Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Az összes fotó Seon Leon 2005 - 2009

Spanyol akcentussal

Az oroszországi ülés Leon autó ritka. Ritka. Mint azonban a spanyol márka más képviselői.

Általában véve a spanyoloknak sértőnek kell lenniük, hogy manapság a legtöbb orosz ismerős, elsősorban a kínai hamisítás miatt az első generációs Toledo témában. Logikus, hogy egy kis szünet után az ülés visszatért a piacra. Az a piac, amely a közelmúltban fantasztikus növekedést mutat, az A priori minden gyártó számára vonzó, szinte garantált értékesítéssel. Tekintettel arra, hogy a spanyol társaság modelltartományában számos nagyon érdekes ajánlat létezik a népszerű osztályok számára, a visszatérés logikusnak és indokoltnak tűnik. Ezen túlmenően a cég teljes modern vonalának megjelenése friss.

Ezek a gépek még a moszkvai utakon még nem ismerkedtek meg, amelyeket plusznak és pecsétnek lehet tekinteni egy szemüveggel. A Leon spanyol cég modern stílusának fényes képviselője. Ő az, aki életbe veszi a Salsa Concept Car ötleteit, amelyet 2000 -ben először mutattak be a nagyközönségnek a Genfi Autószalonon. Ez a három ajtós nyílás a spanyol márka fejlesztésének új korszakának kezdetét jelölte. Az ülésszakácsot ezután az Alfa Romeo Walter Da Silva -tól nevezték ki, aki új vállalati identitást fejlesztett ki. Aztán a VW elkezdte a spanyol termelésbe és a műszaki központba történő beruházásokat.

Manapság az üléskocsikat egy Martorell -i gyárban gyűjtik össze. Ők is testet és szalonokat készítenek. A felfüggesztések, a motorok és a sebességváltó természetesen németül csak a spanyol receptek szerint hangolták be őket, hogy az új CEATS minimálisan hasonlított az adományozóhoz (az ötödik generációs VW golfplatformhoz), és megfelel a társaság szlogenjének, aki az érzelmi érzelmi előrelépéssel jár, aki az érzelmi érzelmi előmozdult. mozgalom. A szinte névmásommal való első találkozót azonban nem lehetett érzelminak nevezni. Éjszaka, utca, novemberi szél és piszkos fekete Leon a távoli lámpás gyenge fényében. Inkább a szalonban indítsa el a motort, kapcsolja be az ülések fűtését
A fűtés egyébként bekapcsol, valamint a VW -aggály legtöbb elérhető modelljén, egy forgó kerék öt lépéssel. A lelkemben örültem, hogy ez a kerék volt a szalon első és utolsó eleme, amely egyértelműen emlékeztetett a német adományozóra. Ezzel szemben például egy rokon, egy cseh Skoda társaság, amelynek az autók belseje folyamatos Deja Wu érzést okoz, Leon belseje egyéni. Érdekes építészete van. A magas előlap a 90 -es évek elejének Audi modelleire emlékeztetett, amelyben alacsonyan ül, és megbízhatóan védettnek érzi magát egy magas panel mögött. De a hangulat egyszerre különbözik.

Azonnal egy kis szemüveg alatt található eszközöket szül. A fordulatszámmérő, bár a sebességmérő csaknem fele, bizonyítja, hogy nem méret, hanem a hely. A motor forradalmai szigorúan közepén vannak, és a szem mindig a nyílán nyugszik az aktív vezetésnél! A központi konzol lakonikus. Szépen összehasonlította a különálló klímaberendezés és audiorendszer vezérlő kulcsát. A konzolok három kis kijelzője kellemes vöröses háttérvilágítással rendelkezik, valamint a műszeres pajzs. Német székek. Bár polgári, de meglehetősen kemény, vizuális oldalirányú támogatással, ami a sarkokban még nyilvánvalóbbá válik.

