Teszt meghajtó Saab 9000 CS 1991 - 1998 Sedan

$9000

Svédország Slavna nemcsak családja, Abbra, Baba és Carlson, Nobel-díj és Vodka Absolut. Ő is jó autója van. Például Saab 9000.
 
Boldog sors: Lee vicc, 14 éves a szállítószalagon, és egész idő alatt, és most, nyugdíjba vonulás után stabil népszerűség. Szilárd, de egyáltalán nem pompás. Nincs idő nagyon hűvös (a nyilvánosságunk észlelésében), de valamilyen oknál fogva nem maffia. Nagy. Kényelmes és hangulatos. Erőteljes és gyors nem csoda, hogy a korábbi aviatorok építették. Erős és megbízható, mint a Viking kardja. Ez minden róla
A svédek meglepettek a világot, amikor 1984-ben kiadta a Saab 9000 első verzióját: a darált húst, az autóba, abban az időben nagyon elegánsnak tartották. Teljes electropacket, szabályos, nem választható ABS, klímaberendezés, tisztességes zenei ilyen beruházások várható senkitől, csak nem a beolvasott scandins. Az autó kamatával elfogadott. A vállalat költsége indokolt volt.
1993-ban a modell tette a legsúlyosabb restyling: külsőleg lett teljesen más, természetesen, modernebb. Jobb volt belsőleg? A kérdés nagyon ellentmondásos. Természetesen azt állítja, hogy igen. De az orosz vásárlók, a hű Saab márka, úgy vélik, hogy a régi verzió jobb, és az új (19931998) kifejlesztett elve a távolabbi, annál rosszabb. Argumentumok? Van két.
Az első érv. 1993-ban, nyomás alatt a svéd zöld, a cég megváltoztatta a testfestés technológia: a lágyító leállítottuk a festék (tart festék), de azt mondják, borzasztóan káros a környezetre (a bevonat szakasz). És a festék gyorsan kezdett. Megmutattuk a szolgálaton: sok autó a régi testben még mindig nagyon tisztességes, az új egészen besugárzott. Különösen gyakran zsetonok jelennek meg az ajtók alján. Az ellátás a cég mintegy ökológia, persze, az ügy nemes, de a vágás egyik ajtó alján a formázó ér 150 $. És mennyit csinál a Saab ajtaját?
Az érv a második. 1995 óta más műanyagfajtákat alkalmaztak kilenc éves; Valószínűleg az ökológia mellett is. És AUMED. Különösen az autónak örökkévaló helye van: sebességmérő felszerelés. Gyorsan megeszik, és a sebességmérő egyáltalán hazudik vagy csendes. Apróság? Nem. A sebességmérő a levegőben lévő elektronikához kapcsolódik, és hazugságai tükröződnek a motoron: például az üresjárati fordulatszámok lebegnek. A fogaskerék 78 dollárba kerül, és a csere 30 dollár. De a hochma az, hogy az új lesz az ugyanazon fajta műanyagból.
Nos, az érvek meggyőzőek, azonban nyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy mászni a Saabs egy új testben. Az Örökkévalóságon fogsz beszélni, mielőtt minden jobb volt
Az első 100 ezer km Saab 9000-es futásteljesítményben a tulajdonos nem hoz létre jelentős problémákat. A motorok klasszikus 2.0- és 2,3-literes (mindkettő lehet turbó, és nem Turbo), és szintén termelt 1995 óta 3,0 literes (a GRIFFIN konfiguráció) érdemel a legtöbb kedves szavakat. De sajnos több százezer után, és elkezdik a szeszélyeket.
A benzinkút fokozatosan meghal. Először a motor rosszul húzódik, húzza, troit, amikor elkezdesz, hallható. További rosszabb: ne induljon el egyáltalán. A baszonaszokat meg kell változtatni. Ez 290 dollár / vas és 55 dollár a munkához.
Ugyanazok a tünetek lehetségesek, ha a gyújtáskazetta haldoklik (a rendszer közvetlen gyújtás 2,3 liter motoron; minden gyertyán saját gyújtótekercs). A rendszer hihetetlen, így a kazettát nem tisztítják, hanem bocsátanak ki. És új: $ 370 plusz 10 dollárt cserélni.
Elkezdi erősíteni az üresjárati szelepet. Ha a szétszerelés nem mutat karcolást és karcolást, akkor a tisztításhoz 4044 dollárt fejeztünk be. Ha karcolások vannak, meg kell vásárolnia kell ($ 220230), és tegye ($ 3033) új.
200 ezer km után az időzítő lánc készült és öblítés. Jobb, ha minden veszteséggel megváltoztatja, egyszer és mindenkorra. Csomag: $ 54 (lánc) és 174 dollár (3 cipő és feszítő). Munka $ 600.
TERJEDÉS. A doboz-gép természetes halála általában 200 ezer km-es korban fordul elő. Elvben feltámadhatja az automatikus értéket a 1200 dolláros szolgáltatásra a válaszfal és 8001500 dollárért, de nincs megbízható garancia: Rendszerként a szintek nem állnak a PPC ellenőrzésére. Érdemes írni az automatait az üzemből a kereskedőkön keresztül. Az új 6 000 dollárba kerül. Babeonged a gyárban, és márkájt a standon 3600 dollárért. Csere 440 dollár. Használt és nem hiszem. A növény garantálja. Számít, kap egy új dobozt félig
 
