Teszt meghajtó SEAT IBIZA 5 DOORS 1996 - 1999 Hatchback

Két az autóktól eltérően

Ha a spanyolok jártak Amerika, áthelyezve kalandorság és arany láz, majd azok leszármazottai megmutatta lenyűgöző óvatosság és lemérjük hosszú ideig, mielőtt partra az orosz autópiacon. Érkezésüket közzétették.

 
Az új földek megnyitásának tisztelete nem tartozik nekik.

 
A spanyolok feltételezték, hogy az orosz piacra való teljes körű hozzáférés nagy kockázattal jár. Ezért debütált a SEAT márka, amely része a Volkswagen csoport tartottak elvégre egy címke állandó Oroszországban - Volkswagen, Audi és Skoda. Csak 1996 őszén, az ülés kezdte hivatalos értékesítést Oroszországban.

 
A üléses gamma három modell - Ibiza, Cordoba és Toledo bemutatása. Van egy negyedik, a legkisebb és legrégibb marbella modell - a FIAT PANDA analógja, amely ésszerűen úgy döntött, hogy Oroszországot nem szállít.

 
Az ülés iránti érdeklődés előre meghatározott, mint a cseh Skoda esetében, nevezetesen a Volkswagen Csoportban való részvétel és a legnépszerűbb európai márkával való részvétel.

 
Próbáljuk meg kezelni a spanyol Volkswagen fogyasztói tulajdonságait, összehasonlítva az ülés ibizát a Volkswagen Polo-val.

 
A Volkswagen-csoport összes négy európai fiókjának egyesítési programjának keretében az Ibiza és Polo modellje ugyanazokkal a motorokkal van felszerelve. Sok más csomópont is egységes. Azonban nem teszi lehetővé, hogy a SEAT IBIZA-ról spanyol polo. Mindkét modellt SODINKA 60-erős 1,4 literes motorral béreltünk, és sok okot találtunk a Volkswagen és a Seat Cars azonosítására.

 
Kezdjük mindkét gép platformjaival. A SEAT Ibiza platformot (együtt a felfüggesztés és a teljesítmény elemek a test) nyúlik vissza az 1984-es modell a modell. Az első Ibizát úgy tervezték, hogy együttműködjön a Fiat aggodalmával.

 
Sok aggregátum volt olasz eredete, különösen a FIAT UNO és RITMO modellek. A motor korszerűsítése és a felfüggesztések fejlesztése Porsche. (Egyébként, akkor ez a vállalat részt vett a motorban és a VAZ-2108 alvázával). A testtervet és a belső tervet a Studio Ital Design utasította. Egyszer, Ibiza nemcsak Spanyolországban, hanem a szomszédos országokban is igényel. A legjobb ajánlás az autó egy kevéssé ismert márka, kivéve a viszonylag legalacsonyabb árat, melyet a hatóság vállalkozók - Porsche anditalDesign.

 
Megvásárlása után a Volkswagen-konszern, a tulajdonrészt, és a jogot, hogy a márka a SEAT, a teljes változás hatályba aggregátumok szilárd restyling a test és a belső végeztük. 1993 májusában a második generáció Ibiza került bemutatásra Barcelonában. De az autó platformja nem megőrzött változások. Mi lehet az autó csökkenése, ha a futó részét szinte 15 évvel ezelőtt tervezte (bár Porsche)? Egy példa a harminc éves Porsche 911 nem alkalmas - tömeges autók erkölcsileg és fizikailag lopott sokkal gyorsabb, mint sportautók. Ezért annak ellenére, minden további innovációk, az ideológia Ibiza közelebb a tuning változata a régi olcsó Fiat mint egy szerény, de a modern Volkswagen.

 
Figyelembe véve a fiato eredete a platform, Seat Ibiza nem analógok a Volkswagen modellek, és nem fér bele egy méretű német cég. Az Ibiza dimenzióit köztes pozíciót foglalnak el a Polo és a Golf modellek között. És bár a termelés tartományban Seat Ibiza 2 litermotor, mi nem kockáztatjuk tulajdonítható ez az autó a Golf osztályban. És a takarékos partner Ibiza vált Volkswagen Polo.

