Vizsgálati meghajtó SEAT CORDOBA 2003 óta Sedan
Két versenytárs a "Teltweight Súly"
Cordoba egy fiatal család számára, a spanyol székhely termelése. 1993 óta kiadott Martorel egyik legmodernebb gyárában, SE, SXE, GTI, GTI16V és SX Coupe szedán testében. 1.4 benzinmotor széles választékával; 1.6 (két változatban); 1.8; 1.8 16V; 2,0 l és négy változat 1,9 literes dízel. Kérésre automata sebességváltó, szervokormány, légkondicionáló, elektromos ablak, nyílászáró lehet telepíteni. A VAZ110 az új Togliati transzferek hosszú várt családjának alapmodellje, amelynek hivatalos debütálása 1995 januárjában tartott. A szedán (2110) mellett az univerzális (2111) és az ötajtós hatchback (2112) felszabadulása történik. A fél liter motor felszerelhető karburátorral vagy üzemanyag-befecskendező rendszerrel; A legerősebb egy tizenhatodik kesztyűfej. A tervezett listája kiegészítő berendezés tartalmaz egy szervokormány, légkondicionáló, útvonal számítógép, elektromos ablak, nyílászáró.
Nos, végül történt! A Vajov kereskedők jelentek meg eladásra az első tíz - Vaz 2110 És bár gyűjteni őket, miközben széles körben használják bypass technológiák, a pénz az autó kell fizetnie teljesen valóságos, és jelentős - mintegy 13 ezer dollár. Így az új modell fokozta A következő árkategórián keresztül - 12 és 17 ezer dollár között. Itt komolyan versenyeznie kell a vevő pénztárca nemcsak Skoda, Ford, Koreais. Az utolsó feltöltését a malom agresszorok a spanyol Seat, amely része a Volkswagen-konszern. Orosz árakat három modell - Ivis, Cordovoy és Toledo kezdődik, sorrendben 16, 17 és 20 ezer dollár. A leglátványosabb különbség a két első a csomagtartóban lépés Cordoba, közvetlen versenytársai. Ez volt az, hogy összehasonlító tesztet választottunk. Tehát az orosz piac két új tétele - VAZ 2110 (pontozott pontok neve először) és Seat Cordov.
Testület - 3.3 és 4,1 pont. Külsőleg az autók hasonlóak egymáshoz, mint testvérek. Csak talán, nem rokonok és unokatestvérek. Közös általános jellemzői vannak: lekerekített, de csendes design nélkül, egy kövér test, nehéz takarmány, relatív szem vágás. A tíz kicsit hosszabb, és az idősebb testvér szerepét követelheti, de a benyomás elrontja az aránytalanul csendes kerekeket. Cordoba ezzel a teljes rendeléssel - Foureenten, széles körben elrendezve, gyönyörű ezüst sapkákkal.
A közelebbi megjelenésekor a különbségek sokkal többet jelentenek. A tucatnyi testpanelek síkjai nem egyeznek meg, a köztük lévő hézagok öt-tizenöt milliméterből származnak, egy ajtó egyértelműen alacsonyabb, mint mások, és a rögzített oldalsó ablakok kerete, éppen ellenkezőleg, a tető fölé emelkedett. A hátsó lámpák az oldalfalon kiugrottak, mivel a fülbevitel a fülbevaló zaporozének. A küszöbértékek úgy tűnik, hogy leolvasztottak és megtervezik, hogy még az egyre piszkos újdők is az ergonómiai minta legyenek: az ajtó és a küszöb közötti különbség egyszerűen lefelé irányul, és minden, ami az első kerék alatt repül. Cordoba majdnem csalódott: Minden gondosan és szépen illeszkedik, a réseket kaliberrel ellenőrizhetjük. Igen, és a színének minősége jobb. Külső ellenőrzés befejezéséhez nézzen ki az alsó rész alatt: a motorvédelemnek nincs más, de a kábelek eszközei, a kimeneti rozsdamentes acél kipufogórendszer, a testből teljesen árnyékolt, valamint műanyag cipők mellett.
