Teszt meghajtó SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

Patriots és Cosmopolitans

Milyen autó választhat? Korábban egy ilyen kérdést megfosztották a jelentésnek. Elvitték, amit tudtak. Most, hogy mindent eladnak, és mindent, nem könnyű választani.
 
 
 
Képzeljünk el egy bizonyos középső orosz állampolgárt, aki szerencsére megkerülte a munkanélküliség problémáját, a bérek megfizetését. Van egy munkája, amelyre pénz fizet, és természetes vágy van egy autó megvásárlására. Képzeletbeli karakterünk idővel fog működni (összegyűjti, örökölt, stb.) Az összeg körülbelül 10 000 y. e. Most a képességei egybeesnek a vágyával, és csak a választás.
 
Ma egy ilyen összeget, megvásárolhatja bármelyik hazai autó, használt, vagy akár egy új külföldi autót. A használt technikáról, nem fogunk külön témát mondani. Úgy véljük, hogy a hősünk csak egy új autót kíván. Aztán továbbra is két módon lehetséges: vagy válasszon valami a hazai, illetve a határ a pénzügyi lehetőségeket, hogy vesz egy kicsi, halhatatlan, de viszonylag olcsó autót a külföldi termelés.
Majd kétségek kezdenek, és megpróbálja megoldani őket - közvélemény-kutatások a rokonok, barátok, ismerősök, rokonok és barátok ismerősök és más szakértők. A rögtönzött szociológiai tanulmány eredménye, biztosan csak zavaros - hány ember, annyi vélemény.
 
A legjobb módja az igazsághoz, hogy kísérletezzen egy kísérletet. Megkaptam. És először vásárolt ... két autó - importált és belföldi.
 
Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben is meg kellett kezelni a problémát a választás. Az alap ár minden autó volt, hogy illeszkedjenek a megjelölt magasabb összeget. Autók? Természetesen, az egyik osztály - könnyebb összehasonlításokat tenni az azonos többé-kevésbé közös, hogy nem voltak problémák karbantartása és javítása. Egyszerű levonása a következtetésre jutott: a klasszikus VAZ nem teljesül -, hogy megtalálja egy idegen osztálytársát hátsókerék-hajtású, nem lesz könnyű. Eltűntek, és a Volga - külföldi megfelelői túl drága. Moszkvics valamilyen okból meg sem vizsgálta. Bal első-VAZ modellek. Ezek közül esett a választás a sarkon. De a szerepe a külföldi verseny átvette a cseh-német Skoda Felicia - az autó már nagyon népszerű.
Tehát az egyik vizsgáztató (Yuri páratlan) lett hazafi - megkapta a hazai autó, a másik (szerző) kellett szokni, hogy a kép egy kozmopolita, akinek technikája tett Oroszország, nem botránkozik. Mindkét autó vásároltak üzletekben hivatalos forgalmazó cégek - nem re-export és a bal rastamozhek. Ez egy fontos részlet, mivel az autók a tervek szerint kell működtetni civilizált módon - a garanciális időn belül, minden karbantartási és javítási (ha szükséges), hogy végre csak a cég szolgáltatási.
 
Mi a következő lépés? Célunk, hogy rendszeresen készítsen jelentést életéről Skoda és kilenc ezek a publikációk kell kissé eltér a szokásos kategóriában üzemeltetési tapasztalat. Hiba, kár (ha történetesen) és azok megoldásait fogják értékelni elsősorban gazdaságossága is - mi az a költség, a tulajdonos. Vajon a saját bőrét, hogy érzi, az ár az autó szép az élet, és megtudja, ha ez az élet szép. Vannak sok gondot átadni egy idegen autó összehasonlítva a hazai autó lesz semmi baja, tartalék alkatrészek, akkor lehet kiszolgálni a töltőállomás? Ne felzárkózni olcsóbb rivális Skoda VAZ 2109 és a költségek miatt gyakori hibák és javítási költségek, illetve a magas költségek importált alkatrészek elpusztít zsebében a tulajdonos Felicia az első szünet? És persze, ahogy az gyakran a legnagyobb kárt fog bekövetkezni egyik és a másik autó. Röviden, néhány ellenfél autók lesz szükség a tulajdonos egy kisebb mennyiségű időt, energiát és pénzt. Ez talán a legfontosabb dolog azok számára, akik vásárolni egy autót sokat utazik, és hogy nem felelnek meg az ambíciója amatőr szerelőt.
 
