Teszt meghajtó SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

Csak egy évvel később ...

Pontosan egy évvel ezelőtt két új autó jelent meg a szerkesztői ablakok alatt - fehér kilencvennyolc és cseresznyeellel. Azóta szorosan követjük az életüket (SMS, 1998, 6.9, 1999, 3. szám). Ma összegezzük az évet.
 
TEST. Már írtunk, hogy Felicia festése nem szereti a kis kavicsokkal való kezelést, amelyek rengeteg utak. Az autó egész fang a zsetonokban, azonban soha nem vastag bevonat nem áttört a fémre. És még a test korróziójának komoly téli vendéglátás után, a Skoda nem található. By the way, mindkét autót az antikárok kísérletének tisztaságának nevében nem kezelték.
 
Festék Samara több rack mechanikai hatásokkal szemben, de annak bármely sérülés alakul kandalló korróziót. Red-hot foltok jelentek meg a kereten a szélvédő, az első széle a hátsó ajtó, az ötödik ajtót. Rozsdás hurkok - ajtók nyitottak és zártak.
 
Más bajokból megjegyezzük, hogy mindkét lökhárítót kiváltott, és az első erősebb. A kastélyok az ajtók folyamatosan forognak és lógnak. És az elülső a munkaerő viszont. Szükségem volt, hogy szétszereljem, kenje, fejlődtem.
 
MOTOR. Skoda az ifjúsági (kilométer körülbelül 7000 km) rendezett egy karburátor epikus. Az első, a motor nem volt hajlandó tartani alapjárati sebességet, majd Intove hogy - az üzemanyag csak a második kamrában. A szervek régóta harcoltak egy karburátorral. Az eset véget ért, hogy a készüléket eltávolították és teljesen szétszerelték. Nem találtak szennyeződéseket a mélységeiben (vétkeztek a csatornák eltömődésére), de ... azóta a karburátor úgy működik, mint egy óra.
 
Az új kilenc, a szokásos módon, a rándulások és a túlcsordulás során szenvedett. Továbbá minden ismerős forgatókönyvben: a karburátor eltávolítása, szétszerelés, beállítás ... Az eredmény harmincezer megjegyzés nélkül. Még a CO-kibocsátás is normális.
 
A közelmúltban a szelep kopogásához hasonló könnyű kopogás, a 21093-as motorháztető alatt hallható. Furcsa, mert a gázelosztó mechanizmus hiányosságai éppen a következő.
 
ALVÁZ. A Samara, a garancia váltotta az első állványok, amelyek közül az első napon nem amortizálódik és bámult hangosan. A következő, majd (30 000 km) kellett cserélnem a jobb golyós támogatást. Megjelent egy hátlázat, annak ellenére, hogy a csomagtartó sértetlen és kenhető.
 
Skoda, szubjektív érzések, a lengéscsillapítók hatékonysága csökkent, bár a bűncselekmény még nem figyelhető meg: az autó nem ugrik. És mégis van gyanú, hogy az állványok cseréje nem messze van.
 
Fékek. A kilenc elülső párnákat a 22. ezerre helyezték ki. Az ellenfele még mindig dolgozik rokonok, és ahogy hiszünk, több ezer tíz még mindig elhalad. A téli tavaszi slush a Samara hátsó dobjai fékezés közben egy jellegzetes ropogást osztottak ki. És a legkellemetlenebb: érdemes nyomja a pedált morestly a hátsó pad élesen és váratlanul megragad szorosan.
 
Elektromos felszerelés. Felicia-nak kétszer kellett változtatnia a repedt üvegködét. Miután kicserélte a gyűjtemény fejlécét, amely után úgy döntöttek, hogy elhagyják az ilyen költségeket - drágák. Nyomait kövek kövek törött üvegek nem találják, és ők nem repülnek a bogarak soimer. Nyilvánvaló, hogy a borok túlmelegedtek a szemüveget. A következő során a forgalmazó fedelét és a nagyfeszültségű vezetékeket a Skoda alatt cserélték. A fedélen lévő fészkek és a vezetékek tippjei erősen oxidáltak. Miután az autó nem akart elindítani - az indító inaktív volt a kapcsolat oxidációja miatt. Általánosságban elmondható, hogy az orosz idegen behatol az importált autó motorháztetőjénél, mint szeretném.
 
