Test Drive Seat Ibiza 5 Doors 2006-2008 hatchback

Ibiza 5D.1.6 Stella

Széles növekedési kilátások tervezett spanyol gyártó a gondos tulajdonos, az elnök a konszern VW Ferdinand Pick hatni. Sőt, arra törekedve, hogy hozzanak létre egy új képet a Seat, mint a versenytárs az olasz Alfa Romeo, a német tulajdonosok nem tárolható, és fektessenek be számos projekt a katalán osztályon. Avantgárd koncepciók képlet és a salsa (Nos. 4, 1999, 4, 2000), feltöltött Ötajtós autók Cupra és Leon Sport (No. 8, 2000), melyek nem az tartalék a legjobb aggregátumok és csomópontok a VAG csoport. Végül a nagyszabású részvétele a gyári csapat a Barcelona a World Rally Bajnokságot. Mindez nagyszerű, de nem szükséges, hogy felejtsük el, hogy minden ilyen tevékenység irányítja csak a növekedés a presztízse a SEAT, ami megmarad egy hatalmas gyártó olcsó autók. És betölteni a kapacitások egy hatalmas szuper-modern üzem Marorellle Barcelona közelében, nem meleg sport, de megfizethető kis vonatok. Szerencsére, Seat egy sikeres modell szülőhazájában szegmensben a kompakt autók, a híres Ibiza, amely a oroszlánrészét a vállalat termelési.
 
Ez Ibiza (y nekünk általában kiejteni Ibiza, bár helyesebb Ivis) szolgált kiindulási pont a modern történelem Seat. 1984-ben, a dühös, de az akkoriban divatos az Ibiza autó, a stílus, amely megalkotta a híres Georgetto Judjaro lett a legtöbb első ülés autó, és nem egy engedélyezett példányával Fiat, ahogy azt addig. Aztán az első spanyol autó szenzációt keltett, és még ment az utolsó a verseny autó az év. A második generációs Ibiza mi modernitás, a modell ismerős is Oroszországban. A masszív, a megállapítás megjelenése Ibiza-2 is létrehozott Judjaro, bár ezúttal a projekt már állt a német VW. A siker a második generációs Ibiza, aki debütált 1993-ban, megmenekült a SEAT a cég cég tavaly a pénzügyi összeomlás. A modell annyira jól értékesítik, hogy tavaly nyáron, a 50. évfordulója a SEAT, eladták már 2,5 millió autót ezzel a címmel. Bestseller és feeder ugyanabban az időben!
Az idei év elején a székhely, hogy a székhely egy nagyon nyereséges gyártó, a német házigazdák úgy döntöttek, hogy radikálisan remakulikusan remake az 1. számú modell Spanyolországból. Végtére is, az új modellek a márka már komolyan állítják helyre a legjobbak között Európában, és az elavult Ibiza szükséges regenerálódását. Így megjelent az autó harmadik generációja.
 
