Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Kis ragadozó

Az autóval való szoros ismerete során akaratlanul gondoltam: Miért van több német vagy még mindig spanyol? A múlt századi 90 -es évek székhelye, amikor a Volkswagen aggodalma vásárolta, meglehetősen német volt. Aztán a Martorell -i gyárban mondhatnánk, hogy a VW modellek témájában variációk összeszerelése. A németek azonban nem azért nem, hogy a németek csak évi 200 millió eurót fektessenek be, csak a tervezési és kutatóközpontok munkájába? A spanyol autók német platformokkal, német motorokkal és német sebességváltóval rendelkeznek, de szellemük továbbra is különleges, forró, mert még a spanyol mérnökök is a saját módján újrakonfigurálják az autó agyát.
És a spanyolok a marketing német gondolatát is elfogadták, a sporton keresztül. És az ülés Leon számos versenyen nyer újra és újra. Miután néhány napig ültem Leon vezetésével, megértettem, vagy úgy tűnik számomra, hogy rájöttem, hogy mi a márka mázója.
Zsúfolt, de nem sértő
Az oroszlánkabával (Leon, hangsúlyt fektetve az E -re, a spanyol oroszlánban, de a ferdehátú mérete továbbra is arra készteti, hogy erről csekély módon beszéljen) a kíváncsisággal kezdődött. Amire én magam volt az oka.
A kormány mögött ülve az újonnan épített irodai központ földalatti parkolójának sötétségében, valamilyen oknál fogva úgy döntöttem, hogy automatikus sebességváltóval vezetem Leont (még akkor is, ha tapasztalt kollégáim nevetett erre a kinyilatkoztatásra). Mindenesetre a gázpedált azonnal érezték, de a tengelykapcsoló -pedál nem talált valamit, bár a hátsó fogaskerék beragadt, és az ülés megkezdődött, óvatosan mozogva, és nem gondolt a leállításra. A kéziféket le kellett állítanom, a kart semleges sebességváltóra tettem, és csak arra, hogy kimerültem a motort. Aztán azt hittem, hogy bekapcsolom az intra -tános világítást, és mindent megértettem. A pedálcsomópont nagyon szorosan van felszerelve: nyilvánvalóan nem az orosz lábra. A határig tartó gázpedált a szakállba szorítják, a tengelykapcsoló -pedál pontos a fék helyén, és a fék valamivel csodálatosan sikerült beilleszteni a köztük lévő rést!
Az első néhány percben a szomszédos pedálokhoz ragaszkodtam, de hamarosan valahogy megszoktam. És hamarosan találtam egy ilyen elrendezést: a sportvezetés során kevesebb időt töltenek a lábak balról jobbra történő átadására, és fordítva.
Corrida szín
Az első dolog, amely megragadja a multiszisztéma kijelző tégla-vörös színének szemét. Ugyanaz a szín és az utazás ablaka. Emiatt nem figyel meg azonnal a sebességmérő, a kilométer -számláló és a hűtőfolyadék és az üzemanyag -szint hőmérsékletének meglehetősen arctalan szegélyére. A tervezésben észrevehető, hogy ezt a modellt nem a híres Walter de Silva, a VW -aggodalom fő tervezője, a múltban, a múltban, és a múltban, az Alfa Romeo részvétele nélkül: a motor kikapcsolásával a nyilak lógnak a pozíció hat órán át. De mennyire kellemes életre keltek a kulcs és az első könnyű gáznyomás elforgatásakor!
 
A műanyag, amint mondtam, szürke. De ez nem azt jelenti, hogy magáról a szalonról is elmondhatjuk. Hagyja, hogy Leon hívja a ferdehátúkat, előtte emlékezteti a tervét, valószínűleg a minibuszhoz kaszált szélvédőt, így továbbvitte a mellkasról a legalább egy méter alsó szélére. Az oldalakon apró ablakok vannak, inkább egy stílushoz, mint egy áttekintéshez. A felülvizsgálat mellett, egyébként nem minden rendben van, véleményem szerint: az oldalsó tükrök túl kicsik. De összeadódnak.
 
Az elülső ülés nem azt mondaná, hogy ez az ergonómia teteje, emellett beállítása kézi. A jobb oldali előre -hátra, a bal oldalon lévő kar az ülések dőlése, az ágyéki hátul két fogantyúja és a hátsó dőlés.
Még több panasz van az ergonómiával szemben. A 181 -es magassággal, és nem a rövid lábakkal, a jobb térd mindig a szakáll alatt található nyitott doboz OT -stroke ellen nyugszik. És hagyja beállítani a gombokat, és valamilyen oknál fogva a kormánykerék megfelelő utasa a kormánykeréken van. Miután ez az utas ásott a kézitáskájába, és a csend hirtelen jött a kocsiba, a kijelző kialudt. Kiderült, hogy elegendő a könnyű érintés a rádió levágásához.
 
