartó kapacitása, L
385
N/D
560/1420*
Felszerelt tömeg, kg
1317
1305
1475
* Hajtott hátsó ülésekkel
Felszerelés
Ford Focus ST
Peugeot 307 macska
Skoda Octavia RS
A
Automatikus átvitel
--
--
--
B.
Négy kerék meghajtás
--
--
--
C.
Könnyűfém keréktárcsák
C.
C.
C.
D/E
Légkondicionálás/éghajlat -szabályozás
E.
E.
E.
F/g
Luke (szőrm ./electr.)
--
--
--
H
Szervókormány
H
H
H
I/J/I
Reg. kormányoszlop
én
én
én
J/k
Riasztás/indítószer
J.
J.
J.
L/m/n
Biztonsági párna (illesztőprogram/pass./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
Ablusz
O
O
O
P.
Antiprobux. Sisteme
P.
P.
P.
Q/R
Elektromos ablakok: Elülső/hátsó
Q/-
Q/-
Q/R
Utca
Elektromos tükrök/fűtés
Utca
Utca
Utca
U
Rádió
--
--
--
V/w
CD lejátszó/CD váltó
W.
W.
W.
X/y
Ülések beállítása: szőr./electr.
x
x
x
Z
Bőrülések
Z
Z
Z
A
Összecsukható. A hátsó ülések
A
A
A
IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT.
Központ. Kastély/központ. Kastély du -val
C.
C.
val vel
D.
Xenon fényszórók
D.
D.
D.
Szolgáltatáskarbantartás
Ford Focus ST
Peugeot 307 macska
Skoda Octavia RS
belső
Futásteljesítmény, KM
20 000
20 000
15 000
1-re
$140*
$140
5900 dörzsölés.
2
$140*
$220
8600 dörzsölés.
3
$140*
$140
7000 dörzsölni.
Garancia
2 év 100 000 km futás
2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül
2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül
*A költségeket a kiegészítő munka figyelembevétele nélkül jelzik, amelynek listáját külön -külön határozzuk meg.
Denis Zvolinilin, Fotó: Szergej Gavrilenko
Forrás: Whatcar magazin?