Most becsüljük meg a szalonot. Tízünkön a nyolc temperált ülések telepítve vannak, de a hátsó mögött - elég eredeti, fejtámlákkal, kényelmesebb, mint a kilenc boltban. Twinking központi karfa és asztal nyitott hozzáférés a csomagtartóhoz, ahol most már szállítható, például sílécek. Az ablakok fogantyúi nagyon tüdők, és a napkollektorok között telepítette az egyéni megvilágítás lámpáját.
A Cordoba belseje kellemes és funkcionális. Az ülések kényelmesek, és az elülső hátlapok hajlítottak, hogy ne zavarják a hátulról ülő térdeket. Explicit ergonomikus tévedés - eltolódott kilincsek tolódott, mert mi van, hogy kapcsolja be a kezét ecsettel. A szabványos csomag tartalmaz egy központi zárat, de nem elektromos motorokkal, de pneumatikus hengerekkel az ajtókon és a szivattyúban valahol a csomagtartóban. Gyermekek szállítására a hátsó ajtózárak blokkolhatók a nyílásból belülről.
A VAZ 2110 törzse, amit vársz látni - tipikusan egy modern szedánra, nagyon tágas, egy kupakkal, amely lökhárítónak merül. A mélységben észrevehetően nyomja meg a kerekes orrlyukakat. A rakomány térfogata növelhető, ha a hátsó ülés hátulján lévő vagy két részből megnövelhető. Központi része a karfa egyszerre marad, ami nem teszi lehetővé a nagyméretű áruk szállítására. Cordova meglepetést mutatott be. Egy kis csomagtartó hosszú fedelének megnyitása olyan barlangot találtunk! A törzs magassága az, hogy ülhetsz benne! Ezenkívül a hátsó és hátsó üléspárnát teljesen vagy részben hajtogatják, arányosan 2: 3-ban. Ez tényleg, kevesebb, mint belül.
A VÁZ autó padlója alatt a szokásos, a minimálisan szükséges eszközök, csatlakozó, szivattyú és teljes méretű pótalkatrészek. Az ülésen - egy speciális esetben egy csatlakozó, egy csavarhúzó, egy kulcs és egy keskeny sebesség egy pótkerék - kifizetés az alacsony emeleten. A szivattyú, valamint számos más külföldi autók, nem, de a tépőzár van egy speciális raklap egy fogantyú - minden apró dolog, és további eszközöket, köztük.
Vezetői hely - 3,5 és 4,0 pont. A kirakodás révén a VAZ 2110 vezetősége kevésbé különbözik a kilencből: ugyanaz az ülés, ugyanaz a kormánykerék, a magasságállítással és a lopás nélküli kapcsolókkal. Az algoritmus vezérlésére váltó ugyanaz, de hogy bekapcsolja a hátsó kar most, elméletileg meg kell fojtani le, de valamilyen oknál fogva újra bekapcsol, és nem fogyaszt. A műszerfal radikálisan megváltozott. Teljesen más típusú, a védőburkolatok széleire, azonban néhány manipulációval, néha a vezető kezében maradnak. A hízelgő sebességmérő 200 km / h-ig. Mellette egy fordulatszámmérő - kiváló. A központ panelen - a fedélzeti vezérlőrendszer mutatója. És mintha ezzel ellentétben, a Nagy, Topor View, a Vörös riasztás bekapcsolása Key, vágás megjelenés. Most megállunk a Cordoba kormánykerék mögött. Benne, fogd meg magad, gondolod, hogy semmi sem szokott szokni. Elég ahhoz, hogy illeszkedjen az üléshez, és a két szabvány mellett magasságban is kiigazítja, és a lábak maguk is megtalálják a pedálokat, a kezek a kormánykerékre és a sebességváltó karra esnek. Csak az eszközök helye szokatlan, a bal oldali sebességmérő és a jobb oldali fordulatszámmérő, és nem fordítva, mint például a vázákon. Éjjel, a műszerfalat narancssárga fényt jelöli - a szokásos még mindig zöld. De a Steer oszlop alatti második kesztyűtartó nagyszerű.
