Vizsgálati meghajtó SEAT Leon 5 ajtók 2012 óta Hatchback

Kis ragadozó

Ezen az autó közeli ismerőse alatt, akaratlanul tükrözem: miért van több német vagy még spanyol? A múlt század 90-es éveinek székhelye, amikor a Volkswagen aggodalmát megvásárolták, több német volt. Ezután a gyári Marorellle, azt lehet mondani, hogy a szerelvényt termelés variációk a VW modellek járt. Azonban nem csoda, hogy a németek befektetettek, és évente 200 millió eurót fektettek csak a tervezési és kutatóközpontok munkájáért? Spanyol gépek német állványok, német motorok és német átvitel, de a szellem még mindig van egy különleges, forró, mert még az autó agya spanyol mérnökök átszervezni a maga módján.
És a spanyolok elvitték a német marketing ötletet sporton keresztül. És a SEAT LEON újra több versenyen nyer. Miután a Leon kerék mögött néhány napig ült, megértettem, vagy úgy tűnik számomra, hogy megértettem, mi a márka mazsola.
Feszültségben, de nem hátrányos helyzetben
Ismerkedés az oroszlánnal (Leon, hangsúlyt fektetve az E, a spanyol oroszlán, de a hatchback méretei még mindig kénytelenek beszélni róla dimly-fading) kurvaszervezéssel kezdődött. Én magam voltam az oka.
A sötét parkolóban lévő kormánykerék mögött ülve épp most épült az irodai központ, valamilyen oknál fogva úgy döntöttem, hogy automata sebességváltóval vezetem a Leon-t (hagyja, hogy a tapasztalt kollégáim a kinyilatkoztatás fölött és nevetett). Különben is, a gázpedált érezték azonnal, de nem talál valamit, a tengelykapcsoló pedál, bár a hátsó fogaskerék ragadt és Seat mozgott, simán egyre mozog, és gondolkodás nélkül a stop. A kézifék leállást kellett alkalmaznom, a karot semleges átvitelre helyeztem, és csak abban az esetben, ha leállítottam a motort. Aztán kitalálta, hogy az egyedüli világítást bekapcsolja, és mindent megértett. A pedálszerelvény nagyon szorosan van felszerelve: nyilvánvalóan nem az orosz láb. A gázpedál a határon a szakállba van csavarva, a tengelykapcsoló pedál pontosan a fék helyett, és a fék valahogy csodálatosan sikerült összenyomni a köztük lévő résbe!
Az első néhány percig ragaszkodtam a lábamhoz szomszédos pedálok, de hamarosan valahogy szokott hozzá. És hamarosan találtam plusz egy ilyen elrendezés: egy sportos kört kevesebb időt töltött a játékos lábát balról jobbra és fordítva.
A Corrida színe
Az első dolog, ami a multisystem kijelző tégla vörös színére rohan. Ugyanaz a színes és utazás-számítógép ablak. Emiatt, ha nem azonnal figyelni, hogy a meglehetősen arctalan szegély a sebességmérő, kilométer-számláló és a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és az üzemanyag szintjét. A tervezésben észrevehető, hogy ezt a modellt a híres Walter de Silva részvétele nélkül nem alakították ki, most a VW teljes aggodalmának főtervezője, és a múltban az ALFA ROMEO: Amikor a motor ki van kapcsolva, a nyilak íródnak Álláspont hat óra. De mennyire szépek az élethez, amikor a kulcsot és az első fénynyomást a gázra fordítják!
 
Műanyag, ahogy mondtam, szürke. De ez nem jelenti azt, hogy maga is a kabinról is elmondható. Hagyja, Leon és hívja a ferdehátú, előtte a tervezési hasonlít inkább kisbuszt bevelous szélvédő, így tette előre, hogy a mellkas alsó széle legalább méter. Az apró szellőzőnyílások oldalán, inkább a stílushoz, mint a felülvizsgálathoz. A megfigyeléssel, az úton, nem minden rendben, véleményem szerint: az oldalsó tükrök túl kicsiek. De hajtogatott.
 
Az első ülés nem azt mondaná, hogy ez az ergonómia teteje, a kézi beállítással rendelkezik. A kar a jobb alsó oda-vissza, a kart a bal mögött a lejtőn a pihenő, a két gombot az ágyéki oldalon, és a döntés a hát.
Van még néhány panasz az ergonómiáról. A növekedés a 181 és nem a rövid lábak, a jobb térd minden alkalommal pihent a vállalat a nyitott doboz alatt található a szakáll. Igen, és a hangbeállítás lehetővé teszi, hogy vannak gombok, és valamilyen oknál fogva valamilyen oknál fogva a megfelelő utas. Valahogy ez az utas a táskájában ásott, és a csend hirtelen jött az autóba, a kijelző kiment. Kiderült, hogy könnyű megérinteni elég ahhoz, hogy kivágja a rádiót.
 
