Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Kozmopolita

Azt kell mondanom, hogy Oroszország jól felkészült a Skoda Fabia megjelenésére. Mindenkit emlékeznek a viszonylag olcsó Skoda Felicia iránti kereslet előtti fellendülésre, amely zárja a VAZ termékek működési mutatóit, de megkülönbözteti a jobb minőségű - a külföldi autók is. Ez a Volkswagen aggodalmának ellenőrzött marketing tanfolyama volt, amely gyorsan a Skoda társaságot, az autó sikeres és olcsó modernizációját (ha valaki elfelejtette, a Skoda Favorit Hatchback), amely a rendelkezésre álló családi gépek rést, különösen a népszerű, különösen a népszerű népszerűségbe esett) A nyertes kapitalizmus országaiban, alacsony életben.
Tehát Skoda Fabia, a Polo család tagja. Valójában ő a Volkswagen modell negyedik generációjának első képviselője. Aggodalomra ad okot, hogy szokásos gyakorlat lesz, hogy kipróbálhassa az új alapvető platformokat a külföldi autókon. Tehát a Seat AROSA esetében - a Twin VW Lupo, a Skoda Octavia példája, amely a Volkswagen első modellje volt a Golf IV platformon, még jobban ismert. Az eredmény nyilvánvaló: mind az új golf, mind az Octavia megtalálta ügyfeleiket, és a Volkswagen aggodalmát, amely addigra már teljesen a Skoda márkát birtokolta, ismét megerősítette hírnevét, mint megbízható autók gyártója, különféle árkategóriák számára, a mise számára. fogyasztó.
A kezekben - a vadonatúj Fabia radikális kék Volkswagen színének kulcsa az elegancia konfigurációban. Úgy tűnik, hogy az autó rövidebb, mint a Zhiguli, négy méter hosszú (pontosabb - 3960 mm), nem adom neki. Egyfajta kicsit erősebb. De ez egy látás trükkö. A test szokatlan arányai, amelyek vizuálisan domináns szalonnal, nagy üvegezéssel és majdnem másfél méter magasságban vannak hibáztatva.
Stilisztikus szempontból a Skoda Fabia egy teljesen új autó, amely márka márkájú tulajdonságokkal rendelkezik. A tervezőknek sikerült eredeti emlékezetes megjelenést adni a gépnek, ami különösen fontos a tömegigényes autók számára.
A Volkswagen platform, amelyre a Polo - Ibiza - Fabia család épül, a Macpherson és a hátsó félig függő felfüggesztés kötött karokkal történő kombinációjának bizonyított hosszú távú sikeres működésének új kiadása. Az elmúlt tavasszal észrevétlenek a lengéscsillapítókkal - a csomagtartó térfogatának növelése érdekében. Az állvány típusának erősítőjével, a tárcsa szellőztetett fékek az első kerekeken, a dobban vagy a lemezen (a konfigurációtól függően) - a hátsó, az ABS és az EDS rendszerek erősebb módosításain. Ide tartoznak a Fabia, amelynek 1,4 literes motorja és 101 LE kapacitása van. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel. Csavarozás - 126 Nm 4400 fordulat / perc. Eddig ez a legerősebb FABIA motor, két további, azonos térfogatú benzinmotorból áll, és 68 és 75 lóerővel, az első nyolc -szelep (a többi tizenhat -szelep), Skoda Felicia -tól ismeri nekünk. Két 1,9 literes dízelmotor is létezik, amelyek egyikükön turbófeltöltős és hatalommal (64 és 101 lóerő) különböznek.
Térjünk vissza az autóhoz. A vezető ajtaja széles körben ingadozik, üljön egy székben. A szalon nagyon tágasnak tűnik, nagyrészt az ülések és az ajtópanelek magas mennyezetének és fényes kárpitjának köszönhetően. A kárpiton - egy sajtolt minta táncoló férfiak formájában. Valójában ennek az osztálynak az autójai nem lehetnek túl nagyok, különösen a szélességre, és a Fabia példa. A belső tér harmonizál a modell megjelenésével, szigorú és szilárd, mint sok új VW autó. Szeretnék ezt a stilisztikai irányt a teuton stílusnak nevezni, amelynek van néhány alapelve a háború előtti német építészeti és tervező iskola Bauhaus -nak. Két color torpedó - sötét felső, könnyű alsó, számos kiegészítő kényelmi szolgáltatással, például rejtett tartályokkal (beleértve a szellőztetést is, a légkondicionálóból származó hideg levegőellátással) kis tárgyakhoz.
A vezetőülés nagyon kényelmesnek, örömmel támogatta. A hátul hátuljának hossza, magassága és túllépésének tartománya elképesztően széles, tehát még a végére sem esett a két méteres növekedésemmel, és hagytam a lehetőséget, hogy még inkább egy magas sofőrrel menjek vissza. - Ugyanakkor a lábak meglehetősen természetesen meghajoltak - hosszú ideig vezethet. A kormányoszlop beállítható a dőlés hossza és szöge mentén, amely szintén hozzájárult a vezető munkahelyének megfelelő szervezéséhez. Maga a kormánykerék nagyon kényelmes - de első pillantásra úgy tűnik, hogy éppen ellenkezőleg, már sok éles arc fájdalmas. Valójában szükségük van arra, hogy illeszkedjenek a perem és a kötő tűk kerekítéséhez, ez kiváló eredményt ad mind a funkcionalitás, mind a stílus szempontjából. A többi irányító testület elhelyezkedése ergonómiailag ellenőrzött. A doboz kis karmáskájának kis mozdulata van, és egyértelműen bekapcsolja a fogaskerekeket. A pedálok hozzáértő módon vannak elhelyezve, van egy platform a bal lábhoz. A vezető helyének láthatósága meglehetősen normális, azonban a széles elülső állványok kissé beavatkoznak, emellett az ötödik ajtó üvege túl keskenynek tűnik a visszapillantó tükörben. Az aszimmetrikus (mint például a Mercedes-Benz autók) külső tükröknek itt kell segíteniük. A beállításuk algoritmusa szokatlan - a bal és a jobb mozgás egyidejűleg, majd az utóbbi helyzetét külön lehet beállítani. Tükrök - fűtéssel.
Megpróbál elmaradni. A lábak alig vannak elég, mintha a mennyezet, a hátsó ajtó kárpitozása és az első ülés hátulja közé szorítanám, de nem mozog vissza, hogy megálljon. Szerencsére nem kell túlélési tesztet végeznem a hosszú tartózkodás körülményei között, egy ideig tolerálhat. Ismét ismét, hogy a méreteim átlag felett vannak.
Most a csomagtartó. Mind a vezető helyéről, mind az ötödik ajtóban gumi burkolatú fogantyú segítségével nyílik meg. Ha nem hajtja végre a hátsó üléseket, akkor nem hívhatja a csomagtartó hangerejét lenyűgözőnek. Ez kényelem a kényelemhez a kabinban, ezen felül, Fabia nem lenyűgözi a teherautót, tehát nincs semmi gyászolása.
Visszatérek a kormány mögött. A kulcs elfordítása a gyújtászárban - a vezérlő lámpák az eszközök kombinációján pislogtak, a motor könnyen elindul, és majdnem csendben kereshető alapjáraton. Számos harangot egy jellegzetes fém -hangzással egyértelműen hallottak, amely nyilvánvalóan értelmezi az üzenetet - minden, mondják, rendben van. Tehát meg fogjuk csinálni. A tengelykapcsoló -pedált szinte erőfeszítés nélkül kiszorítják, az első fogaskerék könnyen be van kapcsolva, és az autó mozog a helyről. A tapadási pedál méretben elfogadható, de a meghajtó nem különbözik az informativitással - a motor és a sebességváltó csatlakoztatásának nincs egyértelmű érzése.
A gyorsító, a tengelykapcsoló -pedállal ellentétben, nagyon érzékeny, de a motor, amelyet az európai környezeti normák megfojtottak (a gépet a cseh piacra készítik), átgondolt, és nem érti azonnal, mit akarnak. Ez akkor is nyilvánul meg, amikor a fogaskerekek váltásakor eldobja a gázt - a motornak nincs ideje csökkenteni a lendületet, és egy ideig továbbra is zavarban morog (a morgások jó hangszigetelésének köszönhetően szinte nem hallható).
Kiszállok a parkolóból, és ugyanakkor ellenőrzem a kormánykerék erősítőjének működését és azt, hogy a dolgok miként működnek a manőverezőképességgel. Minden rendben van: az autó könnyen bekapcsolhat egy kis platformon, míg a kormánykerék szinte erőfeszítés nélkül forog.
A dinamika fordulata jött. A motor, amint már említettük, késleltetéssel reagált a gázpedál éles nyomására, de képes volt kézzelfogható gyorsulást adni az autónak, és kellemes hanggal töltötte el a szalonot. Ha nem erre a késleltetésre, akkor tetszenie lehet a túllokorító Fabia dinamikája. Amikor megpróbálta csökkenteni a gáz -visszaállító sebességet, jól érezték, hogy a motor örömmel segít, de nem volt ideje, ezért azonnal vonzanom kellett a nagy hatékonyságú fékeket. Az itt működő erőfeszítés, például a tengelykapcsolóval való munka során, kicsire van szükség, de a lassulási folyamat könnyen kezelhető. Az ABS működés korai küszöbének furcsanak tűnt.
A Fabia felfüggesztés kényelmes vezetést biztosít az utakon, azonban ez a cseh nem érzi jól magát a villamospályákon és az út javításának helyén, ahol aszfaltot készítettek - az autó rázkódik és sziklákat. A kisebb bőrpír súlyos fújások és túlzott zaj nélkül felszívódik. Szintén csendesen megy a vízoszlopba és a kavicsba - érdeklődött, és kellemes meglepetésemre azt tapasztaltam, hogy hátulról menedékhelyek vannak.
Általában véve a szalon hangkatéka szokatlan. Mint már említettük, jól szigetelt, és minden belső eredetű hangot valami visszhang kíséri. Tehát, ha az ajtózárak központi zár zárja zárja be, akkor a pisztoly redőnyének összekapcsolása hallható. Érdekes az akusztikus értelemben, hogy az esőben menjünk - a leeső cseppek hangja elsősorban az ötödik ajtó üvegén belül áthatol.
Mellesleg, az esőről ... nem félhet, hogy elveszíti az irányítást a gép felett, és egy kereket egy pocsolya - fabia tökéletesen ellenáll egy adott mozgási iránynak. Az autó folyamatosan előírja a fordulatok fordulatait, a forgás közel van a semlegeshez, anélkül, hogy a karakter éles változására hajlamos.
Jó ellenőrizhetőség. Skoda Fabia gyorsan és magabiztosan megváltoztatja a pályát, míg az autó kormánykeréke meglehetősen akut - a gyorsító pedál működésére gyakorolt \u200b\u200bgyorsabb reakció nagyon hasznos lenne. (Amint azt az autókereskedésben elmondták, az autó orosz debütálása után, amelyre a MIMS-2000-en kerül sor, az autókat átprogramozott motorvezérlő egységgel, megnövekedett közúti engedélyt, valamint egyéb módosításokat szállítanak.)
Itt van egy ilyen autó, amelyet kiadtak a Skoda. Az új autóban csak a márka nem jelzi a cseh eredetét. A Skoda Fabia valójában egy német termék, amely, mint tudod, a megbízhatóság mutatója. Ehhez a különböző korú és társadalmi csoportok emberei elsősorban a német autókat értékelik. Beleértve Oroszországot is.
Szöveg: Szergej Ivanov
 

Forrás: Motor magazin [No. 8/2000]