A spanyolok most törődnek a saját design munkatársaiknak, így létrehozzák az Ibiza új megjelenését, úgy döntöttek, hogy saját maguk nélkül nem rendelkeznek, anélkül, hogy a barna judjaro segítségét igénybe vennék. Az új autó teljesen lezárva az új ülésstílusában: masszív elülső, jellegzetes fényszórókkal, és ami a legfontosabb, hatalmas nyílás a radiátor közepén. Ez az ablak díszíti a következő évtized minden ülésének arcát, és ezt a vonalkódot nem a Walter Da Silva márkájának új szakácsa (2000. 7, 2000) és elődje, német Ervin Himmel. Sajnos a stylisták munkája korlátozott volt, mivel az egész hordozó testszerkezet az előző Ibiza-ból maradt, és csak a külső panelek helyreálltak. A tető és az ajtók mellett minden panel újra, és csak több mint 6 ezer új részletet különböztet meg egy új Ibiza az elődtől.
És két és fél
Az elmúlt években az Ibiza érdekes helyzetet foglalt az európai piacon. Az áron a kisvárosi kisvárosok (például a VW Polo) osztályában helyezkedtek el, de ugyanakkor mérete és állapota szerint a gép meglehetősen megfelelt az úgynevezett golf kompakt modelljeinek kategóriájának osztály. Az Ibiza úgynevezett spanyol VW golf, bár valójában természetesen az ülés és a német fickó 270 mm-rel, és észrevehetően már. Az Ibiza azonban a pénzügyi előnynek köszönhetően a golf alapváltozatának alternatívájaként tekinthető. És a jelenlegi generáció az autó rendelkezik jelentős számú szükséges innovációk versenyezni Alfa Romeo: egy elegáns szalon és sok érdekes részletet. Az unalmas olcsó fekete belső tér a korábbi Ibiza (No. 3, 1998) helyébe a nagyon eredeti tervezés és a kivitelezés a szalon egy kissé nehézkes a középkonzol, amelyen egy hatalmas folyadékkristályos képernyő megkülönböztetni. Gyönyörű piktogramok megjeleníti klímaberendezés, sztereó műveletek a TV-t is szolgálhat navigációs rendszer telepítve a sorrendben. Ebben a gazdasági szegmensben az ilyen berendezések még mindig rendkívül ritkák. Általánosságban elmondható, hogy az új Ibiza előlapja a szilárdság benyomását fejezi ki, bár gyenge szilárd műanyagból készült, a szerelvény minősége kiváló, a VW hagyományaiban. Bőr kormánykerék, szövet kárpitozás vidám színek, stílusos design fogantyú és átváltók fedélzetén Ibiza Nincs érzés, olcsóság és lowestness, ami gyakran elhagyja a kommunikációt a gép ebben az osztályban. Természetesen a hossza, a 3877 mm-es Ibiza kompakt (olvasható, zárva) hatchback marad. A vállak szintjén kevesebb hely van, mint a VW-golfban, és csak egy szerény komplexumú emberek, akik a teljes kényelemre terjednek. Általában Ibiza tekinthető egy autó a fiatal családok, és ebben az esetben ő lesz teljesen megbirkózni a feladatokkal. A csomagtartó őszintén kicsi, de az osztályában a kötet meglehetősen kielégítő: ha a hátsó ülések hajtogatódnak (az arányokban 1: 2) elegendő csomagtér van a gépben. De ilyen szerény méretekkel öt ajtó teszi az autót, amely teljes hozzáférést biztosít a hátsó (ruhával) ülésekhez. Ennek eredményeképpen, ahogy kell, az Ibiza szalon megfelelő helyzetét jelenti: a VW Polo felett, de egyértelműen a VW golf alatt van. Hasonló helyzet és mozgás közben.
Energikus ugrás
A legtöbb orosz térfogatú motort választottuk 1,6 liter. Sőt, tudatában annak, hogy a vevő az Ibiza minden $ 500 a számla, előnyös kisebb teljesítményű (és olcsóbb) változata a készülék csak a 75 L. (Azt is feltételezzük, és 100-szoros verziója, amelyre automatikusan megrendelhető). Ez jól ismeri a tartomány összes márka a csoport VW 8 szelepes motort, azt állították, a Golf, Passat és. Természetesen mi nem várta semmilyen csodát ettől a haszonelvű motor számára készített, a mellszobor squash kört. És hibázott. Így kellemes basszus, a motor és a sebességváltó nagyon rövid áttételek az ilyen haldokló tuningolás, ami az irigység sok modell motorokkal sokkal több. Először a motor élményessége csípett minket, függetlenül attól, hogy ez az egység, de nem 75 LE És nem egy. A randral gyorsan jött: az autó súlya a teljes ton, és olyan gyakran, van egy kisebb mennyisége kilogrammban, kiderül sokkal hasznosabb a dinamika, a több extra erők. Röviden, nincs ok arra, hogy féljen a gyenge motor hatalom, az Ibiza képes kielégíteni a temperamentum szinte minden vezető! Még az autópályán is, annak ellenére, hogy a bejelentett 177 km / h, a sebességmérő nyíl gyakran közeledett kétszázig, és a motor roil és aerodinamikai zaj nagyon alacsony szinten maradt, kevés gyerek képes ilyen.
 