Azokról, akik lehet, és mint megtartani egy csavarkulccsal a kezében, akkor is megpróbál, hogy ne felejtse - fogjuk értékelni a munkaigényességet szolgáltatás és kisebb javítások. Természetesen képest. Ha a Felica utáni garanciális időszak, valami eltörik vagy összeomlása, ez vár a technikai központ a volán mögé, és rovatában saját. Igen, és a kilenc még nem lebontották. Akkor beszélhetünk kiegészítő berendezések, tartozékok, alkatrészek ... tervek nagyok, fogunk foglalkozni azok végrehajtását. Akit érdekel - olvasni.
 
Az a tény, hogy mi választottuk éppen a VAZ 21093 és a Skoda nem jelenti azt, hogy nem gondol a többi autó. Ez lehet egy tucat, és Nexia, Tavria és a Fiat Uno-. Mégis megállt a leggyakoribb, amely lehetővé teszi, hogy leginkább érezni a különbséget. Feltételezzük, hogy a pár általunk kiválasztott lehetővé teszi ezt.
 
Most itt az ideje, hogy nyújtsa be a vizsgálati résztvevők.
 
A kék sarokban - Vaz 21093, a berendezés alap (panel és hogy az alacsony), szin - fehér, az ár - 42 551 rubel. A Red Corner - Skoda Felicia 1,3lx, Basic, színes - Cherry Metallic, Ár - 59.963 rubelt.
 
Mindkét autó nem volt hibátlan. Skoda nem akarja dobni az alapjárati fordulatszám alatti másfél ezer. Ez a hiba könnyen elhárítható. Ennek oka az volt a zuhany, a csappantyú meghajtót.
 
A kilenc szenvedett egy egész csokor betegségek: a hiba a gyorsulás, kárpit összeomlás, fékbetét visítás, halott fényszóró hydrocorrector, reassible toosol, kiegyensúlyozatlan kerekek, csatlakozás az ötödik zár. Lesz valami köze az első látogatása a töltőállomás, amely az utasítások szerint kell elvégezni a két és háromezer kilométer kilométer.
 
Cseh, mint már említettük, drágább, mint az oroszok 17 ezer rubel. Mit kellett fizetni jelentős pénzt? Vonzó megjelenésű, jó minőségű festés (bár a végső ítéletet kerül sor, és a rozsda itt), alapos összeállítás, kényelmes szalon. Lövése tűnik egyszerűen elegáns a háttérben kilenc. Az utóbbi depresss durva műanyag, görbe panelek és rengeteg sorja őket, akik arra törekszenek, hogy semmiből ujjukat.
De a jellemzői a Skodovsky motor megjelenés több mint szerény, annak ellenére, hogy a gyári adatok nem cirkalom egyáltalán. A hulladéklerakó és a pontos mérőberendezések tökéletes vízszintes útja lehetővé tette számunkra, hogy megnézhessük a gyártók jóváhagyását. A mérési eredmények a táblázatban jelennek meg. Ha összehasonlítjuk őket az adatokat a hivatalos műszaki jellemzőit, lássuk, milyen cégek - orosz vagy cseh kiderült, hogy közelebb áll a valósághoz.
 
Tehát olvassa el az asztalra. A Samara valódi maximális sebessége több mint 11 km / h jelent meg a bejelentett. Skoda 147,2 km / h-t mutatott - jobb 2,7 km / h, amit ígértek.
 
Gyorsulás a helyről száz kilométernyi óránként: Felicia 16,85 s-t mutatta 15 deklarált, Samara - 14.97 13-ban az útlevélen. Mindkét autó kissé lassú volt, mint amilyennek kijelentette.
 
Üzemanyag-fogyasztás: 90 km / h sebességgel, a kapott számok szinte pontosan egybeesnek a tisztviselővel, de 120 km / h-nál, a motorok étvágya kiderült, hogy kissé megígérte.
Szerint a rugalmassága Skoda, kiderült, hogy megelőzve, amit, hogy őszinte legyek, azt várták. A motor egy őszinte vágy, különösen a Samara motorhoz képest, amely magasabb fordulatszámon ébred.
 
A SKODA fékezési útja észrevehetően hosszabb, mint a kilenc, de a cseh fékpedálra nehezedő erőfeszítés kevesebb. Ez létrehozza az illesztőprogramot a vezetőből, hogy a Felice fékek hatékonyabbak. Ezen túlmenően, Samara bemutatta az egyik legrosszabb adottságok: miután egy sor versenyen a fékek, úgy túlhevült, és a fékezési utat növekedni kezdett. (De ez egy különálló anyag témája a legközelebbi naplószámok egyikében.) Samar Samars. Kevesebb, mint a Skoda.
Mit kaptál a végén? A mérések eredményei megerősítettük szubjektív érzéseinket. Az egyetlen dolog, amit meg lehet jegyezni, a kilenc maximális sebesség szilárd, nem tulajdonosa. Az okok feltételezhetően kettő: a motor nem adja ki a meghatározott jellemzőket, vagy a gyári számjegy túlbecsült. Természetesen jobb, ha azt mondani, hogy egy autó jobb, a másik pedig rosszabb, korai. Eddig megjegyezzük, hogy csak azt tudjuk, amit tudunk: A hazai technológia baja az alacsony minőségű, az instabil is is. Ugyanakkor sikeres Samara van, és bár a kis hibák elég, amíg semmi sem komolyan kiderül. Egy maroknyi embernek, hogy megbirkózzon a legkisebben - egy pár apróval. Alapvetően ezt elvileg nem fogjuk megtenni, garantáljuk, hogy keressük azt, amit kellene - megszüntetni a hibákat. A következő alkalommal meg fogjuk mondani a márkás műszaki központok látogatásának eredményeit. Ugyanakkor meg fogjuk tenni az első gazdasági tengelyeket.
 