Bár Samara nem néz ki jobban. Tavasszal a kilenc rendszeresen megragadt - a legmegfelelőbb pillanatban a gyújtást vágták. Vétkezett a riasztáson. Szakértők Az ellenőrzése után elutasította a díjakat. Ezután felfedezték a kapcsoló oxid tömegét. Tiszta, de az eltűnő szikra folytatódik. Úgy tűnik, hogy komoly ellenőrzési felülvizsgálat jön.
 
Szalon. Itt, a hazai technikus megkülönböztetni magát a teljes program: a kárpitozott ajtó leesik, a dugattyúk és önmetsző csavarok kiesik mindenhonnan, műanyag bélés az ülések leesik, a műanyag betéteket elrepült, a fogantyú ablakemelő és a kiigazítás karját a visszapillantó tükröket törtek, a csomagtartó polc rohant. Mindez elképzelhetetlen hangokat tesz - kreppelt, repedés és eszik. A cél soha nem volt erős oldala az autónknak, és úgy tűnik, nem fog.
 
Felicia, engedve rossz hatással is kezdett, hogy a hangok a bal oldali ajtót. De az emelő dugattyú kárpitozás egy ököllel keltett, és megnyugodott.
 
 
...STB. A kilenc alatt a mosogató robbant a szélvédő tört, a bal külső tükör kezdett varrni egy amalgám. Ablaktörlőtörlők alig Chokat, a tisztítószektor csökkent. A Skoda nehéz eső alatt hiányzik a nedvesség a szalonba. Néhány csepp víz jelenik meg a lábak alatt az első utas. Valószínűleg szivárgásüveg. Az áramlás nem erős, de nem vártuk az ilyen vezetést a külföldi autóból. A natív törlők azonnal nem akartak működni normálisan, és helyettesítették a bajnokokat.
 
A FELICIA üzemanyag-fogyasztás stabil - 8,4 L / 100 km. A Samara téli étvágya észrevehetően nőtt - közel kilenc liter / száz. A megnövekedett méretű téli gumiabroncsok hozzájárultak hozzá.
 
 
Gumiabroncsok. Skoda a téli dolgozott a kívánt gumiabroncsok M-232 partner 175/70 R13 által termelt Moszkva Tire Plant. A gumiabroncsaink a legjobb oldalról bizonyultak, mert lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon a hengerelt hóban és a formázó hó simogatásánál, kevés zaj van, és ez váratlan, teljesen hihetetlen, tökéletesen evezős hó - Felicia fog inkább üljön le egy kis hasa, mint égés.
 
Angol Sticky Sterling 185/70 R13 Indulás Tél a kilencen. A fő plusz egy laza hóban való szabadság. Minuszok sokkal nagyobbak: zaj, benzinfogyasztás és a legfontosabb, intenzív tüskék elvesztése. A tavasszal szinte nem maradt. És mi mást igényelhet ... olcsó zsíros gumiabroncs? Végtére is, a Sterling helyreállt a gumiabroncsokat. Következtetés: Ha nincsenek pénzeszközök a híres külföldi gyártó által bevált gumiabroncsokról, akkor jobb választani a belföldi. Szerencsére a mai növények javaslatai elegendőek.
 
 
Jótállási szolgáltatás. A vállalati búvárok üzemeltetésénél végzett autók karbantartása. Ott Skoda elment a jótálláshoz. Nincsenek panaszunk a munka minőségéről. Senki sem próbálta meg a jótállási hibákat, hogy a rossz kizsákmányolásra írjon le, de nem töltöttük le a kerék rum vagy törött fényszóróról szóló jogait.
 
