Skoda Octavia tesztvezetés 2008 óta -

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Test Drive: Egy lépés a fent

A skoda -tervezőket az autók készítése egy lépéssel magasabbra jellemzi. Például a kiváló zászlóshajó egy másik osztályba tartozik, mint a VW Passat, amelynek alapján létrehozták. Hasonlóképpen, az Octavia nagyobb, mint a golf. De az eset nem korlátozódik a méretre.
Egyszerre az Octavia modell első ismerete a turné verzióján volt, amely nem túl dinamikusnak tűnt. Másrészt a TDI+DSG kombinációval folytatott közelmúltbeli Volkswagen -kirándulások nagyon kellemes benyomást keltettek erre a paraméterre. Érdekes lett számomra: és hogyan viselkedik a VW által kifejlesztett új automatikus sebességváltó más típusú motorokkal kombinálva. A kíváncsiság kielégítésének folyamata a Skoda Octavia 1,8 TSI utazásának következménye.
Kezdjük azzal, hogy mit végeztek a tesztnek a motor viselkedésével és a sebességváltóval. Az 1,8 TSI motor dicsérete már elég énekelt, és valóban megérdemli őket. A 160 lóerő hatalma véleményem szerint a legjobb egy kb. Négyszáz kilogramm súlyú autónak felel meg. A fojtószelep elektronikus vezérlése csökkenti a turboyam káros hatásait.
De a sebességváltót részletesebben kell megvitatni. Az első dolog, amit odafigyel a DSG bázis mód gazdaságára. 60 km/h sebességgel hatodik sebességfokozatban működhet. Ennek eredményeként a fennmaradó üzemanyag -futásteljesítmény kiszámítása, amelyet az ON -fedélzeti számítógép végez, nagymértékben függ a vezetési módtól, ami először némi zavarhoz vezet.
Ítélj magadnak. Az Octavia elhagyásakor a számítógép azt mondta, hogy újabb 230 km -t tudok vezetni. Miközben hazahajtottam (és nem kaptam tucat kilométert), ez a szám 130 km -re esett (!). Nyilvánvalóan az, aki velem utazott, nagyon -nagyon dinamikus. Aztán visszatért a 180 km -es mutatóhoz, majd 150 km -re süllyedt, és nem változott, és nagyon hosszú ideig stabil maradt.
Természetesen fizetnie kell a hatékonyságért. A 6. sebességfokozaton 60 km/h sebességnél a gyorsulás nem lehet gyors meghatározás szerint. Ha azonban a sofőrnek vágyakozik, vagy ha a mozgás jellege éles gyorsulást igényel, akkor ennek a DSG -nek van egy sportrendszere. Minden itt már más, és az Octavia dinamikája lenyűgöző. A teszt részeként, és milyen bűn elrejteni, a saját örömömre néhány mini-felvételt töltöttem a moszkvai utcákon található lámpáról. Mindkét esetben a riválisok autók voltak, sportpályával, temperamentumos járművezetőkkel és nagyon erős motorokkal. Mindkét párbajot nyertünk. A riválisok alulbecslését talán befolyásolták (nem idézünk Skoda Octavia sportautóként), de a tény, hogy mindkét sportolók továbbra is, amikor gyorsan elindulunk a hátsó nézet tükörének látóhelyére.
Mindazonáltal azt kell mondanom, hogy amikor a gépen vezet, a TSI+DSG-7 kombináció nem adott olyan örömöt, mint a TDI+DSG-6. És úgy tűnik, hogy a lényeg a 7. számban van. Az automatikus sebességváltó területén egy nagyon hozzáértő szakember egyszer elmagyarázta nekem, hogy a modern autómotorok (anélkül, hogy figyelembe vennék az F-1 szörnyeit) A doboz szakaszai hat. Mindez már magasabb, amint azt most mondják, mutasd meg.
A DSG-7 sport módban lehetővé teszi a kezdet gyors elhagyását, de első felszerelése nagyon rövid. Amikor a második szakaszra vált, még egy kicsi is előfordul, de késleltetés. Ennek eredményeként egyértelmű érzés alakul ki, hogy az átvitel számának csökkenésével egy gyorsulással gyorsabb lenne. Talán ez csak egy érzés ...
A DSG-7-nek azonban van egy kézi üzemmódja, és a Skoda Octavia 1.8 TSI kormánykerék-szirmokkal van felszerelve, amely lehetővé teszi a motort a piros vonalhoz való csavaráshoz, anélkül, hogy az átviteli folyamat elvonja. Kézi üzemmódban a gyorsulási dinamika már egyszerűen tiszteletlen a városi autó és az Octavia 1,8 TSI számára, a feltöltött változat az Octavia RS.
 
Gyorsulva, mindig el kell gondolni, hogyan fog lelassulni. A Skoda Octavia 1.8 TSI -nek itt problémái vannak. A fékrendszere meglehetősen megfelel az autó egészének dinamizmusának.
De a kormányzásnak nincs egyértelműsége, hogy a Volkswagen Golf One -Platform rendelkezik. A kormánykerék irányítása kissé nagyobb, a gép tehetetlensége (a méretek miatt) is. A skoda octavia ellenőrzhetősége azonban elég elég ahhoz, hogy rendes módokban vezethessen, amelyek határait telepítették a forgalmi szabályok. Nem tudtam kiértékelni a rendszer munkáját a stabilitás javítására, és egyszerűen nem volt idő megfelelő helyet keresni és megszervezni a vezetési forgalmat.
 