 
A harmadik generáció tesztautóján szerepel. A Polo 1975-ös és 1981-hez képest észrevehetőbbé vált. A részletes polo-t a 3. motor tartalmazza, ezért nincs különösebb ismétlődő. Ezután csak a 3 ajtós verzió és a motor 1,4 literjének jellemzőire fogunk élni.

 
Mivel a második generáció Ibiza az ülés elsődleges modellje, miután belépett a Volkswagen csoportba, a debütálónak nagyrészt indikatívnak kellett lennie. A hiányos 3 évig nem volt könnyű frissíteni, hanem radikálisan megváltoztatni a megjelenést. Több, azaz a teljes csere a modell és az egész gyár technológiai berendezések, Volkswagen nem húzza. Hagyomány lett, hogy a test újraindulása az első fejlesztőre utasítja. A megjelenés mértéke indokolt volt. Az autó még több eredeti és emlékezetes megjelenéssel, mint 1984-ben. A készség Georgetto Judjaro párhuzamosan, aki tervezte a kérésére Fiat Punto testét, nem tette lehetővé az Ibiza egy bizonyos hasonlóság az olasz ferdehátú. Ugyanakkor az Ibiza nem olyan, mint a VW-csoport egynaplójában. Van egy speciális spanyol báj, ha nem mondják a déli temperamentumot.

 
Az Ibiza 3 vagy 5 ajtós, hatchback testekkel érhető el. A szedán (két vagy négy ajtó) ugyanazon az alapon van, mint Seat Cordoba.

 
A spanyol polo hátterében jobban megőrzött és még konzervatív módon néz ki. Tipikus Volkswagen, tipikus német minőség. Polo kínált háromféle karosszériával: 3- és 5-ajtós ferdehátú, valamint 4-doormed Polo Classic.

 
Nézd meg az autós szalonokat. Tudod, van olyan játék, amely tíz különbségből áll. Tökéletesen a számításhoz, egy másik számú ajtó (ez történt), csak négy különbséget találtunk. Ezek különböző emblémák a kormánykerék közepén, a polo elektromos ablakok hiánya (az ibiza-ban vannak az ajtóban vannak), az üléskártás más színe és az ajtók oldalfalai, valamint az elektromos készülékekre vonatkozó hivatkozásokkal ellentétben ellenőrzések. Minden más pontosan ugyanaz - még a vezető és az első utas leszállása.

 
Azonban a dolgok láthatóságával különböző módon. Polo-ban nem okoz panaszokat. Mit nem mondasz oisel.

 
A szélvédő bal fejje erősen zavarja a felülvizsgálatot, mintha a kötést a bal szemre helyezték volna.

 
Fókuszban az út légkörébe, különösen nagysebességű fordulatokban, kényelmetlen.

 
Lassítanod kell, és nézd meg a rackot.

 
Azok az utasok, akik elértek, nem irigykednek. Alacsony mennyezet, lábak pihennek az első ülések háttámlájában.

 
Csak a gyerekek nem lesznek problémák a hosszú út során.

 
A polo nem jobb - szükség van néhány akrobatikus készséggel, hogy kínos térben legyenek. A törzsek nem olyan forróak, hogy mi a tágasak, annak ellenére, hogy a fizetés rejtve van a szőnyegek alatt. Némileg javítja a hátsó ülések hátlapjának összecsukását.

 
Menjünk vissza a vezetőüléshez. Üljenek bennük, csak azt mondják, nem elég kényelmes. Úgy tűnik, minden a helyén van, de valami rossz. Van egyfajta játék, nautomotobilitás, mintha bejutna az óvodába. Kíváncsi vagyok, hogy ezek a játékok mennek?

 

Semmi sem könnyebb - forduljon kulcsot a gyújtás kastélyban, és mindkét motor barátságos dalban van. Hangjuk hasonló - a motorok ugyanazok, a Volkswagen termelése, 1390 cm-es munkamennyiség. 690 cm. Val vel.

 
(4700 fordulat / perc) és nyomaték 107 nm (2800 fordulat / perc). Az Ibiza-on a motor gyanús gyűrűvel kezdődött, de úgy, ahogy kiderült, hamis riasztás volt. Csak így kezdődik, és ez az!