A kormánykerék három sztrájk, sport, kényelmes árapályokkal a markolat helyén, jó bőrrel borítva. Az ellenőrző pont karját szintén be van burkolva. És a kiváló német-spanyol ergonómia képe egy kényelmes pedál csomópontot készít padlógyorsítóval. A szalon kiváló minőségű, de a dekoráció anyagai szerint kissé mögött van a német. Ez különösen igaz az ajtó panelek kemény műanyagára. De a fogantyúk fém, kellemesen törve a kezét. Részletesen megvizsgáltam az autó megjelenését a mosás utáni napon. És először az új Leon szükségtelenül korlátlannak tűnt. Az autó első generációja bátran volt, esztétikája világosabb. És ez túl hasonló az Altea és Toledo személyének családi rokonaihoz.

Mint az elmúlt generáció, Leon is nagyon vonzó ételekkel rendelkezik. A közeli keskeny lámpák (az egy időben létrehozott Silvai Alfa 156 stílusában) külön varázst adnak neki, szintén az ülés nagy emblémájában (amely az ötödik ajtó részének fogantyúja) és a felirat be van Leon központja. Szépek is jók, de az első rész amatőrnek szól. Leonnak van néhány érdekes megoldása. Az első álcázott hátsó ajtófogantyúk. Sőt, kíváncsi, hogy a kar általi ásatást egy műanyagból készült kis hátsó ablakban lévő mélyedés formájában készítik. A sötétben a barátom sokáig nem tudta megérteni, hogyan kell kinyitni ezt az ajtót. A második ablaktörlőket, amelyeket kívül helyeznek el, a szélvédő szélvédőivel szemben vannak nyomva.

Egy ilyen megoldásnak három nyilvánvaló előnye van: az ablaktörlők nem hagynak tisztítatlan felületet az állványok területén, csökkentik a légállóságot, az autó elejét esztétikusabbá teszik. Meg kell azonban jegyezni, hogy amikor vizuálisan értékeli az autó megjelenését, a végső besorolás helytelen lehet. De amikor már autóval utaztam, ismeri a karakterét, akkor elkezdi kissé másképp érzékelni a megjelenést. Általában. Világosabbá válik, hogy az alkotókat helyezték bele, mi az autó jellege.

És az új Leon karaktere forró, igazán spanyol! És az érzelmi mozgalom szlogenje 100 % -ot igazol. Furcsa módon, még a legegyszerűbb módosításban is, a 8-szelepes 102 lóerős VW motor és az 5-sebességes mechanika kilátásaival! Ez azonban nem olyan furcsa. Végül is, amint azt a gyakorlat is mutatja, az autók, amelyek valóban a sofőrre koncentrálnak, megmutatják karakterüket, még gyenge energiaegységekkel is felszerelve. Tehát egyszerre volt az 1,6 literes Mazda3, BMW 1. sorozat, a VW Golf. Most ez a lista feltöltötte az ülés Leont.

Ez valóban egy autó a sofőr számára! A kényelmes leszállás azonnal van. A láthatóság előrelépése kiváló, rosszabb vissza, de toleráns számomra. Az átviteli mechanizmus működik a filigrán, a lépések megváltoztatásának folyamata kellemes. A kormánykerék elektromos energiával van felszerelve, de beállításai különböznek a VW golftól. A működés elve azonban ugyanaz a minimális erőfeszítés a parkolásban, és további információk a böjt során. És a kormánykerék hossza optimális körülbelül 2,7 forradalom a megállótól a megállótól. A dinamika kellemes meglepetést mutatott be. Még egy ilyen gyenge motorral is, Leon nagyon erőteljesen megy! Jól felgyorsul az első három fogaskerékben, lehetővé téve, hogy magabiztos legyen a városi körülmények között, sőt még egy kis faszban is. A lényeg a kézi sebességváltó megváltozott sebességváltási sebessége.

Ne nézzük meg a gyorsulási számokat 100 km/h értékre. Végül is, a Leon ezen vonala két váltással eléri. Valójában az autót szignifikánsan dinamikusabban érzékelik, mint az unalmas 11,7 másodpercre az útlevélben. Igen, és az autó meglehetősen egyszerűen 184 km/h sebességet szerez, még akkor is, ha a kabinban három felnőtt ember van. Eh, hogy kipróbálhassa ezt az autót egy 2 literes turbómotorral, lehetőleg a CUPRA sport verziójában! Ugyanakkor még egy egyszerű 1,6 literes módosítás is képes a tulajdonosának jól megdöbbentő, sportos rugalmasságát és ízletes viselkedését a sarkokban. Természetesen az ötödik golf génjei érezhetőek, de Leon nem nevezhető plagizmusnak. Ez egy kiváló német autó ellenőrzött spanyol hangolása.