 
Első benyomások
Patriot véleménye. Pay extra pénzt a megjelenés és a belső tér nonszensz. Samara magával viszi magát. Kezek valamit?! De problémament nélkül javítható bárhol és a ház felé vezető úton, nem szükséges ragaszkodni a hasa minden testéhez.
 
Cosmopolitan vélemény. Fáradt, hogy motoros részmunkaidőben dolgozzon, érezze a traktor vezetőjét, és élvezze a kárpitos panelek ordítását. Úgy érzem magam, mint egy ember, az autó tulajdonosa, és nem a rabszolgája. A szabadságú beszélgetések alaptalanok. Ha tényleg szeretné közzétenni a szennyeződést - a legjobb megoldás még mindig nem Samara, és Niva vagy valami hirtelen, ha van elég pénz.
 
 
Figyeljen a földi vámkezelésre - a Skoda szenvedélyessége Samarával nem vitatkoznak.
 
A belső tér Skoda messze az utolsó szó design, de még hozzá képest, a decin Salon néz őrült.
 
Felice törzséje kisebb, mint a kilenc, de kényelmesebb a nyíláshoz - az ajtó a lökhárítóhoz jön.
 
 
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gehúzó súly - 920 kg; Teljes súly - 1345 kg; Maximális sebesség - 156 km / h; 100 km / h - 13 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás 90, 120 km / h, és Hz-5,7-ben; 7.7; 8,7 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 43 l; Üzemanyag - AI-91. Méretek, MM: hossza - 4006; Szélesség - 1650; Magasság - 1402; BASE - 2460; Pályán elöl / hátul - 1400/1370; Közúti vámkezelés - 160; A csomagtartó térfogata 330 liter; Rotációs sugara - 5,2 m. Motor: sor négyhengeres karburátor, két szelep hengerenként; Munkahelyiség - 1500 cm; henger átmérőjű és dugattyú stroke - 82x71 mm; Tömörítési arány - 9.9; POWER - 52,6 kW / 71,5 liter. Val vel. 5600 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 106,4 nm 3400 fordulat / perc alatt. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Átviteli számok: I - 3,636; II - 1,95; III - 1.357; IV - 0,941; V - 0,784; s. X. - 3.53; Fő felszerelés - 3.94. Szuszpenzió: elöl - Mac-Ferson, hátsó - a hosszanti karok összekötött keresztgerenda. Fékek: erősítővel, elülső lemez, hátsó dobok. Kormányzás: Rush. Gumiabroncs mérete: 165/70 R13.
 
 
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gehúzó súly - 935 kg; Teljes súly - 1420 kg; Maximális sebesség - 145 km / h; 100 km / h - 15 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás 90, 120 és Hz-ben - 5,7; 7.9; 9,0 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 47 l; Üzemanyag - AI-91. Méretek, MM: hossza - 3855; Szélesség - 1635; Magasság - 1415; BASE - 2450; Pályán elöl / hátul - 1420/1380; Közúti távolság teljes terheléssel - 110 mm; A csomagtartó térfogata 272 liter; Rotációs sugara - 5,6 m. Motor: Inline négyhengeres karburátor, két szelep hengerenként; Munkahelyiség - 1289 SMZ; henger átmérője és dugattyú stroke - 75,5x72 mm; A tömörítés mértéke 8,8; POWER - 43 kW / 58 liter. Val vel. 5000 rpm-en; Maximális nyomaték - 94 nm 3000 rpm-en. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Átviteli számok: I - 3,308; II - 1.913; III - 1.267; IV - 0,927; V - 0,717; s. X. - 2.923; Főfelszerelés - 4118. Szuszpenzió: elöl - Mac-Ferson, hátsó - a hosszanti karok összekötött keresztgerenda. Fékek: erősítővel, elülső lemez, hátsó dobok. Kormányzás: Rush. Gumiabroncs mérete: 165/70 R13.
 
Igor Tverdunov. Fotó a szerző által
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"