 
Nézd a motorháztető alatt. Az Ibiza-nak szélesebb körben van. Ezt magyarázza az autó platformok közötti különbség és az a tény, hogy a spanyolok teljesítményegységeket akár 2 liter, és a német határ 1,9 liter dízel.

 
Most próbálja meg a tengelykapcsolót. Furcsa, azt akarom mondani: Nem értem? A lágyság nem ismeri a határokat. Igen, a kurzus hossza túl nagy. És ez mindkét gépen - elvégre ugyanaz a sebességváltó: kuplung kábel meghajtó és egy 5-sebességes váltó. Oké, el kell menned. Mi az első, egy kis gáz - és a meglepetésünkre, csak eltávolítjuk a lábat a kuplung pedáljával, megérintjük anélkül, hogy a rándulásokra utalnunk, és megpróbáljuk kihívni.

 
A vezetési készségek egyszerűen nincs szükségük. Nem számít, milyen árnyalatok a tengelykapcsolóval nem lehet beszéd. Bekapcsoljuk a második, ugyanazt a képet. A motorok meglehetősen vidáman lendületet kapnak, és meglehetősen elfogadható gyorsulást értek el, meg kell ragadnia a harmadikat, de itt volt egy kellemetlen meglepetés. Mindkét autónak furcsa csökkenése van a forradalmakban és a gyorsulási dinamikában. Wow kinyújtotta! De hamarosan minden kiderült - ez volt az ötödik felszerelés, és nem pedig a harmadik. Megy vagy inkább! Számos kísérlet után a triplet már könnyű volt. Folyik. A negyedik probléma nélkül bekapcsolt állapotban van, azt is lehet mondani az ötödik gépről. A területen 90 km / h, a csökkenés a vontatási dinamikája autók vált észrevehető csökkenése a vontatási dinamika, úgy tűnt, hogy érthető volt - a motor gyenge, de a város Egyo ez Elég, és az autópályán problémák merülnek fel a nagy sebességgel a kapcsolódó járműveknél.

 
A sima a mozgás nagyon örült, a felfüggesztés magabiztosan megbirkózik az út egyenetlenségeit, ez nem fordul elő a határolók a stroke a tömörítés és a megdöbbent bármely mozgási módokat. Mindkét autó elegendően csillogott, a kormánykerék könnyű, az autók jól hallgatnak, és ha jobb, ha a gyorsító pedál vezérlését a kormánykerékekkel kombinálva, akkor bizonyos mértékben érezheti magát egy csúcsponton szakmai. A két testvér manőverezhetősége nem okoz panaszokat - a városi feltételekért, amire szükség van. A fékek szintén megfelelő szinten vannak, az autók lassulása stabilan, magabiztosan és könnyen kivethető különböző közúti körülmények között.

 
Kinek vannak ezek az autók? A válasz azt sugallja, hogy - szép hölgyekre, szép hölgyekre. Mint számunkra úgy tűnik számunkra, az autónak kell lennie egy olyan nő számára, aki nem túl vezeti magát, aki a gép irányításában a finomságokat keresi; Ő idegen az agresszív utazás - de vonzza a simaságot és a lágyságot. És a tükör, körültekintően található a Sun-Sunior meghajtó rész, nem lesz egy másodlagos részlet érte.

 
Tehát Ibiza az osztálytársa társaságában úgy nézett ki, mint egy trietrower. De a szilárd anyag, amelyet a német motor és az olasz design megérdemel. A legszebb, de a fajtiszta polo nagyobb benyomást keltett. Először is, a szervezet munkahelyi szervezete. A méret ellenére több, mint Ibiza.

 
Javasolt az ülés összehasonlítása Skodával. Az Ibiza, valamint a Felicia a 80-as évek középpontjainak kifinomult Fiati verziója. De ha Felicia ma a legolcsóbb külföldi autó ma, Ibiza körülbelül 17.800 dollár, ami drágább, mint a Polo ($ 16000).

 
Az utóbbi körülmény az utolsó Trump kártyákat a spanyolok kezéből dobja. Az egyik címke Volkswagen csoport már nem vonzza senkit.

 
Fedor Kis, Vlad Nikitin
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№1 / 1997]