Mindkét autónak jó láthatósága és oldalára, és több tucat, potenciálisan és hátul, a keskeny tető állványok miatt, és kevesebb, mint egy magas törzs. De a belső tükör hátsó nézet kicsik mindkét esetben emellett a megtekintési szektor rajtuk keresztül részben átfedésben fejtámlával a második üléssor egy vázát, és anti-autó az ülésen. Ugyanakkor ez a szárny lehetővé teszi, hogy jól érzi magát, ha fordítva mozog.
Mozgás - 3.8 (A kudarcok kivételével) és 4,0 pont. A VAZ110-en a motor, az átvitel és az alváz minimális változásokkal mozdult el a régi jó nyolcval. Mivel a többi ravings, valamint egyéb jellemzőit rugók és lengéscsillapítók, egy tucat útközben lágyabb és sokkal stabilabb, és annak ellenőrzését kevésbé súlyosak, mint az aggregált donor. A dinamikus tulajdonságok megközelítőleg ugyanolyan maradtak.
A tucatnyi kudarcok voltak, de nem vették figyelembe őket, hogy tipikusan és csökkentsük ezt a minősítést. Azonban nem tudunk róluk tanítani őket. Ablaktörlő Néha valamilyen okból szerepel együtt a közeli fény fényszórók. A lábakon a műszerfal alatt, valamiféle műanyag fedelét rendszeresen méretezték. Száz kilométernyi kilométerre, a motor háromszor GLAH-ról öt-tíz percig (látszólag, valami elektronika), és a végén a második átadás eltűnik. Igaz, akkor az intelligens emberek megmutatták, hogyan lehet bevinni, de nem mindenkinek van ilyen tanácsadója. Az első fogaskerék helyett a hátsó idő periodikusan megbotlott, akkor a harmadik a szokatlanul lehetséges. De miért nem szükséges egy ilyen szokás ugyanabban a félelemben? A sebességváltót egyértelműen be kell állítani, mint egy olyan motor, amely nem fejezi be a nyomatékot alacsony fordulatszámon. Már nincs vékony stabilitás és kezelhetőség és kezelhetőség, hogy eljuthasson a helyre.
Most lovagol a Cordoba-on. A teljes benyomás egy engedelmes és kiegyensúlyozott autó. A motor nem tűnik erősebbnek, mint valójában. Ebben a nagyszerű kiválasztott sebességváltó egyértelmű és egyszerű beilleszkedésével. Elég kemény szuszpenziót egyértelműen célja az aktív gurulás egy jó bevonat. Gyorsan megfordítja az autót egy kis tekercsmel, ragaszkodik az aszfalthoz. A kormányzás nem túl éles, de nem szőtt - amire szükség van a városi időre való vezetéshez. Comfort - 3.5 és 4,0 pont. Minden hazai vaz 2110 gép, talán a legkényelmesebb. A közúti szabálytalanságok zökkenőmentesen haladnak, a rezgések és a motor zaj a kabinban szinte észrevehetetlenek. Igen, és a szalon sokkal csendesebb, mint a szokásos kilenc. De sebesség felett 80 km / h kezd idegesíteni az aerodinamikai zaj valahol elöl állványok a tető, valamint a szél whist felett tömítéseket. A sátor a légkondicionáló rendszer van telepítve, azaz nem csak megnyitni a kilincset a vezető daru, de beállítható a kívánt hőmérséklet az utastérben, ami után az automatika már támogatja a saját. Általában a fűtési és szellőztető rendszer szinte európai - erős, egyszerű és érthető kontroll algoritmussal. Igaz, az oldalirányú deflektorok piktogramja a comflexed.
