Teszt meghajtó SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

Skoda vagy "kilenc"?

Emlékeztetjük az olvasókat, hogy kísérletezzünk egy kísérletet - megtudjuk, hogy van-e nagy különbség az importált és hazai gépek működésében. A hosszú teszt résztvevői - Autók SKODA FELICIA és VAZ 21093 a jelenlegi év 6. sz. Ma az odométerek számolják a második tízezer tízezeret. És az első 10 000 km már foglalható össze.
 
 
SZOLGÁLTATÁS
Sok autós ez a koncepció szinte elfelejtett. A legjobb esetben nem tűnik túlmelegedve, és nem túl tiszta boksz, ahol a mechanika működik, amelynek képesítése csak kísérletet határoz meg. Mi a teendő, a vállalati szolgálat valakinek távoli, és valaki is utak.
Elhatároztuk, hogy - először is megőrizni a garanciát - hogy szolgálja az autókat a szolgálatra, az előny, a kereskedő, amelyből az autók vásároltak, saját állomással rendelkeznek.
 
A kilenc az első (3000 km) jött az első (3000 km) a garancia megjegyzéseinek listájával. És bár a kereskedő magatartások csak tervezett szolgáltatás, valamint a Waazovsky Technical Center foglalkozik garanciális javítás, még mindig javítani valamit apróságok. Például fényszórók és a hátsó biztonsági öv kastélya (az út, sikertelen - nem volt hajlandó újra dolgozni). A folyamat során, amellett, hogy a banális olajat és a szűrőt csere, a fényszórók úgy állítjuk be a gyárból egyes önmagában, a szögek a kerekek a kerekek, amelyek a vezetési különböző irányokba, és - a átkozott készüléket - a karburátor. A motor túl nagy üresjáratban tartott, és nagyon jellemző, valóban salxing kudarcot szenvedett a gyorsulás során. A makacs háromszor csökkent és szétszerelt, amíg el nem érte a normál működést.
 
Az Egyesült Államok szinte egész nap töltötte el, és egy ezer rubelt farkával számolt be. By the way, a Normo-tour of Service VAZ 2109 költségek 30 dollár. Mint ez, nem áztatható a hazai gép számára.
 
Felicia a beszámolási időszakban kétszer meglátogatta a szolgáltatást. Az első látogatás (1,5 ezer km) hivatalosan a megelőző ellenőrzésnek nevezik, amelyre nem szabad meghozni - a szolgáltatási könyvben íródott. Neked azonban nem vett semmit, és megvizsgálta az autót, a karburátort (toxicitás szintje) és a gázelosztó mechanizmusban a réseket ingyen állították be.
 
Az első, majd a (6000 km), az olaj és a szűrő cseréje. A munka költsége (természetesen, természetesen) - háromszáz és kis rubel. NORMO-HOUR SKODA SERVICE - 36 dollár.
 
Az ezt követő látogatás gyakorisága a kilencen - minden 15 ezer km. Mert a Skoda ugyanazt a kilométert telepítette a szolgáltatások között. De mivel a szervizkönyv előírja annak lehetőségét, hogy a csökkentés a nehéz körülmények között, és a mi viszonyaink között elismert nehezebb, akkor meg kell lovagolni a Felice szolgáltatás gyakrabban - minden 10 ezer km.
 
 
Garanciák
Mindkét autó már sikerült meglátogatni a jótállási javításokat. Skoda szétszerelte és megtisztította az eltömődött karburátort. Kiderül, hogy a cseh termelés licencelt purgierje különféle szétszerelésre és kiigazításokra van szükség.
 
A kilencen megpróbáltuk helyettesíteni azokat a állványokat, amelyek nem csak csörögnek, hanem rosszabbak és rosszabbak. Azt is akartam kitalálni, hogy miért fordulnak elő a gumiabroncsok, ha az összegyűjtés és a nyomás normális. Ennek eredményeként a három napos sétákat a garancia állomás és keresést egy megfoghatatlan garancia mérnök voltunk ösztönözni: nincsenek állványok egy raktárban, akkor jön két hét múlva, akkor a felfüggesztés fog. A kerék squeal nem garanciális hiba. Mondja, talán a kutak által utazott. De végül is, a kilenc-ját ... a vár a hátsó ajtón, ami addigra megállt unpiring. Kivételes sorrendben - kiderül, hogy az ilyen kb.
 
Nem tudom, mi a SKOD többé-kevésbé nagy garanciája javítása lesz csomagolva, de megértette, hogy miért hívják meg a hazai autók. A gyárból való kötelezettségek teljesítésének elérése érdekében az idegek helyett a kötéleket és sok szabad időt kell adnia. Hogyan fogsz elfogyni az Otaria-ból, mondd el a következő alkalommal.
By the way, Samara garanciája hamarosan véget ér. Intenzív működéssel, rohanások 20 ezer km - a négy vagy öt hónap. Ez kijön azoknak, akik sokat mennek, a Skoda jövedelmezőbb: lehetséges, annak ellenére, hogy a szilárd kilométer, egy egész évre szükség van a jótállási kötelezettségek teljesítésére.
 