De minden tiszta a mikroklímával, egyszerűen és megérteni: szimbólumokat és nyilakat. Számos opciót választhat az automatikus és gazdaságos ütéshez. Fűtött ülések, a hőmérsékletet a kerék szabályozza, a módok, mint öt. De már egy Twosham.
Trivia kapacitása Leon szűk. A kesztyűtartó bezárása és a kesztyű kivételével, ne tegyen semmit. Két nyitott csésze tartó van bilincsek nélkül, van egy nyitott doboz a központi konzol alatt, és még egy az alagútfedéllel, az elülső székek mögött: nyilvánvalóan, hogy a hátsó utasok valahol valamit tegyenek. Valószínűleg a játékok lesznek: annak ellenére, hogy a SEAT Leon öt üléses autónak számít, hármas lesz szorosan. Ha csak ezek a három nem gyerekek.
Termék szimbiózis
Leonot tettek közzé, és valójában hasonló a Golf V és az Alfa nagyon sikeres szimbióziódához. Nagy testformák, lejtős motorháztető, érdekes tűzfalakkal, ahol a felhők tükröződnek egy napsütéses napon. Egy csepp alakú, erősen feszített elülső megvilágítása. By the way, Seat Leon A Salsa koncepció ötleteinek megtestesülése, amelyet először nyolc évvel ezelőtti Genfi-ban mutatott be. Aztán egy háromajtós hatchback volt, amelyen Walter de Silva dolgozott. Azóta úgy vélik, hogy azt mondják, ülés, ülés vagy audi, és másolja a kedvenc Alfa. Különösen a leggyakrabban emlékeznek arra a hullámra, amely a híres tűzfalat a testen adja hozzá, hozzáad egy autót. Én személyesen tetszik.
 
Egy viszonylag kis radiátor rácson (egészben egy lökhárítóval és kissé másznak a motorháztetőn) egy nagy ülés logó. Egy másik nagy s láncolva a csomagtartó fedélén: az ajtó fogantyúként szolgál. Maga a törzs kicsi: két bőrönd és egy pár táska, és tele van. Habár, ha a hátsó ülést hajtja, a hangerő háromszor nő 341-1166 liter.
 
Befejezzem a hátoldal felülvizsgálatát, szeretnék egy történetet a hátsó lámpákról. A feszített csepp formájuk ismét hasonlít az ALFA hátsó lámpáira, és eszköze olyan, hogy a fotodiódákat szimulálják számukra, mint drága autók.
Megpróbálja kinyitni a hátsó ajtót, és a kar elég. Az ajtó fogantyú egyáltalán nem az ajtón. Mint az ALFA-ban, a hátsó ablak szintjén el van rejtve. A Fortochka maga műanyagból készül, a kefe kéz alatti kiemelkedéssel. Stílusos, kényelmes és nem eltömődött a sárral.
Provokáció
SEAT LEON, kaptam a teszt volt, a legtöbb gyenge az ő büszkesége: 1,6 literes motorral és 102 lóerős motorral. Gyorsulás százszor 11, 7 másodpercig. Nem menő? Nos, ez hogyan kell látni.
Lionka nagyon finom hangja az érettségi rendszer, amely egy csoport mérnökök dolgozik Martorella át annak beállítására, ezért szeretnék lazításra a motor. És Moszkva utcáin engedélyezett. Hányszor néhány napon belül, hogy a kezdőcsapatban a lámpánál, elmentem a elszakadás autók sokkal erősebb motorokat. A Leon lehetetlen lassan megy: ez provokálja a Tevékenység: azt mondják, hogy fog repülni? Itt látható a különbség van, menjünk oda! És most a bal és a gáz! Így haladunk vele. Elkerülve természetesen vészhelyzetben.
 
Leon felfüggesztés megbocsát sokat. Szinte nem érzékeny a fésű villamos-, ő lenyeli akár fekve zsaruk, megkönnyíti az ugrás alacsony határokat. De Yam és Koldobin nem szeret, átadva azokat inkább nem a kormány, hanem az ötödik pont.
A kormánykerék könnyű. De ismétlem, a spanyolok úgy vélik, hogy a kormányzár nem kell nehéz a sportkocsi. A üresség viszont lehetővé teszi, hogy ösztönösen dispening a szög, hogy menjen át egy kanyart anélkül, hogy valaki másnak a szalag. És ha erősödik! .. A farok megcsúszik, amit a stabilizációs rendszer azonnal regisztrál, de az első kerekek már ragaszkodnak az út, rövid bázis segít megoldani az autó, és Leon gyorsan lekopott , Basovito üvölt nagy sebességgel.
Igen, ez tényleg egy golf osztályú autót, de végre itt spanyol stílus: talán nem olyan erős, de nagyon meleg. De vannak olyan változatai erősebb motorral (már csak öten, mind ugyanazon Golf), és sokkal érdekesebb adásokat, beleértve a DSG.
Nos, most itt az ideje, hogy beszéljünk az árak és a versenytársak.
 
LEON árak között konfigurációjától függően és a motor teljesítménye. Ezek kezdődik 572.500 rubelt (1,6 liter, 102 LE) és 1. 065.000 rubelt végén a Cupra konfiguráció (két-literes motor DSG). Az árváltozás hatalmas, van miből választani.
Ebben a rést, a Leon versenytársa működhet Audi A3 (ugyanaz a 102-szoros 1,6) értékű 877.839 rubelt, Alfa 147 (1,6 liter, 120 LE) a 795.600 rubel, Honda Civic 5D (1, 8 l., 140 LE) 707.000 rubelt, és természetesen, az összes ugyanazt a Golf (1,6 l., 102 LE) a 529.702 rubelt.
És hamarosan a turbó kód fog megjelenni a piacon. Érdekes? Én is.
Dmitry Semenov
Stock fotó Kibocsátó és az ülés
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [április 2008]