A kilencvenhárom garancia javítása, Gagarin-Lada márkás műszaki központja foglalkozott. Nos, mit mondjak itt? Ahhoz, hogy cserélje ki a garancia vágás előtt állványok kellett járni a példányok egy pár nap, és várjon néhány hónapig, amíg a szűkös adatok jelennek meg raktáron.
Sokkal könnyebb és gyorsabb, hogy megbizonyosodott állványokat vásároljon egy közeli boltban, és telepítse a legközelebbi garázsszolgálatra, és ne unalmas az elfoglalt embereket garanciával. Sok váza tulajdonosok, miután közölték diszkrét szolgáltatást, csináld - időt vesz igénybe, és az egészségügyi, de nem a pénz.
 
A második alkalommal a garancia, akkor fordult egy másik alkalommal, egyáltalán nem garancia: szükséges volt, hogy helyrehozza az áldozat Samara áldozat a baleset. Eleinte mi történt a számítás, akkor az autót pedig sokáig makacsul és végül követelt tisztességes térítés ellenében - mondják, a javítás során ára emelkedett. A munka egy hónapon belül befejeződött. De a legérdekesebb dolog: festett részletek három téli hónapban kijöttek! Olyan drága és hosszú, mint a Gagarin-Lada-ra, nem jelent jól.
 
 
Az első eredmény. Év az autó nem az életkor, de harmincöt ezer - nem futás. De még mindig megpróbálhat néhány következtetést.
A kilenc nem lett kinyilatkoztatás számunkra: egy teljesen működőképes autó, ha hasznos mozgási eszközöként kezeljük, nem figyelünk figyelmet a durva gyártóra, a nyomorult befejezésre, és függetlenül távolítják el számos, bár kis hiányosságot. Az importált Skoda szintén nem bűntelen - még mindig kisebb bontások voltak. A cseh autó gyártásának teljes kultúrája sokkal magasabb - egy tiszta festés és testegység, hangulatos, szépen elválasztott szalon, minimális gyári házasság.
 
A feles tartalom kissé olcsóbb, mint a szamarák az első évben. A különbség különösen figyelemre méltó, ha a mai autók árainak működési költségeit támaszkodhat. A kilenc ma 3,800 dollárba kerül, Skoda - 6900 $. Az olcsó orosz autó márka karbantartása kimerül, hogy hűtlen legyen!
 
Samara menti nem csak vásárolni, hanem a tartalom, ha szolgálni és javítási magad, vagy használja a szolgáltatást egy olcsó mester. By the way, a Skoda is nagyon könnyű megtervezni az autó, a szolgáltatás és a javítás, hogy meglehetősen erők mindenkinek, aki képes megbirkózni ugyanazzal a kilencvel. Megtakarítja a javítások kiadását, de nem tudsz bárhová vásárolni pótalkatrészeket. És az ára őket Skoda felett Samara néha három vagy több alkalommal. A SKODA (szűrők, párnák) fogyasztói árai nem sokkal magasabbak, mint ugyanazon a magas színvonalú adatokat az autónk számára.
 
 
KÖVETKEZŐ
A SKODA-t az off-úton fogjuk vezetni. Ez nem az ő eleme, de gyanúja van, hogy nem olyan tehetetlen, mint figyelembe.
Próbáljunk eladni autókat, hogy értékeljük a másodlagos árat és keresletet a másodlagos piacon.
A leggyakoribb javítási munkát a javítás összetettségének és összetettségének összehasonlítása érdekében végezzük.
 
 
Évente munka
VAZ 21093: cseréje szélvédő, telepítése a visszapillantó tükör, csúcsán a olaj (1 liter), csere a fékbetétek, cseréje a labdát támogatását, beállítása összegyűjtésének-összeomlás (háromszor), javítás a corburator helyett a nyújtó konzol.
SKODA FELICIA: Ablaktörlők ecsetek cseréje, a ködlámpák cseréje és az üveg.
 
Garancia
VAZ 21093 javítása a biztonsági öv zár, beállítja ajtózárak cseréje első felfüggesztés állványok, javítás hydrocorographic fényszórók.
SKODA FELICIA: A karburátor javítása, az elosztó fedél, nagyfeszültségű vezetékek, ablaktörlő relék cseréje.
 
Igor Tverdunov. Fotó a szerző által
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"