Vizsgálati meghajtó SEAT CORDOBA 2003 óta Sedan

A sokoldalú változat

A SEAT Cordova Vario 1997 őszétől származik. 1,4 és 1,6 l benzinmotorral (utolsó - két változatban) vagy 1,9 literes dízelmotorral (turbófeltöltéssel és turbófeltöltés nélkül) felszerelt. Elérhető SE és SXE berendezésekben - csak a legerősebb benzin és dízel módosítások. Átvitel - öt sebességű mechanikus.
 

Univerzális - késő gyermek a Cordoba családban. A Sedan (SMS, 1997, 2) után csak négy évvel született. A gyorsulás nem érintette őt - az autó nem növelte a millimétert, maradt kompakt, nem pedig egy pajtába. Alacsony profilos négykötöző kerekek elegáns sapkákkal, amelyek hasonlóak az ötvözetlemezhez, hozzáadja a megjelenését, nemcsak tiszteletességet, hanem egy kicsit sportosságot is.
 
Nyomja meg a távvezérlő gombot - az ajtókat puha sóhajtással kinyitják. A szokásos száraz kattintás nem hallható - a meghajtó zár nem elektromos, de pneumatikus. Az elektromos kompresszor egy habházban fekszik, a keskeny dokk mellett.
 
Az univerzális és a korábban vizsgált szedán személyszalonja majdnem ugyanaz. Az ülések kényelmesek, de a hármas mögötte. Az átlagos utas ül a párna dudorján, és a fejére a mennyezetbe nyugszik, még akkor is, ha közepes magasságú. A szélsőséges fejek majdnem megérintik a mennyezet szoros műanyag szélét. Nem csoda, hogy a tervezők csak két fejtámlák mögött állnak, egyértelműen utalnak az optimális utaskapacitásra. Az első ülések hátulja ívelt, és mintha a hátsó utasok térdelnek. A belső ajtók fogantyúk kényelmetlenek, és nehezen tudják megfordítani a kezek ecsetét. A vezetőüléses megjegyzések ergonómiája nem okoz - mindenki ismerős és kényelmes, még akkor is, ha először Cordo-nak kellett lennie. Talán csak ellopja a kapcsolókat.
 
A biztonságosabb hiányosság, amely már kapcsolatban áll a biztonsággal, a felfújható párnák hiánya. De a tesztünkben - az SXE olvadáspontja. Az autó áttekintése nem rossz, és kis mérete megkönnyíti a városi feszültség manővereit. A hátsó fejtámlákat az ülés hátulján és a külső tükrökben kissé inkább - egyáltalán lesz egy szépség.
 
És most nézzen be a csomagtartóba. A külső és a kiterjedt puha polcfüggöny tetejére nyílik. By the way, a minimális törzs térfogata (egy zárható) még kevesebb, mint a szedán, 390 l ellen 455 liter. Tudja meg, ki az, aki, segít a verseny maximális kapacitásával a hátsó ülésekkel összehajtogatva - 1250 liter vario versus 762 liter a szedánban. Ugyanakkor legalább két köztitermék van a térfogat legkisebb és legnagyobb értéke között, mivel a hátsó ülés részeiben vannak, körülbelül 2: 3 arányban. A tavaszi állványok eléggé felfújt hátsó kerék ívek: a közöttük lévő távolság mindössze 880 mm. A VARIO szállítási lehetőségek kissé szétválnak a hátsó lökhárító magas lépésével - jó két tucat centiméterrel emelkedik a csomagtartó padló felett. Ennek eredményeképpen a csomagtér belső magasságában 900 mm, az ötödik ajtónyitás magassága csak 600. A nagyméretű erősítések szállítására a tetőt a rakományplatformot alkotó műanyag bélés lécek fokozzák, és keresztezővel van felszerelve.
 
A hatvanötviszonyos szedán tesztelésében megemlítettük egy erősebb motor szubjektív érzését. Mit kell mondani a porlasztó varioiról, amelynek, mivel univerzálisnak kell lennie, a fő transzfer még rövidebb. Azonban 10,9 másodpercnyi túlcsordulás, amíg több száz beszél magának. Nagy sebességgel zajok vannak a test elülső oldalán, és az alacsony frekvenciájú zaj valahol a tetején - vibrálhat íveket. A sebességmérő kissé beolvad az illesztőprogramot: a nyíl az autópályára jött, amíg a 195-ös jelzés 186 km / h-os útlevéllel).
 