A száraz időjárás miatt nem lehetett kiértékelni a gép permetezését. A poros por sebessége szerint feltételezhető, hogy az Octavia elég gyorsan piszkos lesz. A tisztítószer / mosógép rendszere azonban jól működik. Csak figyelmeztette, hogy amikor a gyújtás kikapcsol, az ablaktörlők néha ráncolnak, ez azt jelzi, hogy a meghajtó nem egészen helyes elektromos áramkörét.
Most lépjünk tovább a kabinban ülők érzéseire. A zajiskola a Skoda Octavia 1,8 TSI -ben megbízhatóan megnyomja a motor hangját alapvető automatikus sebességváltó módban. Sport- és kézi módokban a spray már hallható, de ez a megfelelő vezetési stílus nélkülözhetetlen eleme. Nem csoda, hogy a különféle vállalatok tervezői aggódtak a sportolók hangos cselekedete miatt hibrid és elektromos meghajtóval versenyző hangzás nélkül, egy gyors lovaglás veszít valamit.
 
A felfüggesztés meglehetősen összhangban áll az orosz utak állapotával. Igaz, hogy a shcherbat aszfalton zajosnak bizonyult, de az ok egyértelművé vált. A Skoda Octavia 1.8 TSI, mivel egy sportfigurával rendelkező autóhoz tartozik, a Sports gumiabroncsok Continental SportContact 2 -ben (méret - 205/55 R16). Tökéletesen tartják az utat, de természetesen kissé növelik a kabin zajszintjét. Nos, fizetnie kell az örömért.
Szép a kabinban. A jól gondolkodó kis dolgok elégedettek, például a mennyezeten helyezhető el, a jobb kéz kényelmes elérhetőségével. A kesztyűdobozban vannak résekkel, ahol kényelmes tárolni a szükséges papírt az úton. A kesztyűdoboz zárja nem az ajtón helyezkedik el, hanem az ajtó miatt a torpedó kialakításába helyezkedik el, ezért a Ceteris paribus, a szerkezet hosszabb ideig tart.
A parkolási rendszer jól működik. Igaz, érzékenysége trükköt játszhat a sofőrnél. A parkolóban, a fűvel benőtt parkolóban nem tudtam megérteni, mi aggódik a parkolási érzékelők miatt. Kiderült, hogy a jel forrása ... egy nagy büntetés, amely a tisztás közepén nőtt fel. A parkoláskor azonban jobb, ha biztonságosan játssza, mint valamit belépni.
Lehetetlen, hogy ne mondjunk kedves szavakat a Columbus navigációra és az orvosi rendszerre. Az EAR szerint a hangminőség szempontjából csak a basszus részén alacsonyabb a drágább gépek audiorendszereivel. De nincs mit tenni: minél nagyobb a kabin térfogata, annál jobb a rezonancia alacsony frekvenciákon.
 
De a rendszerkezelés kiváló minta az intuitivitásról. Sikerült egyidejűleg behangolnom a kívánt rádióállomásra, ugyanakkor nem kellett az utasításokba néznem. Ugyanígy, könyv nélkül, néhány perc alatt egy utat fektettek a házhoz a navigációs rendszerbe. A keretező gombok és az érintőképernyő informatív. Igaz, hogy csak azok számára, akik ismerik a rendszer orosz verziójának angol nyelvét, még nem létezik.
A kabinban az egyetlen felbujtás az utasok kartámasza. Kényelmetlenek a könyökig, és a kezük rájuk tartása. Nem túl kellemes, bár kicsi, a tervezés győzelme az ergonómia felett.
 
Általánosságban elmondható, hogy a szalon a végrehajtás átgondoltsága és hatékonysága miatt az érzést hozza létre, hogy magasabb osztályú autóban vagy. Az üzleti osztályú gépek legnépszerűbb verzióira kellett lovagolnom, amelyek nem voltak jobbak, mint az Octavia FL, és ez még mindig kompakt, bár kissé újbóli masszív.
Összefoglaló. A Skoda Octavia FL 1.8 TSI kellemes benyomást kelt. Az autó dinamikája jó, a berendezés, az anyagok minősége és a belső elemek felszerelésének pontossága egyértelműen magasabb, mint az osztály, mint a legtöbb tömegtermelési autónál. Az Ambiente konfigurációban az autó 785 ezer rubelt, az elegancia berendezés alapköltsége 829 ezer rubel, a tesztkocsi költsége (elegancia további lehetőségekkel) 1118 ezer rubel. Kicsit drága egy népi osztályú kompakt számára, de az autó megéri.
Az üzleti autóklub köszönetet mond a Skoda Auto Oroszországnak a tesztvezetésen bemutatott autóért.
 
 

Forrás: Üzleti autó klub