Test Drive Seat Ibiza 5 Ajtók 1996-1999 hatchback

Formula siker

A kiadás a modellcsalád Ibiza Concern SEAT 1984-ben kezdődött. Cars gyors népszerűségre tett szert, és a töltött kilenc évvel később, a változás a generációk tovább erősítette pozícióját az Ibiza az európai kompakt Három és ötajtós Ötajtós autók piacán hagyományosan alkotó jelentős hányada a T. N. Park Családi autók.

 

Frissítés után a modell 1993-ban, egy négyajtós adunk az Ibiza ferdehátú - Cordoba, spanyol Analóg Volkswagen Polo Classic. További bővítése a gamma kialakulásához vezettek Cordoba kétajtós változatot. Értékesítési nőtt, úgy tűnik - mi mást szeretnék?

 

De a SEAT vezető nem szabad megfeledkezni a régi szabály - a siker a márka futam segít az értékesítési autók. És elhatározták, hogy Ibiza a World Rally Championship - a Formula-2-es.

 

Ezeket a versenyeket keretében az FIA fő bajnokságot rendeznek 1995 óta. Formula-2 jelenlétére utal 2 liter légköri motor a részt vevő gépek és két vezető kerék. Gépkocsik alapján készült a soros modell, amelynek térfogata nem kevesebb, mint 2500 évi hagyjuk versenyeken. Ezen kívül legalább 50 ilyen sport kagyló közzé kell tenni.

 

Mit fogunk mondani mindezt? Igen, megmagyarázni a megjelenését egy furcsa szót a gép neve - Cupra. Minden egyszerű: Racing az FIA Cup - Fia Cup Racing - Cup Racing - Cupra. Továbbra is csak hozzátenni, hogy a SEAT vezetés nem tévedett a döntését - két bajnoki címet 1996 és 1997 önmagukért beszélnek. És a bűn nem használják a nevét a soros modell nevét a rally gép-győztes ...

 

Ez az első alkalom, SEAT Ibiza Cupra megmutatta az orosz közvélemény a tavalyi moszkvai Motor Show, de csak egy évvel később lehetősége van arra, hogy ellenőrizze a spanyol sportoló útjainkon. Az a tény, hogy ez az autó meglehetősen sajátos, nem mindenki tudja használni minden nap, ezért importálják Oroszországból szinte kizárólag megrendelésre. De szerencsére vannak kivételek ...

 

Egy igazi rally gép Seat Ibiza Cupra, szigorúan véve, kombájnok csak a név. De a szokásos Ibiza, akkor is más. A Cupra változat lenne a legtöbb helyesen kell tekinteni, széria, hogy átment a gyári tuning. Mit érdemes, például a motor, amelynek kapacitása 150 lóerős (6000 rpm.) - az alap két-literes motor kifejlesztett csak 116 LE. (5400 rpm.). Nyomaték emelkedett 180 nm (4600 rpm), és a 166 nm-nél (3200 rpm). Teljesítmény növekedés egy új tizenhatodik kesztyű, két fej merev blokk.

 

A szabályozott (blokkolt) elektronika Differenciál EDS bővült a transmissision. A futómű nem jelentős változáson megy keresztül, kivéve a telepítés egy merevebb és rövid ráfordítási felfüggesztés és öntött kerék hajtás alacsony profilú gumi 195 / 45R16. A sapkák - ikon VW.

 

Ahhoz, hogy a változás a megjelenés, a módosított első lökhárító és spoiler a tetőn tudható be, valamint a felirat az oldalfalon a test, ami megmagyarázza a résztvevők a mozgás, ami nem csak egy székhelye Ibiza, és a világ bajnok a rally (lám, lám, a bajnok relatív).

 

Az utastérben a változások (vizuálisan, minden esetben) sokkal több. Első ülések - anatómiai típusú, hangsúlyos oldaltartást. Tiger színek az ajtók, háta és az ülés párnák, piros biztonsági öv, fehér készülékek és kiegészítő analóg mutatók a középkonzolon - minden tuning hagyományokat.

 

A vezetőülés megbízhatóan tartja a magokat. Kemény párna és vissza, amely lehetővé teszi, hogy úgy érzi, az autó, az úgynevezett, minden test, csak fokozza az érzést, jó rögzítés. Az ülés fel van szerelve hosszanti és függőleges módosításokat, meg lehet változtatni a szög a hátsó a hátsó és manipulálni a deréktámasz, így a vezető bármilyen növekedés lesz arra, hogy gyorsan és egyszerűen beállíthatja a helyet is. A kormányoszlop állítható át a sarokba tette lehetővé, hogy megszüntesse a hiánya a soros Ibiza - a gyökér túl alacsony.