Az üresjáratban a kabinban fordul, a motor hangja nem bosszantja, de kívülről feleslegesnek tűnik. Dinamikus gyorsítással a hangot a kipufogórendszerben vágják le. Mint az utolsó alkalommal, amikor a doboz most megpróbálta csúszni a harmadik felszerelést az első helyett. A felfüggesztés és a kormányzás jó és lelkiismeretesen csinálja munkáját. A fékek is sorrendben vannak, csak bosszantó, hogy még a felső verzióban is nincs abs.
 
A SEAT Cordoba Vario hivatalos értékesítése ebben az évben június-júliusban kezdődik. Versenytársai Oroszországban van egy kicsit: emlékszel Skoda-Felicia Combi (olcsóbb), Corporate Twin - Volkswagen Polo opció (drágább). Nagyon közel van a paraméterekhez (és látszólag az árban) FIAT-PALIO hétvége a termelés jövője Nizhegorod Motors. A spanyol gépek Skandináv végrehajtásában Oroszországba kerülnek: erősebb generátorral, akkumulátorral és fűtéssel. Ezenkívül meg fogják hozni a motortér védelmét, növeli a talajtartalmat (legfeljebb 145 mm) és a felfüggesztési rugók merevségét. GARANCIA: ÁLTALÁNOS - ÉV KÖTELEZETTSÉGVÁLLALÁSA, HATÁROZOTT SZÁMÁRA - Hat év. Várható, hogy a kocsi 500 dolláros drágább szedánt fog költeni egy hasonló konfigurációban: 14.500 $ 75-erős SE-re 17 7650 dollárra 100-szoros SXE-re. Egy másik $ 3930 lesz a légkondicionáló, abs és két légzsák.
 

+ Kiváló dinamikus tulajdonságok, jó színezés és testszerelés, gazdag felszerelés, megengedett rövid távú használata 91. benzin.
- A légzsákok és az ABS hiánya, az ötödik ajtó, a pótkerék, a zajos motor és a kipufogórendszer kis magassága, kényelmetlen ajtófogantyúk.
 

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Ülések száma - 5; Tömeg súlya - 1075 kg; Teljes súly - 1535 kg; Maximális sebesség - 186 km / h; 100 km / h - 10.9 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 6.1; 10,9 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 45 l; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95. Méretek, mm: hossza - 4141; Szélesség - 1640; Magasság - 1427 (1495 - ívekkel); bázis - 2444; Pályán elöl / hátul - 1429/1394; Útvonal - 130; A törzs térfogata - 390/1250 l; Rotációs sugara - 5,2 m. Motor: elosztott injekcióval, négyhengeres sor, a kereszt előtt található; Munkahelyiség - 1595 cm3; Henger átmérője és dugattyú lökete - 81,0x77,4 mm; A tömörítés mértéke 10,3; Teljesítmény - 74 kW / 100 LE 5800 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 140 nm 3500 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Átviteli számok: I - 3.45; II - 1,94; III - 1.37; IV - 1.03; V - 0,85; Z.kh. - 3.17; Fő átvitel - 3.94. Felfüggesztés: Első független típusú Mac-Fernson egy keresztirányú stabilizátorral, az alfejezetben kerül összegyűjtésre; Hátsó - félig független, rugalmas keresztirányú gerendával, hosszirányú karokkal és rugós állványokkal. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel; Elülső szellőztetett lemezek, hátsó dobok. Kormányzás: rohanás hidraulikus cellával. Gumiabroncs mérete: 185/60 R14.
 

Berendezés SXE.
Immobilizer, távirányító, központi zár, stop jelátló, két külső elektromosan szabályozó tükör (bal - panoráma), színezett üveg, szervokormány, szalagos felvevő ülés, első elektromos ablakok, vágott hátsó ülés fejtámaszral, állítható magasságú vezetőülés, köd Lámpák, tisztító és hátsó ablakmelegítő.
 

Összefoglaló
Nem elégedett a szedánnal, és a hatchback nem mindig zárja be mindent, ami szeretne? Másrészről, parkolás, és általában a város körül egy nagy univerzális - az öröm, hogy kétséges. Ezután vásároljon egy rövid sokoldalú, mint Cordova Vario. Csak ne felejtsd el megrendelni a légzsákokat és az ABS-t. Szóval, csak abban az esetben ...
 
Yuri Nedkiov.
Fotó Sergey Ivanova
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"