Az autó kissé megrázza a versenyzőket a dudorokon, és ez az egyetlen dolog, amelyet az alváz hiányának lehet tekinteni. A tekercsek minimálisak, a fékezés során nincsenek kattintások és az elején felemelt orr. A kormánykerék könnyű, de az rajta erőfeszítés meglehetősen átláthatóan tájékoztatja a vezetőt az első kerekek helyzetéről. A bejáratnál az autó egy kicsit nyugszik, és az íven állva jól viselkedik. A gázkibocsátásra és hozzáadásra reagálva a lágy reakciókat a pályák kiegyenlítése vagy csökkentése formájában követi. Nagy sebességgel Leon stabil, lehetővé teszi az éles szerkezetátalakítást, és bizalmat kelt a kormánynál ülve. A fékek nem kudarcot vallottak: ellenőrzött erőfeszítés, intenzív lassulás. Leon nagyon kellemes benyomást hagy útközben, és minden bizonnyal örömmel fogja élvezni az aktív sofőröt. A praktikussággal azonban rendben van. A belső tér tágas, rengeteg hely van mögött. Az üzemanyag -fogyasztás a teszt teljes ideje alatt nem haladta meg a 10,2 liter / 100 km -es jelet, amely a vörös zóna közelében lévő fordulómérő nyíl állandó elhelyezkedésétől függően kiváló eredmény. A csomagtartó nagy, és természetesen a hátsó ülések hátsó részét 1/3, 2/3 arányban hajtják össze. De vajon ezek az előnyök igazolják -e az alapcsomag magas árát, amelynek alul több, mint 24 000 dollár, 1,6 motoros és kézi sebességváltóval? Végül is, még a VW Golf V is ilyen motorral és automatikusan megvásárolható körülbelül 22 000 dollárért! Nem is beszélve az olcsóbb japánról, és számos európaiak megmondják az ilyen árpolitika megválasztásának helyességét. Időközben beismerhetjük, hogy az ülés eszközei gazdagabb standard felszerelések és újdonságok. Ha a golf mindig is volt és marad egy szürke folt a forgalomban, akkor a fülbemászó és az eredeti Leon egyértelműen elkerüli az ilyen sorsot.

Árak és konfiguráció

Az ülés Leon alapvető berendezéseit 24 190 dollárra becsülik, rubel -ekvivalensen, a vásárlás napján a dollárra állítva. Ez egy gép, amelynek referenciakonfigurációjában 1,6 literes és ICP-5 motor van. Ehhez a pénzért a vevő csomagot kap a rossz utakhoz (megerősített felfüggesztés, műanyag forgattyúház védelme, pisztráng -anti -gravel, megnövekedett útvilág), ABS, TCS anti -körkörös rendszer, párnák az elülső és az oldalsó függönyökben az összes utas számára. , a kormánykerék magasságának és indulásának beállítása, a vezetőülés magasságának beállítása, a fejlett oldalsó tartóval ellátott ülések, a bőr kormánykerék és a sebességváltó kar, az indítószer, az első elektromos ablakok, a tükrök fűtése és elektroregulációja parkoló funkcióval, légrendszer, audio, audio, audio Rendszer CD, MP3, 6 hangszóró, aux kimenet a külső hordozók információk és az antenna csatlakoztatásához a tetőn, az első ködlámpák, a fényszórók automatikus forgalma, acél tárcsák R16 sapkákkal, gumiabroncsnyomás -érzékelők és felhalmozódott akkumulátorok. Egy drágább verzió ugyanazzal a motorral és ellenőrző ponttal Stylance -nek nevezzük, és 26 390 dollárba kerül (külön klímaberendezés, öntött lemezek, 8 hangszóró). A 2 literes FSI-vel és egy 6 sebességes fogantyúval rendelkező verzió már becslések szerint 32 890 dollár, és egy automata 33 890 dollárral! Az FR töltött verziója egy 2 literes turbó motorral 39 900 dollárba kerül, és a Sports Cupra legfelső verziójáért 44 990 dollár harapást kérnek.

Leonty Tyutelev