FELFÜGGESZTÉS. Akár 100 ezer km egy probléma: az első karok hátsó csendes blokkjai. Menj körülbelül 40 ezer km. Sokan köszönöm az autót, hogy megváltoztassák, hogy nem szerezhetők össze karokkal, de külön-külön (Silent-Block $ 36, csere 28 $). 100 ezer km után szerencsés. Ha szerencsés van a lengéscsillapítókkal, változtassa meg a csomagot, olyan olcsóbb. Teljes készlet (csavarokig) a teljes autó 700 dollárért, cserélje ki $ 440. Ez 1,5-szer drágább, hogy külön-külön változjon.
Okos. A fejlécet nem sietett, hogy 220 dollárt terjesszen egy újnak. Új üveget behelyezhet. 53 dollárba kerül, és egy másik 20 dollárt kérsz munkát.
Gyenge hely hangtompító felfüggesztés. Az íny rohanó gyorsan csak időm szétszedni 5,5 $ darabra (ha akarod természetesen márkás), és 5,5 $ akasztani (ha vonakodnak, hogy piszkos).
80 ezer km után, szabályként a kipufogórendszer ún. Ez 200 dollár. Cserélje ki a 30 dollárt. Ez drága. De egyszer két fordulat körül az Ecquator Land, akkor is ideges. Ezért a hullámzás a legkisebbre is utal.
VÁSÁRLÁS. Kivételesen finom pillanat. A legfontosabb dolog, hogy ne veszélyeztesse az eladási előkészítés árnyalatát. Még a leghamarabb is a leghamarabb elfelejti az apróságokat. Az Ön feladata, hogy azonosítsa ezeket a kis dolgokat; Sokat kiemelhetnek. Példa pár.
Enyhén lógó műszerfal. Miért? Valószínűleg azért, mert forgatták. Az alsó panel a gumi ujjakhoz van rögzítve. Az eltávolításkor gyakran kiesik és elveszítik. A panelt visszahelyezték nélkülük (az eladók leggyakoribb szúrása), és a leszállás laza. Miért távolították el? Önnek teljes joga van, hogy gyanítson: majd csavarja a sebességmérő
A biztonsági öveken fehér rongycímkéknek kell lennie a kiadás évével. Ha csökkentik őket, vagy az évek az évek nem felelnek meg az autó évének, azaz az oka, hogy figyelmeztetésre kerüljön. Ha az övet nem húzza ki, és visszahúzódik a fészekben is. A kilencezer pirotechnika elülső hevederjei, erős ütéssel, a patronokkal az Irbagdal együtt dolgoznak, majd az övek rögzítettek.
Következő: Az IRBUG kiváltott? A műszerfalon lévő lámpa itt nem fog segíteni: csavarták, és azt mondják, hogy kiégettek. Javasoljuk, hogy ellenőrizze az IRBAG vezérlőegységet az Elnézésben (2025 $); Nincs igazság. Anélkül, hogy megcsinálná magát, büntetheti magát a nagy pénzért, ha a párnát használják, és a rendszert harci állapotba kívánja hozni. Minden Eyrbag lövés ára $ 3500 per tételek (meg kell változtatni a párna is, a vezérlő egység és a pirotechnikai övek lásd fent) és $ 165.275 munkát.
A Saab 9000 nem Zhiguli, itt és a szakértő hibás lehet az értékelésben. Ezért még mindig ajánlott az autót a szolgáltatáshoz vezetni. Nézheti meg a dollár teljes funkcióját százig. A javítások lehetséges költségeivel összehasonlítva ez semmi.
 
Szöveg Sergey Sorokin, Fénykép Alexey Ilyin, Ábra Vladimir Belov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"