 
Fokozatosan körülbelül mindent ...
Kezdjük az autó étvágyával. Legutóbb azt mondtuk, hogy az üzemanyag-fogyasztást különböző sebességgel mértük. Kiderült, hogy az autók szinte ugyanolyan eszik. De akkor volt ideális körülmények. Mi a helyzet a való életben? Igen, ugyanúgy. A benzin és a Skoda átlagos fogyasztása és Samara körülbelül 8,8 l / 100 km. Sokat, de az idő nagy részét Moszkvában végezzük a forgalmi dugókkal, és ha néha az autópálya kiterjedését választják, akkor messze van a leggazdaságosabb módtól.
 
Amellett, hogy a benzin, a kilenc fiatal korában fogyasztott Toslas volt, de gyorsan el kell távolítani ezt, húzza a bilincsek a hűtőrendszer tömlők.
 
Amint várható, a hazai autószalon, és fáj minden fretre, nem az a tény, hogy csendes cseh kárpit. De Skoda váratlanul megzavarta a szín minőségét. A motorháztetőn és az elülső szárnyakon, néhány utazás után azonban chipet találtak azonban a fémre, de csak a talajra. Az első látogatás a mechanikai mosogató vezetett a reménytelenség - lakk borította az interneten a legjobb karcolásoktól. Amikor tiszta tetőn egy tiszta nedves ronggyal, a madár volt az ajándék a matt folt maradt, mintha dolgozott ki a nyak-nulla. A kilenc festék, bár rosszabb, szilárd sagzser - a kavicsok és a kis csiszolók hatásai még mindig stabilabbak. Azonban a festék és a lakk lefedettség végső mondata Moszkvai télen eredményez.
 
Autók nem konkrétan kiáltottak kis dolgokban. A Skodovsky törzs borítójától az udvar úttörője leereszkedik a cég emblémájából, miközben a festéket megfordítja: Látható, savanyú csavarhúzó. Ezüst káromkodású huligánok nem érdekeltek, de a VAZ 21093-as VAZ-n belüli visszapillantó tükör önmagában szétesett. A vezető üvege Samara, megnyitja a tömítőanyagot. És a kő megütötte a cseh ködöt, és megtörte.
 
 
Továbbra is megismerjük
Beszéljünk az utasok és a törzs méretéről. A szalon értékelése segített egy keskeny szakembernek - a Mikhail nevű manöken. Ez az Iron férj lehetővé teszi, hogy mérje meg a mennyezet magassága és a pedál és az első ülés háttámlájának (ha hátul van), és pontosan. A 75 kg-ot a középső emberként üldözi az ülést. Még egy műanyag és egy sed is van. Igaz, a Misha vezetője helyett, a mérőszalag, de ő (és nekünk!) Sokkal fontosabb.
 
Nézzük meg az alábbi sémákat. Kezdjük a vezetőüléssel. A Skoda közelében lévő ülés hosszirányú beállítása több, a hosszú lábú illesztőprogram néhány extra centimétert biztosít. De a magassága a fülke előtt a Skoda észrevehetően többet - nem kevesebb, mint 9 cm. A kormánykerék a kilenc található több függőlegesen: miután a kormánykereket a Skoda úgy tűnik, hogy kölcsönzött a busz. Igaz, gyorsan hozzászoksz hozzá, és visszaállsz Samarába, érezd a térd rúdját. By the way, azt a benyomás, hogy a kilenc kormánykerék a gyomorban, bizonyos mértékben megtévesztő. A sarok kormánykerék alsó része még közelebb van a vezetőhöz, de annak köszönhető, hogy a kormánykerék horizontosabb, a perem átlagos és teteje, ahol általában hazudnak kezek, lépj tovább.
A hátsó mindkét autóban nem különösebben tágas. Helyek térdre minimálisra Skoda szinte annyira, mint Samara, de az első még mindig néhány centiméterrel magasabb.
 
A szalon szélességében a kilenc kissé rosszabb a cseh riválisnál. A szubjektív érzések: Felica kerék mögött a magas emberek jobban érzik magukat. A leszállás magas, a fej nem pihen a tetőn, a lábak kevesebbet hajlítanak, a kormánykerék vízszintes nem olyan észrevehető. A hazai autó kényelmesen, amelynek növekedése közelebb van az átlaghoz: a kormánykerék nem tűnik alacsonynak és a lábak kényelmesebbé válnak. A hátsó, hogy a magassága 2 cm-es különbség legyen. Ahol a kilencben megfullad egy festőt, Skoda-ban csak a mennyezetet érintjük.
 
Samara törzsfogata sokkal nagyobb, a rakományplatform hosszabb és szélesebb. Skoda, az ötödik ajtó, amely a lökhárítóhoz nyílik, kevesebb terhelési magasság. És ami a legfontosabb, a Felice családnak nagyon tágas kocsija van. Igaz, némileg drágább.
 
Igor Tverdunov. Fotó Sergey Ivanov
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"