 

Kormánykerék Cupra - sport típusú, bőrkárpit felni és a beépített légzsák. Nem szabad megfeledkezni a fejlesztők és az első utas számára. Ez is egy egyedi védelmi eszköz, de erre nem volt feláldozni a kesztyűtartóban - már csak egy kis zseb a torpedó alatt párna. Egyébként minden van itt, mint egy hagyományos Ibiza - és modern, és funkcionálisan.

 

A középső konzolon, az ellenőrzések a fűtő- és szellőztető rendszer, bővített légkondicionáló, valamint a beépített SEAT rádió magnó levehető panel, a design is jól látható, hogy a motívumok kreativitás Antonio Gaudi - spanyol gyökerek teszik magukat érezni.

 

A hátsó ülésen úgy érzi, mint a szokásos soros Ibiza - zárt. Az oldalsó hátsó ablakok nyithatók - javítsa a szellőzés az utastérben.

 

Motor alapjáraton működik elég csendes. Igyekszünk az oldalon a tengelykapcsoló-pedált. Ő meglepően lágy és viszonylag nagy fordulat, de ugyanakkor ő még keményebb, mint a közönséges Ibiza. Rövid mozog, és egy kis magassága a kar doboz, tetején egy anatómiai tip, lehetővé teszi, hogy jól érzi magát, hogy úgy érzi, a pillanatok, és ki a felszerelést.

 

A motor forog elég lelkesen, és azt mondta az autó jó gyorsulás. Transfer kapcsolók gyorsan, különösen, ha a tengelykapcsoló-pedál dolgozni. A tisztességes tápegység megfelelően szabályozza érzékeny gázpedál. A merev ülés a hátsó a hátsó kiderült, hogy hasonlóképpen. Ez az, amit 150 erők egy tonna súly átlag! A gyártó szerint, tuningolás akár 100 km / h SEAT Ibiza Cupra igényel 8,3 másodperc. Úgy néz ki, mint az igazság.

 

Fékezés nagyon magabiztos, félelem a túlzsúfoltság, és blokkolja a kerekek nem fordulnak elő. Persze, ezek zárak nem engedi ABS, de előtte egy kiváltó akkor nem megy.

 

Az autó tökéletesen birtokában az út, és ez jelentős érdeme alacsony profilú gumi - egy sima aszfalton Cupra viselkedik gluable. Reakció kormánymű kormánymű - azonnali. Kezelés - mindenekelőtt dicséret. Kemény rugózás kis lépések nem teszi lehetővé nagy tekercs sarkok felváltva. A kormánykerék elég éles, mert úgy érezte, hogy az erő a kormánykerék függ elfordulási szögét a kerekeket. Az erősítő nem zavarja útközben és ugyanakkor lehetővé teszi azt, hogy könnyedén be egy meglehetősen széles gumi, ha az autó még mindig ...

 

Idylli véget ért, amint a minőségi útburkolat romlott. Prouted - szerencsére, zárt - Luke okozott erős ütés a felfüggesztést. Azonban ez kerülni látható következmények nélkül kerekes lemezek és a test. Mozgás egy utcakő villamossal utak okozta kellemetlen remegés. Elmész, mint egy széken, azt mondják az ilyen esetekben.

 

Hála a jól felszerelt sportülések a vezető és az utas az első ülés vibráció végezzük jól, de akkor nem irigylem mögött ül - az ugrások és grimaszokkal világosan láthatók a tükörben. Ezért a Cupra jobb lovagolni együtt úgy, hogy ne hallja, általában valós megjegyzéseket, amelyek során a hátsó ülésen.

 

Amikor kiderült, hogy egy földút, akkor kellemesen meglepett az a tény, hogy a kezelés még mindig jó, és a sisak a kormánykerék nem változott. Lehetőség van arra, hogy a hatás a differenciál elektronikus zárral jobban észrevehető, a lágy réteg, amely kompenzálja a növekvő fejlődését, és csúszik a kerekek. Furcsa módon, a felfüggesztés kezdett munka lágyabb és megállt ugró sztrájk a szervezetben. Úgy tűnik, annak a ténynek köszönhető, hogy a széleit a gödör a földön nem olyan éles, mint az aszfalton, és a szelíd alakú szabálytalanságok lengéscsillapítók jól oltja a függőleges rezgések a felfüggesztés ...

 

Tehát mi ez az autó - Seat Ibiza Cupra? Család ferdehátú, zúzott izmok, vagy a jól álcázott sportkocsi? Úgy gondoljuk, hogy a helyes válasz közelebb van a második. Sőt, a magas energia szállítása és kis tömegű, tisztességes dinamika, jó kezelhetőség és akut értelme az út - recept elkészítéséhez az autó, hogy vegyenek részt versenyeken minden szinten. És abban az esetben az elérését nagy sporteredmények, valamit ebből hasznos lehet (a kereskedelmi szempontból) az autóban, azoknak ideális, akik néha szeretnék érezni Carlos Saints vagy Jacques Willnev.

 

Szergej Ivanov
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№9 / 1998]