Ezután természetesen a Volkswage Mechanika hibái jöttek fel. Egy nagyon puha feszített medál, gyönyörű jó bevonatok, kezdi a játékot egy hintaszékben, amint szabálytalanságok megjelenő szilárd sebesség a kerekek alá. Az öngyújtók a módban a száz függőleges test ingadozások még pánik, mint a köves úton: akkor kell fizetni, valamint a géppel. Határozottan rámutat! Természetesen puha alváz (továbbá a keresztirányú stabilitási stabilizátorok nélkül) nagyon szilárd tekercseket vált ki. Igen, és a hátsó dobfékek nem járulnak hozzá a tisztességes lassuláshoz (csökkenti a standard abs jelenlétét). Igen, ez a gép egyáltalán nem a sportstílusban (Ibiza Cupra Turbowness, 2000. számú, 2000. számú, egy teljesen más autó ugyanabban a testben). Jobb, ha a közvetlen átruházatra korlátozzuk magunkat. Ha az előírtnál alapján nyugodt utazást stílus, Ibiza örömére megbízható vezetési tulajdonságok: az távú stabilitása ezen elsőkerék-hajtású futómű jó, és a visszakapcsolási árrés egy drága több mint méltó vékony gumik (175/70 R13 ). Az erősítővel való kormányzás kellemes és informatív. Természetesen megjegyzések a vizsgálati pilóta Denis Morain, ismét Achilles Az ötödik modellek a VW-tól mechanikus hajtóművek maradnak kábelhajtással: Végtére is, azokat nagyon fuzzy integráció és a lépések gyenge rögzítése jellemzi. A kardoboz manipulálása nem ad senkit! De mi ütött engem a motor hatékonysága. Végtére is, 1,6 liter motor könnyen elfogyaszthat 1518 litert száz példa. Az ülésmotor egyszerűen az étrendben, még agresszív vezetési stílus mellett is, nem fogyaszt több mint 7,5 liter, és az autópályán (szilárd sebességgel!) 45 literes tartályok elegendő 800 km-es futáshoz. Ez egy igazi ajándék a tulajdonos számára. És, persze, hisz a helyi meleg időjárás, klímaberendezés egy kis olcsó írógép igazi öröm!
 
Igen, az Ibiza sok gyengesége könnyen megbocsátható, figyelembe véve a fő érvét: Ma az egyik legjobb autó Európában a minőség / méret arány / ár. Autóink 9.500 dollárt költenek, és kiváló felszereléssel rendelkeztek: négy légzsák, rádió, klímaberendezés, szervókormány, ABS ... változatok egyszerűbbek még olcsóbbak, és módosítása egy 60-szoros motorral 1,4 l-es, amelynek dinamikája nagyon Sokkal hasonló, mint 1,6 literes változat, egyszerűen garantálja a kiváló ár-érték arányt. Természetesen, köszönhetően a számos elegáns IBIBIA lehetőségeket, akkor könnyen megszabadulni a komplex egy szerény családi ló Pijon alufelni, különleges fényszórók dupla kerek fényszórók, duzzadt lökhárítók és a kerék niche kiterjesztéseket, vidám színek, bőr belső dekoráció. De az ára 15 ezer dollár, az abszolút többség továbbra is úgy dönt egy gyakorlati és tekintélyes VW Golf és bár a Ibiza futómű osztály marad olcsó gép létesítmény, kellemes design és a kiváló minőség, a szalon befejezi kiesik a tulajdonos a széles tárolás érzésétől.
A hagyományos minőségi kérdés is releváns: a közvetlen hozzátartozók az Ibiza szedán és Cordoba kupé, valamint az épület Cordoba Vario (ezek a modellek is átesett hasonló korszerűsítés), Spanyolországban gyártott, és az összes VW Polo Classic és Polo Variant össze egy sorban Ibizával Marorelle-ben.
 
Miután másfél-két év, Seat indít egy teljesen új, negyedik generációs Ibiza, autó, amelynek neve megegyezik a sziget neve szeretett turisták a Földközi-tengeren. Miközben ismert, hogy ez lesz egy avantgárd szenzációs autó, amely a VW legújabb platformján alapul. Kétségtelen, hogy az Ibiza XXI. Század teljesen megfosztja azoknak az érveit, akik ma nevetnek az Alfa Romeo-val való összehasonlításával. Vicces, de a mai Ibiza, a hagyományos résztvevője a húsz legjobb abszolút eladások Európában, az értékesítés, néhányszor megelőzve a közvetlen versenytársa a milánói Duett Alfa 145/146! Tehát kiderül, hogy Ibiza két arccal rendelkezik. Egyrészt egy meglévő előítéletet az Európa déli részétől kezdve, és egy másik nagyon jó minőségű, és hangsúlyozta a VW csoport olcsó termékét, kiváló választásként az első (és új!) Energetikai család!
Néhány ülés specifikáció SEAT IBIZA 5D.1.6 Stella
(Gyártói adatok)
Méretek, mm 3877x1640x1422
Gurb Súly, KG 1042
Bázis, mm 2443
Radag hangerő (min / max), L 250/800
Motor típusú benzin sor
4 hengeres 8-szelep
Munkahelyiség, kocka. Cm 1598.
Max. Power, HP / RPM 75/4600
Max. Pillanat, nm / rpm 135/2800
Elsőkerék meghajtású
Átvitel Mechanikai 5 sebesség
Fékek első / hátsó lemez szellőztetett / dob, abs
Abroncsok 175/70 R13
Max. Sebesség, km / h 177
A gyorsulási idő 0-100 km, 12.9
A tartály térfogata, L 45
Ivan Vesnin
Fotó a szerző által
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin