Teszt meghajtó SEAT IBIZA 5 DOORS 2006 - 2008 Hatchback

Emlékezzen

Azok számára, akik három évig nem láttuk, a baba nem született azonnal. De továbbra is elérhetetlen a rendes halandók számára. Hogy az ügyfelek költségesebbé váljanak.
 



A bejáratra költök
Hogy, hogyan, emlékszem. Érdemes megvitatni a lenyűgöző, szexuálisan megszórott szigorúságát, és az első dátumaink benyomása csaknem öt évvel ezelőtt eszébe jutott. Végtére is, várom, hogy találkozzunk egy nagy türelmetlenséggel, a De Silva saját létrehozásával, és őszinte volt, csalódott. És ma semmi sem változott. És nagy, hogy a pontos, az Ivisa nem. Ez meglehetősen modern, szigorítás, akkor csak az érzés, hogy valahol látta: ez nem olyan polo, nem az előző generáció IVIS-jén.
 

Az egyetlen dolog, ami valóban tetszik, optika. Igaz, hogy megértsük, mennyire ellenállhatatlan, hogy el kell menned a baba Ivis elöl és zömök. Csak így, szembe nézve a szemébe, értékelheti a tervezők munkáját. Ez Walter de Silva, aki eljött, hogy Seat, amikor a munkát az új Ivisa már véget ért, a szó szoros értelmében az utolsó pillanatban tudtam senoryith égő szemmel. És restyling egy pár évvel ezelőtt (mi nem tudunk róla, mert a 2005 elején, Ülések nem értékesítettek Oroszország), miután elment a baba expresszív légbeömlő szélei mentén a lökhárító, amely fi fit Nos, csak hangsúlyozta az érdekes arckifejezést.
 

És mégis finom fényszórók és fények, mint két pár luxus drága golyó egy üres karácsonyfa. Ha csak megcsodálod őket, akkor nem fogsz szakítani a szemet, de általában a kép nem olyan forró. Az iskolai pszichológusok terminológiájával ez a lány azoknak, akiknek portfóliója csak a bejáratra akarok közvetíteni, és nem a lakásba.
 



Az idősebb testvértől
És mi van belül? Valami megváltozott a három évig, amit még nem láttunk? Egyáltalán nem. Az, hogy a kormánykerék lett némileg eltérő, de csak a legodaadóbb rajongója spanyol autók képesek lesznek változtatni kell változtatni. Ellenkező esetben azonban a spanyol mérnökök megpróbálták (ha egyáltalán megpróbálták!), De nem sikerült legyőzni a Wolfsburg szellemét. Végtére is, a spanyol céget közel két évtizede tartozott Volkswagenhez. És minden modellje jól megjelölve van a német aggodalom autóján kívül. Belül, csak a háttérvilágítás színében különböznek egymástól. Ha a népi autókat radikális kék tárcsák befolyásolják, a spanyol modellek eszközei rózsaszínű vörös színűek. Ellenkező esetben, a szalonban, Ivisa, mint belső unokatestvére polo, minden blackcurrently, hatékonyan, kényelmesen és hihetetlenül unalmas.

 

Az alapkonfiguráció központi konzoljában behúzható pohár tartó nincs

Vezetőülés csak kiváló: hosszú párna, kifejlesztett oldalsó támogatás, sok kiigazítás
 
 
Egy kis kesztyűtartó fedelében hangot adott. És az ülés alatti tálca a Straszt változatának jele

Még 300 gramm bank illeszkedik a kormánykerék bal oldalán


Nem tudom, talán ha a spanyol Supermini-t a vevő szemein keresztül nézed, nem annyira romantikus, mint a gyakorlati, esetleg Ivis, mint más, mint más francia vagy japán modellek, akiknek szalonjait a fényes jellegű gyerekek megkülönböztetik. Legyen, ahogy lehet, az egyik nyilvánvalóan: az ülés nagyon kényelmes, elég könnyű leszállás. Ez egy nagyon felnőtt szék egy nagy, hosszú párna és a fejlett oldaltartást előveszi térben ülve hátulról.
 

A szalon Ivisa azonban nem annyira szereti a vevőt, mint a vevő. Mivel ez a gép nagyon jól felkészült a napi vásárlásra, fodrászra, óvodai iskolákra. Mondjuk el a kormányoszlop bal oldalán, van riasztás egy nagy buborék, a rekesz ajtója vastag folyóiratokhoz, és a műholdas ülés alatt (a kesztyűtartó fedéllel a kesztyűtartó fedélénél is van pontok) egy doboz, amelyben körülbelül három nagy kozmetikumot tudsz feltérképezni.

 

A kanapé hátuljának összehajtásához szükséges a fejtámla eltávolítása, és a párna végén speciális lyukakba helyezzük őket


Jellemző kastély adagolója Egy másik Volkswagen rohadt a spanyol gépen
 
 
A törzs kicsi, de a kanapé összecsukása szinte egy köbméterre emelkedhet

Az autó hívása ötüléses, az alkotók félénkek. A hátsó ülésen problémamentesen csak kettő van


Igen, a hátsó üléseken lévő összes befogadó felnőtt nem illeszkedik, a térd a fül szintjén lesz. De a mögöttes két gyermek nagyon kényelmes lesz, és mérsékelten tágas. A háromajtós lehetőség a baba, úgyhogy az ajtó nem nyílt ki a saját játékos lackerel az ajtókat. És az 5 ajtós IVIS az idősebb srácoknak megfelel.
 



A relatív koncepció
A húsz évvel ezelőtti 75 erők annyi, mint 75 erők, a Zhiguli tulajdonosa az ilyen számokról álmodna. Ma, érthető dolog, mindössze 75 erő erők úgy tűnik, hogy nekünk kicsit még supermini. Különösen, ha hozzá egy 4 lépéses automata egy 1,4 literes motor.
 

Bár a szerény hangerő és az automatikus dobozmérnökök problémája sokáig döntött. A Panacea-t sebességváltó arányoknak nevezik. Számos főpár és rövid program valójában lehetővé teszi, hogy ne érezze a károkat. Sőt, a kezdetektől Ivis, általában megy oly boldogan, hogy szeretnék, hogy csukja be a szemét öröm. Sajnos, az öröm édes, de tenyésztés. Az mark 50 km / h gyorsulás már nem úgy tűnik, hogy gyors, és közelebb áll a száz világossá válik, hogy miért a fürj 15 nagy szelepek másodpercek vannak útlevél adatait. A fővárosban azonban sokkal több közlekedési lámpa van, mint a helyek, ahol több százra felgyorsulhat. Ne várjon a baba és közel 200 km / h maximális sebesség. Honnan származik? De az egyik és fél száz valószínűleg számíthat.
 

Valaki felhívja az ülés lassú, álmos dinamikáját, vagy gyorsabban fog jönni az epitetekkel. De minden viszonylag fényes. Igen, a mini vagy, mondjuk, hogy a 125-erős Citroen-C2 nem érinti az ilyen írógépet. De végül is, egy rövid csapos, és a maximális sebessége Ivis nyer, például automata C3 vagy mikron a legközvetlenebbül közvetlen versenytársak, ha eszébe jut, hogy ez a kis Seat szeretnék először vásárlók. A fékekhez (semmiért, hogy a dobok hátsó részét) ne panaszok. Az ilyen gépeken a hátsó lemezek és semmi sem összetörünk, és semmi.
 

Van, bár egy, de. A rövid fogaskerekek azt jelentik, hogy a motor gyakran emelkedett Revs-en dolgozik, ezért nem lehet meglepődni az üzemanyag-játékfogyasztás valamelyikében. Enyhén több mint 10 liter száz persze, fontolja meg a normát. De az ország autópálya, a kis nő valóban igazolja a nevét: állandó sebességgel 120 km / h, a motor csak 8 liter.
 

Ugyanakkor, ha egy kis hatalom kedvezményt kapsz, és nem törekszünk arra, hogy elveszítsük az orrát egy sorban egy sorban a bajor Tryshkam által, az IVisa kezelésétől. A látásélesség reakciók, dicséretes buzgalommal a teljesítménye vezető megrendelések, a csodálatos kormánykerék, megjósolt és helyes elsőkerék-hajtás szokásokat. Csodálatos karakter valódi játék a meghajtó megértéséhez. Nem suplojeles, de kiegyensúlyozott ízletes kezelés. Között a megszokott utasszállító supermines európai, japán, koreai származó Seat egyik méltó vetélytársa Fiesta.

 
Csak 1,4 literes IVISI Equip egy csomagot a rossz utakhoz, amely magában foglalja a gravinikus alsó burkolatot, a műanyag forgattyúház védelmét, a sárvédőket és a fokozott szuszpenziót 150 mm-es távolságra.


Természetesen a gyönyörű közúti énekek számára valamit kellett fizetnie. A spanyol mérnökök úgy döntöttek, hogy feláldozzák a lovaglási kényelmet. A nem megfelelő sheel gumiabroncsok az aszfalton, még a morgó hang a motor húzza az elviselhetetlen terhet. A felfüggesztés jön a vezető és az utasok információt út csapok, gödrök és a csomópontok a vásznon. Elasztikus kopogások-tuk kap a kabinba, és sűrű shake simogatja a hátát. A felfüggesztés vékony beállítása arra a tényre vezet, hogy az alacsony frekvenciájú vibráció kitölti a szalonot a durva bevonattal. Senorita nyilvánvalóan az európai tükör autópályák!
 

Azonban mindenkinek, aki a felfüggesztési Ivisa keménynek tűnik, azt javaslom, hogy a mig.
 



Kedvesem
Olyan fokozatosan, lépésről lépésre, mint Schwarzenegger hőse, aki Marsba ment, emlékeztettem a spanyol üvegek égésére és egy szexi seggétől egy unalmas belső és remek túrázásra.
 

Tényleg nem változott több mint három éven át, amit még nem láttunk. Egyáltalán nem az első szépsége külső és triviálisan helyes benne, hogy még mindig a legjobbak között superimposedness között supermini. De hogyan van az út! A spártai konfigurációt is, ahol nincs semmi, de az egyetlen légzsák, 85-szoros Ivis ask $ 16.990. Három évvel ezelőtt egy ilyen autó ára $ 16.763 és gazdagabb volt, a sztereó rendszer. Csak a változat az irányvonal további 2500 $ lehet támaszkodva elfogadható felszerelést. Egy másik 1100 dolláros hozzáadása, kapjon egy automatikus kombinációt, kevésbé erős (10 liter.) Motorral. De mi az értelme, hogy vásárol egy autót 2001 $ 20590, ha az új-2006, 90 fős corse géppisztollyal költségek $ 17.300?
    
Milyen mennyire

Oroszországban lehet kapni IVIS öt változatban, és csak egy benzinmotor. A leggyengébb közülük 75 fős, összevonták az ACP. Az ár egy ilyen változat kezdődik $ 20.590. Ez az összeg többek között, az ABS, a frontális párnák, állítható hosszúságú és dőlésszögű kormánykerék erősítőhöz, elektromos ablakok és tükrök. A legolcsóbb 3 ajtós IVIS kerül $ 16.990. Fel van szerelve egy 85 fős motor kézi doboz, és a beállított rendszeres lehetőségek igen rossz: még AVS. Az 5-ajtós is kell fizetni 500 $. Rajongók a gyors kört kell érdekli a dumpier egy 1,8 literes turbocor kapacitása 180 liter. A., 5 sebességes MCP, anti-teszt és dinamikus stabilizáló rendszert. Ami a passzív védelem, az is rendben van: a rendelkezésére a teljes szükséges tengely légzsák ül a kabinban. Igaz, a költsége egy ilyen autó rágördítés harmincezer dollárt! Garancia a IVIS két évig anélkül, hogy egy kilométer limit.
 
Seat Ibiza 1,4 16V MT (AT)

Összesen információ
 
Body, több helyen / ajtók
Ferdehátú, 5/5
 
Gurb súly, kg
1028 (1067)
 
Hosszúság x szélesség x magasság, mm
3977x1698x1441
 
Base, mm.
2460.
 
Szurok elöl / hátul, mm
1419/1408.
 
Sebesség, km / h
180 (170)
 
Gyorsulás 0-100 km / h,
11,9 (15,6)
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
5.2 / 8.5 (5.9 / 10.2)
 
A kötet a törzs (5/2 hely), l
267/960
 
Térfogata üzemanyagtartály, l
45.
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Első kereszt
 
Tervezés
Benzin, sor, 4-cyl.
 
Hasznos térfogat, SMZ
1390.
 
Power, hp a fordulat
85/5000 (75/5000)
 
Nyomaték, kgmm at rpm
13,3 / 3600 (12,9 / 3800)
 

Alváz
 
A meghajtó egység
Az első kerekek
 
Terjedés
5 (4) -ST. Mechanikai (automatikus)
 
Felfüggesztés:
Tavaszi
 
előtt
Független, mint a Mac Foodson
 
mögött
félig független, rugalmas keresztirányú gerenda
 
kormányzó
Rack típusú elektro-hidroxil
 
Fék elöl / hátul
Disk, szellőztetett / dob
 
Gumiabroncsok
195/55 R15
 

Autó
0,20 $ / km
 

+ 
Jó kezelhetőség; funkcionális szalon; Kiváló vezetőülés
 
-
Magas ár; szűkös alapfelszerelés; Rezgés és zaj az utastérben egyenetlen utakon
 
 
Szergej Mihajlov, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Journal Vásárlás Auto [23/2007]