Test Drive Seat Cordoba 2003 óta Sedan

Polgár

Ah, Cordoba! Scenic város Dél-Spanyolországban. Itt van, hogy a legszebb nő a tartomány Andalúzia itt bölcsője sok filozófusok és tudósok, költők és művészek. A rómaiak alapították A város egykor szinte központja Spanyolországban, sok közlekedési útvonalak kapcsolatos európai és afrikai zajlott rajta. A történelmi része a Cordoba Feltűnő építészetével itt van valami látni. És van, ahol finom vacsorázni, tudom kivonat az olvasót. Mit beszélek? A neve a SEAT elemzi. A spanyolok, hogy autóikat tiszteletére a városokban. Valami, ami eszközökkel. Továbbra is kideríteni, hogy autók képesek termelni, mint erős és kellemes benyomást. Ha valami, a szerkesztőség Ai került egy hosszú teszt Cordoba szedán.
Utoljára Mogic
SEAT CORDOBA megjelenése személyesen készített egy dupla benyomást tett rám. Egyrészt, az autó úgy néz ki, nagyon eredeti, nem maradt semmi a külső, ami hasonlít a VW Polo progenitor. A kissé rumped takarmány tűnik, hogy fedezze a fedelet a csomagtér derék fölött vonal nem veszi sportosság, elsősorban a világítás, élénken emlékeztet az Alfa Romeo modell. Hogy, hogy nem emlékszik Walter de Silva, aki a kezét, és ezt a modellt. De, úgy látszik, ő vonakodva, valahogy nem a végén pontosabban nem megkezdése előtt, mert az első rész furcsák. Nem tetszett a felperzselt fényszórók, mintha a szemében a szenvedést az alap betegség; Túl lekerekített elemek a hűtőmaszk nem nézett. És általában, Cordoba még kiütötte a jelenlegi stílus a márka, amely valójában nem meglepő, ő, sőt, az utolsó képviselője a múlt család Seat. És a háttérben ugyanaz Leon, Toledo, vagy Altea észleli az utolsó (utolsó) a Mogican. Azonban, mi lesz félre a stílus a stílus, különösen azért, mert valaki biztos, hogy van egy ilyen megjelenés íz, Pillantás a szalon.
Ül a vezetőülés és figyeli, úgy érzi, a minimalista megközelítést a díszítés a belső, minden panasz nélkül. A műanyag kemény és szürke, a műszer pajzs contemporated két tárcsázza elmerül az egyes üregekben. Illumination egy csipetnyi piros agresszivitás, és a digitalizálás a műszerek maga dőlt. Székek vannak kemény, tartózkodó őket nem túl pihentető, de rögzíti a test is. A tartomány ülések korrekciók nagy, és a csőcselék mozog magasság és repülési. Ennek eredményeként, ez nem nehéz, hogy egy kényelmes, hogy a vezetés, és általában nincs panasz ergonómia. Minden ellenőrző szervek vannak csoportosítva a felelősséget zónák, ez elég logikus és érthető. A központi konzol egyszerűnek tűnik, de már nem szükséges. Az audio rendszer hangok, hogy őszinte legyek, középszerű.
Mögötte lesz kényelmesen csak kettő, majd feltéve, hogy azok nem magasabb, mint a közép-oldalas hely a lábak. A magasság a hátsó üléspárna, hogy a mennyezet ebben a szedán 960 mm, és a magassága az első üléspárna 970 mm. Ebben az esetben a hátsó a hátsó ülés összehajtható, volumenének növelése a csomagtér a szabványos 485 a lenyűgöző 1140 liter.
pie illesztőprogramok
A motorháztető alatt a modell, egy 1,4 literes benzinmotor, amely fejleszti 85 LE Ez összesítve kizárólag egy 5-sebességes MCP, akinek sebességfokozatok kompenzálja a teljesítmény hiány. Tehát, akár 60-80 km / h gyorsulás elég rámenős, de akkor viselkedik az autó nyugodtabb. Azonban a sűrű városi forgalomban, úgy érzi, magabiztos, és amikor elkezd a lámpánál, akkor elhagy. Sőt, könnyen lehet váltani hajtóművek nehézség nélkül köszönhetően meglehetősen világos algoritmus, a mozgás az MCP kart. Azt is, azt akarta, hogy a lépések ezek voltak rövidebb. A tengelykapcsoló-pedál elég informatív, a pillanat felfogni teljesen világos.
Fékszerkezeteken szintén nem merülnek fel. Úgy tűnik, még akkor is, hogy sokkal erősebb, és tette az úgynevezett, a különbözet. Ahhoz, hogy van egy ABS és elosztási rendszerben a fékerő, amely egyesíteni kell bizalmat csúszós és inhomogén bevonatok.
De a legérdekesebb dolog az, hogy még egy ilyen nyugodt szedán, a spanyol sikerült elviselni nagyon perverz kezelését. Ez kifejeződik, először is, a felesleges fordulópont. Más szóval, hogy a drift a viszály, ha mozog a sebesség, akkor lehet elemi. Az előny a kormánykerék tájékoztató jellegű, és a sebesség növekedésével, a ram öntjük kellemes súlyosságát. Ezen kívül, az alkalmi hengerek nem olyan nagy, és a szuszpenzió teljesen ergonomikus gödrök és szabálytalanságok jelentős hatást gyakorol a stabilitás a mozgás nem adott.
Azt feltételezzük, hogy ilyen környezetben biztosan élvezni dinamikus meghajtókkal. Igaz, a gyors hajtás kell fizetnie egy tisztességes üzemanyag-fogyasztást. A vizsgálat alatt mentem, azt mondom őszintén, nem is különösebben megtakarítás benzin, a motor fogyasztása körülbelül 10,5-11,0 liter száz, amely egy 1,4 literes motor nem elég. Ha a légkondicionáló be van kapcsolva, akkor az áramlási növeli szinte majdnem egy literes, és a dinamika jelentősen csökken. Más szóval, a Seat Cordoba van elégedve kezelését. Sedana volna egy motor erősebb, igen append
És nem drága?
Ez az a kérdés, hogy szeretnék kérni a SEAT forgalmazó Oroszországban. Cordoba árak kezdődik egy jel a 417.900 rubel per autó alapbeállítást, amely nem biztosít klíma, se ABS, sem az elektromos hajtás üveg és tükör. A háttérben a versenytársak, ami tudható, hogy egy tucat C-osztályú modellek, kiderül elég drága, bár a teljes birtoklási költségét a SEAT Cordoba jól néz ki. Azonban az adott táblázatok átfogó képet adni, és én továbbra is hozzátéve, hogy az új generációs Cordoba jelenik meg a piacon, létrehozott alapján nemrég debütált Ibiza.

Andrei Osipov
Photo Seat.
 
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [július 2008]