A Cordo szalon zajai és rezgései is gyakorlatilag észrevehetetlenek. A szuszpenziót egy progresszív karakterisztikájú finoman lenyeli kisebb szabálytalanságok, de a nagy jóhiszeműen transzferek a szervezetben. A hátsó ülések túllépésekor a kipufogó hangja egyértelműen hallható. A fűtési és szellőzési rendszer, legalábbis nincs rosszabb, mint az első tíz.
Működés, szolgáltatás - 4.0 és 3,3 pont. Mindkét gép a kilencven első benzint fogyaszt, és lehet önteni vagy enni - nincs katalitikus semlegesítő. A Cordoba üzemanyag-fogyasztása kissé kisebb, átlagosan fél literenként száz kilométerenként.
A szolgáltatás szolgáltatása szerint az abszolút vezető tucat. Szolgáltatási könyvében - 166 a karbantartási állomások 166 címe! Igaz, az új modell kiszolgálására való készenlétük nyílt kérdés. Ez az Armade Seat ma csak két márkájú száz Moszkvában ellenzi. A jövőben a JSC Moskvich-szolgálat 74 állomásánál szolgálja, amely a külföldi autók között helyezkedik el a külföldi autók között. Ha nem veszi figyelembe, hogy enyhén, a gyártás különböző minősége, meglátogatja a szolgáltatás időszakos karbantartását mindkét esetben 2, 15, majd minden 15 ezer kilométeres kilométert. A garanciák azonosak - egy évig tartó kilométerhatár nélkül.
A pontok száma 18.1 és 19.4. A világon a bálnai koncepció volt. Ez egy részlet részletek, csomópontok és egységek öngyűjtő gép, egy ilyen tervező felnőtteknek. A vevő egyidejűleg megöli két nyulat egyszerre - megfelel a vágy a kézimunka és megment egy tisztességes összeg. A civilizált szabványok szerint minden házi autó, egy tucat, beleértve az ilyen bálna autót, de azonban megtakarítás nélkül. Ahhoz, hogy magabiztosan lovagoljon, csak kell szétszerelni az autót, majd óvatosan, a fejeddel. A Vaz 2110 jól és finom, és alig kielégítő. Az ülésről azt lehet mondani - oké korona, szilárdan varrva.
A gépek felkészületlenek a test térségében, a magas övvonalon ...
... és terjedelmes takarmány. Az ülés vontatója (jobbra) egy tiszta műanyag sapkával zárva van.
Az első tíz még mindig jól ismert egy és literes motort telepít a VAZ 21083-ból.
A motorháztető alatt Cordoba - a legszerényebb a javasolt színskála motor térfogatú 1,4 liter.
Ha nem találja a hibát az apróban, a VAZ 2110 belseje meglehetősen modern. A kartámaszra dobott, és a táblázat hozzáférést biztosít a csomagtartóba a szalonból.
A Cordoba belülről néz. A kép fél méretű változat, részben hajtogatott hátsó üléssel.
A csomagtartó tucat elég tágasak, de radikálisan növeli a csomagtartó térfogatát a hátsó ülés bontás nem lehetséges - a középső része a hátlap nem eltávolítható.
De a kábel a törzs váratlanul nagy és nagyon magas. A padló alatt - egy kényelmes raklap a szerszámhoz, sajnos, üres.
A VAZ110 kontrollok messze vannak, és amikor a fordított kar be van kapcsolva, a kar elhagyja a vezető térdét.
A Cordoba műszerfala még kissé egyszerűbb, mint az első tíz, de sokkal óvatosabb. Kényelmes kicsit - a forgalma a napenergia üveggel - egy tükör alatt egy függöny és tartók a kilincset, és kihagyom.