De a mikroklímával minden világos, egyszerű és tiszta: szimbólumok és nyíl. Számos lehetőséget választhat az automatikus fújáshoz. Fűtött ülések, a hőmérsékletet a kerékhez állítják be, öt van. De már egy deuce -nál süt.
A LEON -ban lévő apróságok konténerekkel szoros. A bezárásból csak egy kesztyűdoboz és a kesztyű kivételével nem tehet oda semmit. Két nyitott csésze tartó van rögzítők nélkül, van egy nyitott doboz a központi konzol alatt, és egy újabb az alagút házában, az első ülések mögött: látszólag úgy, hogy a hátsó utasok legalább valamit valahova tegyenek. Valószínűleg ezek a játékok lesznek: annak ellenére, hogy az ülés Leon -ot öt -sees -autónak tekintik, a hátsó három zsúfolt lesz. Kivéve, ha ez a három gyerek.
Szimbiózis termék
A távolról a Leon valóban hasonló a Golf V és az Alfa nagyon sikeres szimbiózisához. A test nagy teste, a motorháztető lejtős motorháztetője érdekes bélyegzéssel, amelyben a felhők tükröződnek egy napsütéses napon. Az elülső világítás világítás erősen meghosszabbodik. Mellesleg, a Seat Leon a salsa -koncepció ötleteinek megtestesítőjének, amelyet először nyolc évvel ezelőtt mutattak be Genfben. Aztán egy háromdsékű ferdehátú volt, amelyen Walter de Silva dolgozott. Azóta elítélték: Azt mondják, hogy ülés vagy Audi, és másolja szeretett Alfáját. Különösen, leggyakrabban emlékeztetnek a hátulján lévő híres bélyegzés hullámára, és hozzáadtak egy gyorsasággal rendelkező autót. Személy szerint tetszik.
 
Egy viszonylag kicsi radiátorrácson (egyetlen egészként, lökhárítóval és kissé mászó motorháztetővel) egy nagy ülés logó. Egy másik nagy s hazudott a csomagtartó fedélnek: ajtókezként szolgál. Maga a csomagtartó kicsi: két bőrönd és néhány kézitáska, és megtelt. Bár ha a hátsó üléseket hajtogatja, a hangerő több mint háromszor növekszik 341 -ről 1166 literre.
 
A hátsó lámpákról szóló történettel szeretném befejezni a felülvizsgálatot. A feszített csepp alakja ismét hasonlít az Alfa hátsó lámpáira, és eszközük olyan, hogy utánozzák a fotodiódokat, mint a drága autókban.
Megpróbálja kinyitni a hátsó ajtót, és a kezed megragadja a levegőt. Az ajtófogantyú egyáltalán nincs az ajtón. Mint az ALFA -ban, a keret mögött rejtve van a hátsó ablak szintjén. Maga az ablak műanyag, kiemelkedéssel a keze alatt. Stílusos, kényelmes és nem eldugult a szennyeződés.
Provokator
A Seat Leon, amelyet teszteltem, büszkeségében volt a leggyengébb: 1,6 liter térfogatú motor és 102 lóerő. Gyorsulás több száz 11, 7 másodpercre. Nem menő? Nos, így nézzünk meg.
Az oroszláncüteménynek nagyon ízletes hangja van a kipufogórendszerről, amelyet egy mérnökök csoportja Martorellben dolgozik a konfigurációján, ezért szeretnék népszerűsíteni a motort. És a Moszkva utcák ezt lehetővé teszik. Néhány napon belül hányszor, a lámpánál a kiindulási vonalon, nagy örömmel mentem a sokkal erősebb motorokkal rendelkező autók hiányában. Lehetetlen lassan elmenni Leonhoz: tevékenységet provokál: Azt mondják, mit szövel? Itt van a jobb oldali rés, gyere oda! És most balra és gáz! Tehát vele lovagoltunk. Természetesen a vészhelyzetek elkerülése.
 
Leon felfüggesztése sokat bocsáss meg. Szinte nem érzékeny a villamospályák fésűjére, még a hálószobás rendőrök nyelésére is lehetővé teszi, hogy könnyen ugorjon az alacsony határokról. De itt és a puffin nem szereti a gödröket, inkább nem a kormánykerékre, hanem az ötödik pontra haladva.
Maga a kormánykerék könnyű. De a spanyolok ismét úgy vélik, hogy a sportautónak nem kell nehéznek lennie. Ha egy kanyarban van, akkor lehetővé teszi, hogy intuitív módon adagolja a szöget, hogy átadja a fordulót anélkül, hogy valaki más csíkjába mászna. És ha erősebben csavarja! .. A farok egy csúszásba kerül, amely azonnal jelzi a stabilizáló rendszert, de az első kerekek már ragaszkodnak az úthoz, a rövid bázis segíti az autót, és Leon már gyorsan szállítva van távol, Bassovito nagy sebességgel ordít.
Igen, ez valóban egy golfosztályú autó, de spanyol stílusban készül: talán nem olyan erős, de nagyon forró. De vannak olyan verziók, amelyek erősebb motorokkal rendelkeznek (öt közülük, mint ugyanabban a golfban) és sokkal érdekesebb továbbítások, beleértve a DSG -t.
Nos, itt az ideje, hogy beszéljünk az árakról és a versenytársakról.
 
A Leon árai a készlet és a motor teljesítményétől függően változnak. 572 500 rubelrel (1,6 liter, 102 lóerő) és 1 065 000 rubelt végeznek a CUPRA konfigurációjában (két -liter motor DSG -vel). Az árak ára hatalmas, van valami közül választhat.
Ebben a résben az Audi A3 (ugyanaz a 102 lóerős 1,6) 877 839 rubel, Alfa 147 (1,6 l., 120 lóerő) értéke 795 600 rubel, a Honda Civic 5d (1, versenytárs lehet. 8 l., 140 hp. ) 707 000 rubelért, és természetesen ugyanazon golf (1,6 liter, 102 lóerő) 529 702 rubelnél.
És hamarosan egy turbó -verzió lép be a piacra. Érdekes? Nekem is.
Dmitry Semenov
A szerző és az ülés fényképe
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2008. április]