Összefoglaló. VAZ 2110, természetesen egy nagy előrelépés, majdnem Európa. De ez majdnem a különbség az, hogy a tervezők, grafikusok, tervezők eredetileg fogant, és milyen a vevő megkapta: van egy kis görbe, ott nem egyezik kicsit, itt valami nem működik. Lehetőség van indokolni a pénzeszközök, a régi berendezések, az alacsony termelési fegyelem, a végén. De a vevő 70 millió rubelt fizet, nem pedig a nehéz idők panaszainak meghallgatására. Szüksége van egy modern, megbízható autóra. Ilyen például SEAT CORDOBA.
Az autó műszaki jellemzői Vaz 2110-011-00
Általános adatok: Helyek száma - 5; Saját tömeg - 1000 kg-os; Teljes tömeg - 1475 kg; Maximális sebesség - 162 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 15 s; Üzemanyag-fogyasztás 90, 120 km / h, és Hz-ben - 5,5; 6,8; 8,9 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 43 l; Üzemanyag - benzin (akkor azt hagyjuk fogyasztják) a oktánszámú 91. Méretek, mm: Hossz - 4265; szélesség - 1680. magasság - 1420; bázis - 2492; Szurok elöl / hátul - 1400/1370; távolság - 140; A kötet a törzs 480 liter; Elforgatás sugarának - 5,5 m. Motor: benzin, karburátor, négyhengeres sorban, két szelep hengerenként, típusú 21083, előtt található; Munka kötet - 1499 CMZ; átmérőjű és dugattyú löketét - 82x71 mm; tömörítési arány - 9,9; Teljesítmény - 51 kW / 69 LE 5600 rpm; Legnagyobb nyomaték - 112 NM, 3400 rpm. Hajtómű: Dr - az első kerekek; sebességváltó - mechanikus ötfokozatú; Átjárók: I - 3,64; II - 1,95; III - 1,36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.kh. - 3,5; műnél - 3.94. Szuszpenzió: elöl - független, MacPherson típusú; Hátsó - semi-függő, egy rugalmas keresztirányú gerenda, húzott karok és a rugóstagok. Fék: Hidraulikus, a vákuumos rásegítő, elöl - szellőztetett tárcsa, hátsó - dob. Kormányzás: fogasléces áram nélkül. Tire Size: 175 / 70R13.
Az autó műszaki jellemzői SEAT Cordoba 1,4SE
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gehúzó súly - 975 kg; Teljes súly - 1435 kg; Maximális sebesség - 157 km / h; 100 km / h - 15,6 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás 90, 120 km / h-ban és Hz-ben - 5.1; 7.0; 8,0 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 45 l; Üzemanyag-benzin (megengedhető) oktánszámmal 91. Méretek, MM: hossza - 4144; Szélesség - 1640; Magasság - 1424; BASE - 2443; Pályán elöl / hátul - 1430/1394; Clearance - 130; A törzs térfogata - 455/762 l; Rotációs sugara - 5,2 m. Motor: benzin, elosztott injekcióval, négyhengeres sorral, két hengerenkénti szelep, amely az első keresztben található; Munkaerő - 1390 cm; Átmérő és dugattyú stroke - 76,5x75,6 mm; tömörítési arány - 10.2; Teljesítmény - 44 kW / 60 LE 4700 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 116 nm 2800-3200 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó - az első kerekeken; sebességváltó - öt sebességű; Átviteli számok: I - 3.46; II - 2.10; III - 1,45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.kh. - 3.39; Fő átvitel - 3.88. Felfüggesztés: Elülső független, például Mac-Ferson; Hátsó - félig függő, rugalmas keresztirányú gerendával, hosszirányú karokkal és rugós állványokkal. Fékek: hidraulikus, vákuumerősítővel; Elülső lemez, hátsó dob. Kormányzás: rohanás erősítő nélkül. Gumiabroncs mérete: 185/60R14.
A szerkesztők köszönhetően a Department of fejlesztése AvtoVAZ AvtoVAZ a vizsgált vizsgálatára az autó, és a cég ROSINK segítségét a vizsgálat lefolytatásáért. Tájékoztatás a gépek eladása - az ár a kerék.
Yuri Neduchov
Photo Szergej Ivanov
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
